Renault Master II X70 (1997-2003) – bezpieczniki i przekaźniki

Renault Master II (X70) z lat 1997-2003 to samochód dostawczy oferowany jako furgon, podwozie oraz minibus. Podstawowa skrzynka bezpieczników znajduje się na lewym boku deski rozdzielczej. Dodatkowe moduły i przekaźniki występują za panelem kabinowym oraz – w zależności od silnika i wyposażenia – w komorze silnika.

W Masterze najważniejsze jest rozróżnienie wersji dostawczej, minibusa 9-osobowego i autobusu 16-osobowego. Te samochody mogą mieć inne bezpieczniki odcinania akumulatora, elektrycznie sterowanych drzwi i dodatkowego ogrzewania. Poniższe trzy tabele zachowują wszystkie 75 pozycji z pierwotnego wykazu, w tym wolne miejsca i przekaźniki, ale opisują je na nowo w języku polskim.

Gdzie znajdują się bezpieczniki Renault Master II?

Panel kabinowy: wyłącz zapłon, otwórz drzwi kierowcy i zdejmij pokrywę z lewej bocznej części deski rozdzielczej. Za osłoną znajduje się skrzynka z bezpiecznikami F1-F39. Posługuj się opisem z wewnętrznej strony pokrywy, ponieważ obsada zmienia się wraz z wyposażeniem. Zabezpieczenia modułu UCH mogą być związane z kilkoma pozornie niezależnymi funkcjami.

Dodatkowe moduły w kabinie: w rejonie lewej strony deski znajduje się także tablica przekaźników, dostępna po zdjęciu dolnej osłony. W minibusach z dodatkowymi instalacjami ogrzewania i klimatyzacji mogą występować osobne moduły bezpiecznikowe. Dla wersji 16-osobowej istotne jest rozpoznanie oznaczeń M1, M2 i M3, ponieważ każdy z nich posiada własne pozycje F1-F4.

Komora silnika: dodatkowe zespoły zasilania silnika, chłodzenia i podgrzewania mogą znajdować się przy akumulatorze i na wspornikach w przedniej części pojazdu. Nie mają jednej uniwersalnej obsady dla wszystkich silników i roczników. Zabezpieczenia dużej mocy sprawdzaj wyłącznie przy wyłączonym zapłonie oraz według instrukcji danego układu.

Główna skrzynka bezpieczników F1-F39 w kabinie

Podstawowy blok obejmuje zasilanie sterownika silnika, UCH, świateł, nawiewu, wycieraczek, zamków, diagnostyki i wyposażenia pasażerskiego. Dla busów 16-osobowych część pozycji F25-F26, F36 i F38 ma inne zastosowanie niż w dostawczym Masterze; te różnice zostały zachowane w tabeli.

Moduły i przekaźniki kabiny – wersje inne niż autobus 16-osobowy

Moduły F1-F4 oraz przekaźniki A-E, R1, R2, 720 i 731 mają zastosowanie zależne od wyposażenia, zwłaszcza w minibusach 9-osobowych z dodatkowymi obwodami ogrzewania i klimatyzacji. Zapis „-” oznacza, że pozycja jest nieobsadzona lub nie jest zwykłym bezpiecznikiem o podanym amperażu.

Moduły M1, M2, M3 i przekaźniki autobusu 16-osobowego

Wersja przewożąca 16 osób ma dodatkowe zabezpieczenia drzwi elektrycznych, oświetlenia pasażerskiego, wyłącznika odcinającego akumulator oraz trzech stopni zasilania. Każdy moduł używa własnej numeracji F1-F4, dlatego należy czytać zarówno nagłówek modułu, jak i numer pozycji.

Który schemat wybrać – furgon, bus 9-osobowy czy autobus 16-osobowy?

Standardowe wersje dostawcze: korzystają z głównej skrzynki F1-F39, ale część zabezpieczeń dodatkowych może nie być fabrycznie zamontowana. W dokumentacji Renault Master X70 z 2003 roku pozycje F25, F26 i F38 są oznaczone jako nieużywane dla instalacji innej niż autobus 16-osobowy. W opracowaniach obejmujących wszystkie wersje rocznikowe te same numery mają przypisane funkcje specjalne dla autobusów.

Minibus 9-osobowy: w dodatkowym panelu może mieć bezpieczniki F1 25 A, F3 25 A i F4 5 A związane z ogrzewaniem oraz klimatyzacją. Pozycja F2 pozostaje nieużywana. Wykaz zawiera również przekaźniki A-E, R1, R2, 720 oraz 731.

Autobus 16-osobowy: wykorzystuje trzy moduły M1-M3 po cztery miejsca oraz dwa rzędy przekaźników. W jego przypadku szczególnie ważne są elektryczne drzwi, system odcinania akumulatora, oświetlenie pasażerów i dodatkowe ogrzewanie. Bezpiecznika F1 z modułu M1 nie należy mylić z F1 skrzynki głównej.

Wyposażenie i silnik: bezpieczniki związane z klimatyzacją, ogrzewaniem szyb, zawieszeniem regulowanym, ABS i obwodami Diesla mogą być zamontowane tylko w wybranych egzemplarzach. Sam rok pierwszej rejestracji nie wystarczy do identyfikacji instalacji.

Praktyczne przypadki usterek w Renault Master II

Rozrusznik nie reaguje: sprawdź akumulator, połączenia masowe oraz F1 (5 A), który zasila również przekaźnik rozrusznika i sterownik silnika. Jeżeli zasilanie dochodzi do przekaźnika, ale rozrusznik nadal nie działa, konieczne jest sprawdzenie sygnału sterującego i samego elektromagnesu.

Nie działają wycieraczki przednie: skontroluj F3 (30 A) i F6 (15 A), przełącznik zespolony oraz mechanizm wycieraczek. Jeśli bezpiecznik ponownie się przepala, przyczyną może być zatarcie osi lub zwarcie przewodów.

Nie działa jedno światło mijania: lewy reflektor ma F16 (10 A), prawy F17 (10 A). Światła drogowe mają osobne F18 i F19, również po 10 A. Gdy świeci tylko jedna strona, sprawdź najpierw odpowiednie gniazdo, żarówkę i styki lampy.

Brak kierunkowskazów lub świateł awaryjnych: sprawdź F36 (15 A), a przy innych jednoczesnych problemach także zasilanie UCH. W autobusie 16-osobowym F36 współpracuje z dodatkowymi obwodami tachografu i alarmu.

Nie działają drzwi elektryczne autobusu: skontroluj F25 i F26 w głównej skrzynce, a następnie F3 modułu M1 oraz bezpieczniki i przekaźniki modułu M3. Jeżeli zawodzi jedynie mechanizm jednych drzwi, sprawdź wiązkę, czujnik zamknięcia i napęd przed wymianą zabezpieczenia.

Nie grzeją lusterka: w głównej skrzynce sprawdź F22 (5 A), a w dodatkowym panelu przekaźnik E. W samochodach z ogrzewaną tylną szybą zweryfikuj również wspólny obwód sterowania.

Nie działa tachograf: w wersjach wyposażonych w to urządzenie sprawdź F4, F15 i F28, a w autobusie 16-osobowym również F36. Zasilanie urządzenia nie powinno być zmieniane bez zachowania wymagań eksploatacyjnych tachografu.

Nie ma zasilania złącza diagnostycznego: sprawdź F1 i F28 oraz masę gniazda. UCH może odpowiadać jednocześnie za centralny zamek, alarm i inne funkcje kabiny.

Pokrewne samochody dostawcze i nowsze generacje

W nowszym Renault Master z 2016 roku zastosowano już inną generację instalacji elektrycznej. Można także porównać konstrukcję mniejszego Renault Trafic (2015-2016), lecz jego schematów nie wolno stosować jako zamienników dla Mastera II.