Audi A6 / S6 / RS6 / allroad C5 Typ 4B – bezpieczniki, schemat skrzynek i przekaźniki

Audi A6 C5, oznaczane fabrycznie jako Typ 4B, było bazą dla kilku odmian: zwykłego A6, sportowego S6, najmocniejszego RS6 oraz uterenowionego allroad quattro. W praktyce oznacza to, że wiele bezpieczników i przekaźników ma ten sam układ, ale nie każdy model był produkowany w tych samych latach i nie każda wersja ma identyczne wyposażenie.

Ten artykuł łączy schematy bezpieczników dla modeli Audi A6 C5, Audi S6 C5, Audi RS6 C5 i Audi allroad C5. Wcześniej mogą one występować jako osobne wpisy, ale podstawowa skrzynka bezpieczników oraz większość tabel są wspólne. Różnice dotyczą głównie odmian specjalnych, takich jak allroad z zawieszeniem pneumatycznym oraz RS6 z dodatkowymi obwodami układu chłodzenia, paliwa i wtórnego powietrza.

Uwaga dotycząca roczników: zakres 1997–2005 nie pasuje idealnie do każdej wersji. A6 C5 / Typ 4B to zasadniczo lata 1997–2004, allroad C5 był oferowany dłużej, do 2005 roku, S6 C5 występował głównie w latach 1999–2003/2004, a RS6 C5 to krótka seria z lat 2002–2004. Wspólny schemat wynika z tej samej platformy C5 / 4B, a nie z identycznych lat produkcji wszystkich wersji.

Jakie modele obejmuje ten schemat?

Najwygodniej traktować ten wpis jako schemat dla rodziny Audi C5 / Typ 4B. Podstawowa skrzynka bezpieczników przy desce rozdzielczej jest wspólna, ale dodatkowe przekaźniki i bezpieczniki mogą zależeć od silnika, nadwozia, rynku, wersji z kierownicą po lewej lub prawej stronie oraz wyposażenia.

Najczęściej sprawdzane bezpieczniki Audi A6 / S6 / RS6 / allroad C5

Przy typowej usterce zacznij od poniższej tabeli. Zebrałem tu pozycje, których kierowcy najczęściej szukają w Audi C5: zapalniczkę, radio, ABS, wycieraczki, światła, klakson, pompę paliwa, klimatyzację i ogrzewanie foteli.

Skrzynka bezpieczników z boku deski rozdzielczej

Główna skrzynka bezpieczników znajduje się z boku deski rozdzielczej, za pokrywą. Właśnie tutaj są najważniejsze bezpieczniki od zapalniczki, radia, świateł, ABS, centralnego zamka, klimatyzacji, wycieraczek i wielu elementów wyposażenia.

13-punktowy nośnik przekaźników za schowkiem kierowcy

Za schowkiem kierowcy znajduje się nośnik przekaźników. Część pozycji dotyczy zwykłych wersji A6, a część pojazdów specjalnych, taksówek, wersji policyjnych albo rynku kanadyjskiego.

Mikrocentralna instalacja elektryczna za schowkiem kierowcy

W tej części znajdują się m.in. przekaźniki klaksonu, odciążenia styków, pompy paliwa, świec żarowych i wycieraczek. W allroad występuje tu także przekaźnik pompy hydraulicznej przekładni niskiego zasięgu.

8-punktowy nośnik przekaźników

Ten nośnik znajduje się za schowkiem kierowcy, za mikrocentralną instalacją elektryczną. Występują tutaj m.in. przekaźniki ABS/ESP, wentylatora, kompresora zawieszenia allroad i pompy powrotnej ABS.

Nośnik przekaźników po stronie kierowcy

Po stronie kierowcy, za pulpitem sterowniczym, znajduje się kolejny nośnik. Występują tu m.in. przekaźniki dodatkowej grzałki, przekaźnik serwa hamulcowego oraz dodatkowe bezpieczniki zależne od wersji.

3-punktowy nośnik przekaźników w skrzynce elektroniki, komora rozprężna

W skrzynce elektroniki w komorze rozprężnej znajdują się przekaźniki i bezpieczniki związane głównie z silnikiem, układem świec żarowych, wtórnym powietrzem, wentylatorem chłodnicy oraz dodatkowymi układami stosowanymi w allroad i RS6.

Bezpieczniki w komorze rozprężnej

W komorze rozprężnej występują dodatkowe bezpieczniki. Ich obecność zależy od silnika i wersji samochodu.

Dodatkowe pozycje dla Audi RS6 C5

RS6 C5 korzysta z tej samej rodziny instalacji, ale ma dodatkowe elementy wynikające z silnika V8 biturbo i osprzętu wersji RS. W schematach pojawiają się m.in. pozycje dla pompy paliwa, pompy cieczy chłodzącej, wtórnej pompy powietrza oraz bezpieczników w komorze rozprężnej.

Elementy charakterystyczne dla Audi allroad C5

Audi allroad C5 ma wspólną bazę z A6 Avant, ale otrzymało elementy, których nie znajdziesz w zwykłym A6. Najważniejsze różnice dotyczą zawieszenia pneumatycznego, kontroli wysokości nadwozia, samopoziomowania i, w wybranych wersjach, niskiego przełożenia.

Co sprawdzić przed wymianą?

W Audi C5 wiele usterek nie kończy się na samym bezpieczniku. Jeżeli nie działa zapalniczka, radio lub wycieraczki, zacznij od konkretnego numeru w tabeli. Jeżeli problem obejmuje kilka elementów naraz, sprawdź również przekaźniki, zasilanie w nośniku przekaźników i stan połączeń masowych.

Przy starszych egzemplarzach warto zwrócić uwagę na wilgoć, ślady korozji, przeróbki po radiu, instalacji LPG, alarmie, haku, zestawie głośnomówiącym lub dodatkowym wzmacniaczu. W A6 C5 i allroad często spotyka się też auta z bogatym wyposażeniem, więc puste lub nieaktywne pozycje w skrzynce nie muszą oznaczać błędu.

Nowy bezpiecznik powinien mieć taki sam amperaż jak oryginalny. Nie zakładaj mocniejszego bezpiecznika „na próbę”, bo może to uszkodzić instalację albo sterownik. Jeśli po wymianie bezpiecznik przepala się ponownie, szukaj zwarcia, przeciążonego odbiornika albo problemu w wiązce.

Powiązane schematy Audi

Jeżeli masz inny rocznik A6, sprawdź także sąsiednie generacje. A6 C5 / Typ 4B kończy się przed A6 C6 / Typ 4F, dlatego auta z rocznika 2004–2005 warto porównać po wyglądzie nadwozia i oznaczeniu generacji.

• Audi A6 C4 1994–1997 — bezpieczniki schemat
• Audi A6 C6 2005–2011 — bezpieczniki schemat
• Audi A8 D2 1994–2002 — bezpieczniki schemat
• Audi A4 B5 1994–2001 — bezpieczniki schemat
• Pozostałe schematy Audi

Pytania kierowców

Czy Audi A6 C5, S6 C5, RS6 C5 i allroad mają ten sam schemat bezpieczników?

Podstawowa skrzynka bezpieczników jest wspólna dla rodziny C5 / Typ 4B, dlatego wiele pozycji pokrywa się między A6, S6, RS6 i allroad. Różnice pojawiają się przy dodatkowych przekaźnikach i wyposażeniu specjalnym, np. w allroad albo RS6.

Dlaczego w tytule nie warto pisać po prostu 1997–2005 dla wszystkich wersji?

Bo nie wszystkie odmiany były produkowane w tym samym czasie. A6 C5 zaczyna się w 1997 roku, allroad był oferowany dłużej, a RS6 C5 pojawił się dopiero w 2002 roku. Lepiej użyć tytułu z nazwą platformy C5 / Typ 4B, a zakresy roczników wyjaśnić w treści.

Gdzie jest bezpiecznik zapalniczki w Audi A6 C5?

Za przednią i tylną zapalniczkę odpowiada bezpiecznik numer 33 o wartości 15 A w skrzynce z boku deski rozdzielczej.

Nie działa radio — które bezpieczniki sprawdzić?

W pierwszej kolejności sprawdź bezpiecznik numer 37 o wartości 20 A. Dodatkowo warto skontrolować pozycję 43 o wartości 5 A, ponieważ również jest związana z radiem i elektroniką nawigacji.

Wycieraczki nie pracują prawidłowo. Która pozycja jest najważniejsza?

Za sterowanie wycieraczkami odpowiada bezpiecznik numer 24 o wartości 25 A. Przy problemach z pracą przerywaną trzeba sprawdzić także przekaźnik wycieraczek.

Gdzie szukać bezpieczników ABS?

W głównej skrzynce sprawdź pozycję 7, a także bezpieczniki 41 i 42. Dodatkowo w 8-punktowym nośniku przekaźników znajdują się przekaźniki ABS/ESP.

Który bezpiecznik odpowiada za pompę paliwa?

W głównej skrzynce z boku deski rozdzielczej sprawdź pozycję 28 o wartości 20 A. W zależności od silnika może dotyczyć pompy paliwa, sterownika pompy paliwa albo przekaźnika pompy.

Czym różni się allroad od zwykłego A6 w schemacie bezpieczników?

Allroad ma dodatkowe obwody związane z zawieszeniem samopoziomującym, kompresorem zawieszenia, kontrolą wysokości oraz w wybranych wersjach z niskim przełożeniem. Dlatego przy allroad trzeba patrzeć nie tylko na główną skrzynkę, ale też na sekcje przekaźników.

Czym różni się RS6 od A6 i S6?

RS6 ma dodatkowe elementy osprzętu silnika, m.in. przekaźnik wtórnej pompy powietrza, dodatkowe bezpieczniki pompy paliwa oraz bezpiecznik pompy cieczy chłodzącej. Z tego powodu w artykule znajduje się osobna sekcja dla RS6.

Czy Audi z 2005 roku to jeszcze A6 C5?

Zależy od wersji. Zwykłe A6 w 2005 roku to najczęściej już kolejna generacja C6, ale allroad C5 był oferowany dłużej. Dlatego przy roczniku 2005 trzeba sprawdzić, czy auto jest jeszcze allroadem C5 / Typ 4B, czy już inną generacją.

Bezpiecznik jest cały, ale urządzenie nadal nie działa. Co dalej?

Sprawdź przekaźnik, zasilanie na gnieździe bezpiecznika, masę oraz wiązkę przy odbiorniku. W starszych autach częste są przeróbki instalacji, utlenione styki i problemy po dodatkowym wyposażeniu.