Hyundai Elantra szóstej generacji (AD) z lat 2017-2018 ma dwa główne miejsca obsługowe związane z bezpiecznikami: panel pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy oraz skrzynkę w komorze silnika obok akumulatora. W zależności od rynku, silnika i wyposażenia różnią się jednak wartości części bezpieczników oraz obsada bloku PCB w skrzynce silnikowej. Dotyczy to m.in. wersji Gamma 1.6 MPI, Nu 2.0 MPI oraz UII 1.6 TCI Diesel.
Najważniejsza zasada przy Elantrze AD jest prosta: numer i wartość bezpiecznika trzeba porównać z etykietą na pokrywie konkretnego samochodu. Fabryczne instrukcje Hyundaia pokazują różnice między rynkami – przykładowo bezpiecznik główny MAIN może mieć 150 A albo 180 A. Nie oznacza to błędu w schemacie, lecz inną konfigurację instalacji.
Jeżeli szukasz podobnych układów w innych modelach marki, zobacz także Hyundai i30 oraz Hyundai Tucson. Elantra GT nie jest tutaj traktowana jako ta sama wersja nadwoziowa – to osobny model o innym układzie wyposażenia.
Gdzie są bezpieczniki w Hyundai Elantra AD 2017-2018?
Panel kabinowy znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej po stronie kierowcy, za zdejmowaną pokrywą. Obsługuje głównie wyposażenie wnętrza, szyby, zamki, multimedia, wycieraczki, poduszki powietrzne i moduły komfortu.
Główna skrzynka komory silnika znajduje się obok akumulatora. Zawiera bezpieczniki dużej mocy, zabezpieczenia silnika, ABS/ESC, gniazd zasilania, wentylatorów oraz przekaźniki. Po kontroli pokrywa musi zostać dokładnie zatrzaśnięta – Hyundai ostrzega, że woda w skrzynce może spowodować problemy elektryczne.
Najczęściej szukane bezpieczniki
| Układ | Oznaczenie | Wartość | Lokalizacja |
|---|---|---|---|
| Zapalniczka | POWER OUTLET 3 | 20 A | Komora silnika |
| Przednie gniazdo 12 V | POWER OUTLET 2 | 20 A | Komora silnika |
| Przekaźnik gniazd | POWER OUTLET 1 / POWER | 40 A | Komora silnika |
| Radio / multimedia | MULTI MEDIA | 15 A | Kabina |
| USB / akcesoria | MODULE 2 | 10 A | Kabina |
| Wycieraczki przednie | WIPER 1 | 25 A | Kabina |
| Sterowanie wycieraczek | WIPER 2 | 10 A | Kabina |
| Spryskiwacze | WASHER | 15 A | Kabina |
| Pompa paliwa | F/PUMP | 20 A | PCB pod maską |
| Klakson | HORN | 10-20 A zależnie od bloku | Komora silnika |
| ABS / ESC | ABS1 / ABS2 / ABS3 | 40 A / 30 A / 10-15 A | Komora silnika |
| Szyby elektryczne | P/WINDOW LH / RH | 25 A / 25 A | Kabina |
| Szyberdach | SUNROOF | 20 A | Kabina |
| Podgrzewana kierownica | HEATED STEERING | 15 A | Kabina |
| Ogrzewanie tylnej szyby | REAR HEATED / RR HTD | 50 A | Komora silnika |
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Poniższy schemat pokazuje układ stosowany w Elantrze AD z tego okresu. Nazwy na pokrywie są zapisane po angielsku, dlatego zachowano fabryczne oznaczenia, a funkcję opisano po polsku.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| HEATED MIRROR | 10 A | Podgrzewanie lusterek, moduł klimatyzacji |
| WIPER 2 | 10 A | PCM, BCM – sterowanie wycieraczek |
| P/WINDOW RH | 25 A | Prawa szyba elektryczna |
| P/WINDOW LH | 25 A | Lewa szyba elektryczna, moduł zabezpieczenia szyby kierowcy |
| CLUSTER | 10 A | Zestaw wskaźników |
| DR LOCK | 20 A | Centralny zamek |
| MEMORY 1 | 10 A | Moduły drzwi, pamięć fotela, klimatyzacja, zegary, lusterko elektrochromatyczne, BCM, złącze diagnostyczne |
| S/HEATER RR | 15 A | Podgrzewanie tylnych siedzeń – jeśli występuje |
| TRUNK | 10 A | Przekaźnik i zamek bagażnika |
| INTERIOR LAMP | 10 A | Oświetlenie wnętrza i bagażnika |
| A/BAG IND | 7,5 A | Kontrolka SRS, moduł klimatyzacji |
| MULTI MEDIA | 15 A | Radio, jednostka A/V i nawigacja |
| MEMORY 2 | 7,5 A | Pozycja niewykorzystana w części wersji |
| AMP | 25 A | Wzmacniacz audio – jeśli występuje |
| P/SEAT DRV | 30 A | Elektryczny fotel kierowcy / pamięć fotela |
| MDPS | 7,5 A | Elektryczne wspomaganie kierownicy |
| MODULE 1 | 7,5 A | Blokada kluczyka, Smart Key, moduły drzwi |
| SUNROOF | 20 A | Silnik szyberdachu |
| SPARE 1 | 10 A | Bezpiecznik zapasowy |
| S/HEATER FRT | 20 A | Podgrzewanie przednich siedzeń |
| MODULE 7 | 7,5 A | Moduły ogrzewania siedzeń i szyberdachu |
| PDM 3 | 7,5 A | Smart Key / immobilizer |
| BRAKE SWITCH | 7,5 A | Wyłącznik świateł STOP, Smart Key |
| PDM 2 | 7,5 A | Smart Key / immobilizer |
| START | 7,5 A | Stacyjka lub Smart Key, czujnik położenia skrzyni, PCM |
| A/CON 1 | 7,5 A | Klimatyzacja, jonizator, przekaźniki A/C i dmuchawy |
| AIR BAG | 15 A | Sterownik SRS i czujnik obecności pasażera |
| MODULE 3 | 10 A | STOP, BCM, tryb Sport, moduły drzwi |
| IG1 | 25 A | Zasilanie sekcji PCB: ABS3, ECU5, TCU2 |
| PDM 1 | 15 A | Moduł Smart Key |
| HEATED STEERING | 15 A | Podgrzewanie kierownicy / BCM |
| MODULE 6 | 7,5 A | BCM i Smart Key |
| MODULE 5 | 10 A | Panel, lusterko elektrochromatyczne, multimedia, klimatyzacja, reflektory i moduły siedzeń |
| AEB | 10 A | Moduł autonomicznego hamowania – jeśli występuje |
| A/CON 2 | 10 A | Dmuchawa i sterowanie klimatyzacją |
| WIPER 1 | 25 A | Silnik przednich wycieraczek, przekaźnik niskiego biegu |
| WASHER | 15 A | Spryskiwacze / przełącznik wielofunkcyjny |
| MODULE 4 | 10 A | Systemy wsparcia kierowcy, parkowanie, BCM, radar martwego pola – zależnie od wyposażenia |
| SPARE 2 | 10 A | Bezpiecznik zapasowy |
| MODULE 2 | 10 A | USB, Smart Key, BCM, multimedia, sterowanie lusterek, wzmacniacz i przekaźnik gniazd |
Uwaga: niektóre rynkowe wersje 2017 mają dodatkowe lub inaczej wykorzystane pola, m.in. SPARE i BUTTON START. Układ fizyczny panelu pozostaje podobny, ale etykieta konkretnego samochodu ma pierwszeństwo.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
W skrzynce pod maską znajdują się bezpieczniki dużej mocy oraz blok PCB z zabezpieczeniami sterownika silnika. W dokumentacji północnoamerykańskiej 2017-2018 spotyka się MAIN 180 A, natomiast w części instrukcji eksportowych i azjatyckich MAIN 150 A.
Powyższa plansza pokazuje rozbudowaną konfigurację z obwodami stosowanymi m.in. w Dieslu. Poniżej drugi schemat, typowy dla jednej z konfiguracji benzynowych 2018.
| Oznaczenie | Prąd | Funkcja / wariant |
|---|---|---|
| MAIN | 150 A lub 180 A | Główny multi-bezpiecznik; wartość zależna od rynku |
| MDPS | 80 A | Elektryczne wspomaganie kierownicy |
| B+5 / BATT5 | 60 A | Zasilanie bloku PCB – ECU, klakson, pompa paliwa i sterowanie silnikiem |
| B+2 / BATT2 | 60 A | Smart Junction Block |
| B+3 / BATT3 | 60 A | Smart Junction Block – ARISU / IPS |
| B+4 / BATT4 | 50 A | Zasilanie szyb, bagażnika, szyberdachu, audio i fotela |
| COOLING FAN 1 | 50 A lub 60 A | Wentylator chłodnicy; w części wersji pozycja wolna |
| REAR HEATED / RR HTD | 50 A | Ogrzewanie tylnej szyby |
| BLOWER | 40 A | Dmuchawa nawiewu |
| IG1 | 40 A | Zasilanie zapłonu IG1 |
| IG2 | 40 A | Zasilanie zapłonu IG2 / rozrusznik |
| GLOW | 80 A | Świece żarowe – Diesel |
| PTC HEATER 1 | 50 A | Nagrzewnica PTC – Diesel |
| PTC HEATER 2 | 50 A | Nagrzewnica PTC – Diesel |
| PTC HEATER 3 | 50 A | Nagrzewnica PTC – Diesel |
| FUEL HEATER | 40 A | Podgrzewacz paliwa – Diesel |
| B/UP LAMP | 10 A | Światła cofania i powiązane moduły |
| POWER OUTLET 3 | 20 A | Zapalniczka |
| POWER OUTLET 2 | 20 A | Przednie gniazdo zasilania |
| H/LAMP HI | 10 A lub 20 A | Światła drogowe; zależnie od rynku |
| TCU 1 | 15 A | Sterownik skrzyni – zależnie od wersji |
| VACUUM PUMP 1 | 20 A | Pompa podciśnienia – zależnie od wersji |
| A/CON | 10 A | Przekaźnik klimatyzacji |
| COOLING FAN 2 | 40 A | Wentylator chłodnicy |
| B+1 / BATT1 | 40 A | Smart Junction Block i wybrane obwody kabiny |
| DCT1 | 40 A | Sterownik DCT – jeśli występuje |
| DCT2 | 40 A | Sterownik DCT – jeśli występuje |
| B/ALARM HORN | 10 A | Syrena / klakson alarmu |
| S/FUEL PUMP | 15 A | Dodatkowa pompa paliwa – jeśli występuje |
| ABS1 | 40 A | ABS/ESC |
| ABS2 | 30 A | ABS/ESC |
| POWER OUTLET 1 / POWER | 40 A | Przekaźnik gniazd zasilania |
Blok PCB – różne silniki
Małe bezpieczniki na płytce PCB zależą bezpośrednio od jednostki napędowej. Nie należy kopiować obsady z Diesla do benzynowego 1.6 lub 2.0.
Gamma 1.6 MPI
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| SNSR2 | 10 A | EVAP, zmienny dolot, obwody przekaźników |
| ECU2 | 15 A | Obwód ECU |
| ECU1 | 10 A | ECM/PCM |
| INJ | 15 A | Wtryskiwacze 1-4 |
| SNSR1 | 15 A | Sondy lambda |
| IGN | 15 A | Cewki zapłonowe i kondensator |
| SNSR3 | 20 A | Pompa paliwa i zawory sterowania olejem |
| HORN | 10 A | Przekaźnik klaksonu |
| ECU5 | 10 A | ECM/PCM |
| SNSR4 | 20 A | Pozycja zależna od konfiguracji |
| ABS3 | 15 A | ABS/ESC, gniazdo kontrolne |
| TCU2 | 15 A | Czujnik prędkości / zakres skrzyni |
| ECU4 | 20 A | ECM/PCM |
| ECU3 | 10 A | ECM/PCM |
| F/PUMP | 20 A | Pompa paliwa |
Nu 2.0 MPI
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| SNSR2 | 10 A | EVAP, zmienny dolot, w części wersji zawór zimnego rozruchu |
| ECU2 | 15 A | PCM |
| ECU1 | 10 A | PCM / pozycja zależna od wersji |
| INJ | 15 A | Wtryskiwacze 1-4 |
| SNSR1 | 15 A | Sondy lambda |
| IGN | 15 A | Cewki zapłonowe |
| SNSR3 | 20 A | Pompa paliwa i zawory sterowania olejem |
| HORN | 10 A | Przekaźnik klaksonu |
| ECU5 | 10 A | PCM |
| SNSR4 | 20 A | Pozycja zależna od konfiguracji |
| ABS3 | 15 A | ABS/ESC |
| TCU2 | 15 A | Układ skrzyni biegów |
| ECU4 | 20 A | PCM |
| ECU3 | 10 A | PCM |
| F/PUMP | 20 A | Pompa paliwa |
UII 1.6 TCI Diesel
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| SNSR2 | 10 A | Sterowanie Diesla, EGR/VGT i przekaźniki |
| ECU2 | 15 A | Obwód ECU |
| ECU1 | 10 A | ECM |
| INJ | 15 A | Układ wtryskowy |
| SNSR1 | 15 A | Czujniki lambda / spalin |
| IGN | 15 A | Obwód sterowania |
| SNSR3 | 20 A | Pompa paliwa, przepływomierz, czujnik wałka i zawory |
| HORN | 10 A | Klakson |
| ECU5 | 10 A | ECM |
| SNSR4 | 20 A | Czujnik filtra paliwa / sterowanie świec żarowych |
| ABS3 | 15 A | ABS/ESC |
| TCU2 | 15 A | TCM / czujnik zakresu skrzyni |
| ECU4 | 20 A | Obwód ECU |
| ECU3 | 10 A | ECM/PCM |
| F/PUMP | 20 A | Pompa paliwa |
Przekaźniki
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| RLY.1B | Nagrzewnica PTC nr 2 – Diesel |
| RLY.2 | Wentylator chłodnicy nr 2 |
| RLY.3 | PDM nr 3 / IG1 |
| RLY.4 | Rozrusznik nr 1 |
| RLY.5A | Dodatkowa pompa paliwa |
| RLY.5B | Podgrzewacz paliwa – Diesel |
| RLY.6 | PDM nr 4 / IG2 |
| RLY.7 | Klakson alarmu |
| RLY.8 | PDM nr 2 / ACC |
| RLY.9 | Wentylator chłodnicy nr 1 |
| RLY.10 | Ogrzewanie tylnej szyby |
| RLY.11 | Klimatyzacja |
| RLY.11B | Nagrzewnica PTC nr 1 – Diesel |
| RLY.12 | Dmuchawa nawiewu |
| RLY.13A | Światła drogowe |
| RLY.13B | Nagrzewnica PTC nr 3 – Diesel |
| RLY.14 | Gniazda zasilania |
Różnice między 2017 i 2018 oraz między rynkami
MAIN 150 A lub 180 A: oficjalne instrukcje dla różnych rynków pokazują oba warianty. Nie zastępuj jednego drugim bez sprawdzenia etykiety konkretnego auta.
COOLING FAN 1: może mieć 50 A lub 60 A, a w części wersji benzynowych pole pozostaje niewykorzystane. COOLING FAN 2 ma zwykle 40 A.
H/LAMP HI: spotyka się 10 A lub 20 A zależnie od rynku i konfiguracji reflektorów.
Diesel: UII 1.6 TCI ma dodatkowe obwody GLOW, PTC HEATER 1-3 oraz FUEL HEATER, których nie ma w typowej wersji benzynowej.
Elantra GT: hatchback Elantra GT ma inną konfigurację i nie powinien być diagnozowany na podstawie tych tabel sedana AD.
Wyłącznik FUSE SWITCH
W kabinowym panelu znajduje się wyłącznik FUSE SWITCH. Podczas normalnej jazdy powinien być w pozycji ON. Producent dopuszcza jego wyłączenie przy długim postoju, około miesiąca lub dłużej, aby ograniczyć pobór prądu z akumulatora. Po ponownym włączeniu niektóre ustawienia, np. zegar lub system audio, mogą wymagać ponownej konfiguracji.
Jeżeli jednocześnie przestaje działać kilka pozornie niezwiązanych urządzeń, a pojedyncze bezpieczniki są sprawne, warto sprawdzić pozycję FUSE SWITCH przed dalszą diagnostyką.