BMW 530i E34 – bezpieczniki, przekaźniki i schemat
BMW 530i E34 występowało w dwóch wyraźnie różnych okresach produkcji. Pierwsza wersja, z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem M30B30, była produkowana od końca 1987 do 1990 roku. W 1992 roku oznaczenie 530i wróciło wraz z nowym, trzylitrowym silnikiem V8 M60B30 o mocy 218 KM. Ta odmiana pozostała w produkcji do początku 1996 roku i była oferowana również jako Touring.
To ważne przy korzystaniu ze schematów elektrycznych. Nie istnieje jeden identyczny układ dla każdego E34 z każdego rocznika. BMW stosowało różne warianty instalacji, określane najczęściej jako High i Low, a część obwodów zależała od silnika, automatycznej skrzyni biegów, wyposażenia i rynku sprzedaży.
Poniższy materiał jest skoncentrowany przede wszystkim na późniejszym BMW 530i E34 z silnikiem M60 V8, ale opis rozmieszczenia głównych skrzynek i większość obwodów nadwozia jest wspólna również dla innych późnych wersji E34. Przy różnicach zawsze pierwszeństwo ma fabryczna karta bezpieczników konkretnego auta.
Jeśli pracujesz przy następnej generacji Serii 5, zobacz BMW Seria 5 E39 – bezpieczniki i przekaźniki. Przydatne mogą być również schematy BMW Seria 3 E36 oraz BMW Seria 7 E32, ponieważ modele z tego okresu korzystają z podobnej filozofii instalacji elektrycznej.
Gdzie są bezpieczniki w BMW E34?
W BMW 530i E34 najważniejsze elementy instalacji są rozmieszczone w kilku miejscach:
- główna skrzynka F1-F29 – pod maską, przy podszybiu po lewej stronie samochodu,
- dodatkowy blok pod tylną kanapą – bezpieczniki i moduły wyposażenia komfortowego,
- E-box – prawa tylna część komory silnika, pod plastikową pokrywą,
- pomocniczy panel przekaźników – przednia lewa część komory silnika w zależności od wersji.
Stary opis, według którego główna skrzynka znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, jest nieprawidłowy dla E34. Bezpieczniki F1-F29 są dostępne z komory silnika.
High Version i Low Version – jak rozpoznać instalację?
W E34 można spotkać dwa podstawowe warianty wyposażenia elektrycznego. Nie chodzi wyłącznie o liczbę bezpieczników, lecz o sposób sterowania oświetleniem i funkcjami nadwozia.
W High Version w głównej skrzynce występują duże moduły LKM – Lamp Control Module oraz CCM – Check Control Module. Samochód ma też bardziej rozbudowany Check Control w zestawie wskaźników. W prostszej Low Version w tych miejscach znajdują się klasyczne przekaźniki.
Rozpoznanie wariantu jest ważne głównie przy szukaniu przekaźnika świateł, wycieraczek lub elementów komfortu. Numeracja głównych bezpieczników pozostaje zbliżona, ale nie wszystkie funkcje są obsadzone identycznie.
Low Version – przykład rozmieszczenia
High Version – przykład rozmieszczenia
Główna skrzynka bezpieczników F1-F29
Poniższa tabela odpowiada układowi spotykanemu w późnym BMW 530i E34, w tym w samochodach z silnikiem M60. W kilku miejscach dany bezpiecznik zasila więcej niż jeden obwód – w tabeli podajemy przede wszystkim funkcje najbardziej przydatne podczas diagnozy.
| Nr | Prąd | Najważniejsze chronione obwody |
|---|---|---|
| F1 | 15 A | ABS/ASC, światła STOP, tempomat, Check Control, komputer pokładowy, część sterowania skrzynią biegów i silnikiem. |
| F2 | 7,5 A | Wtrysk paliwa w wersjach M60, układ świateł, Check Control. |
| F3 | 7,5 A | Światła, kierunkowskazy i awaryjne, ZKE, spryskiwacze reflektorów – zależnie od wyposażenia. |
| F4 | 7,5 A | Światła pozycyjne i tylne, lusterka, ZKE, spryskiwacze reflektorów. |
| F5 | 10 A | Światła pozycyjne i tablicy rejestracyjnej, oświetlenie schowka i wnętrza, radio, obwody zapalniczki, ZKE. |
| F6 | 15 A | Kierunkowskazy, światła awaryjne, układ alarmowy. |
| F7 | 15 A | Reflektory i światła przeciwmgielne. |
| F8 | 7,5 A | Obwody oświetlenia – obsada zależna od wariantu instalacji. |
| F9 | 15 A | Klakson, klimatyzacja, telefon, wentylator pomocniczy – zależnie od wyposażenia. |
| F10 | 7,5 A | Lewy reflektor / kontrola oświetlenia. |
| F11 | 7,5 A | Prawy reflektor / kontrola oświetlenia. |
| F12 | 15 A | Podgrzewane dysze spryskiwaczy, światła cofania, lusterka, pamięć foteli, automatyczna skrzynia biegów. |
| F13 | 7,5 A | Światła drogowe, kierunkowskazy i Check Control. |
| F14 | 7,5 A | Światła drogowe, kierunkowskazy i Check Control. |
| F15 | 7,5 A | Światła pozycyjne i tylne, oświetlenie tablicy i bagażnika, światła STOP, Check Control. |
| F16 | 30 A | Podgrzewane przednie fotele, pamięć foteli i podparcie lędźwiowe. |
| F17 | 7,5 A | Wtrysk paliwa, ładowanie i rozruch, EGS, ABS/ASC, ZKE, szyby, szyberdach, Check Control, tempomat. |
| F18 | 15 A | Radio, telefon, pamięć foteli, oświetlenie wnętrza i schowka, alarm oraz obwody zapalniczki. |
| F19 | 30 A | Dmuchawa układu ogrzewania / klimatyzacji. |
| F20 | 7,5 A | Zestaw wskaźników, komputer pokładowy, Check Control, klimatyzacja i część sterowania silnikiem. |
| F21 | 7,5 A | Oświetlenie wnętrza, schowka, tablicy rejestracyjnej i bagażnika, alarm oraz obwody zapalniczki. |
| F22 | 30 A | Układ wycieraczek z dociskiem ADV i spryskiwacze reflektorów – jeśli występują. |
| F23 | 15 A | Wtrysk paliwa i pompa paliwa. |
| F24 | 10 A | Wycieraczki i spryskiwacze, spryskiwacze reflektorów, elektronika nadwozia ZKE. |
| F25 | 30 A | Wentylator pomocniczy chłodnicy / klimatyzacji. |
| F26 | 30 A | Zapalniczka / gniazdo zasilania oraz oświetlenie schowka. |
| F27 | 7,5 A | Sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją IHKR. |
| F28 | 15 A | Wentylator E-box, układ ładowania, ogrzewanie foteli, ogrzewanie tylnej szyby, Servotronic – zależnie od wyposażenia. |
| F29 | 7,5 A | Klimatyzacja, wentylator pomocniczy, ABS/ASC i Check Control. |
Bezpiecznik zapalniczki BMW 530i E34
Głównym bezpiecznikiem zapalniczki jest F26 – 30 A w skrzynce pod maską. To od niego należy rozpocząć diagnozę, jeżeli nie działa zapalniczka lub używane jako gniazdo 12 V zasilanie w konsoli.
W instalacji występują również bezpieczniki F5, F18 i F21 związane z oświetleniem oraz zasilaniem pomocniczych gałęzi tego obwodu, ale nie zastępują one F26 jako głównego zabezpieczenia zapalniczki.
W części wersji High w głównej skrzynce można spotkać także przekaźnik K31 związany z obwodem zapalniczki. Jeśli F26 jest sprawny, a w gnieździe nie ma napięcia, warto sprawdzić również przekaźnik i samo gniazdo.
Bezpiecznik pompy paliwa BMW 530i E34
W późnym 530i E34 z M60 podstawowym zabezpieczeniem obwodu wtrysku i pompy paliwa jest F23 – 15 A. Dodatkowo elektronika silnika korzysta z innych bezpieczników, m.in. F2 i F17.
Sam przekaźnik pompy paliwa znajduje się w E-boxie w komorze silnika. Przy braku pracy pompy nie należy więc ograniczać diagnozy do F23 – sprawdzenia wymagają także przekaźnik, zasilanie DME oraz sama pompa.
E-box – sterownik silnika i przekaźnik pompy paliwa
Skrzynka elektroniki znajduje się z tyłu komory silnika po prawej stronie, bezpośrednio przy podszybiu. Jest zamknięta plastikową pokrywą przykręconą śrubami.
W zależności od wersji wewnątrz znajdują się m.in.:
- sterownik ABS/ASC,
- sterownik silnika DME Motronic,
- sterownik tempomatu,
- główny przekaźnik DME,
- przekaźnik pompy paliwa,
- przekaźnik podgrzewania sond lambda.
W 530i V8 szczególnie istotny jest sterownik DME dla silnika M60. Jeżeli samochód kręci rozrusznikiem, ale nie uruchamia silnika, poza F23 trzeba sprawdzić właśnie główny przekaźnik DME i przekaźnik pompy paliwa.
Pomocniczy panel przekaźników w komorze silnika
W przedniej części komory silnika może znajdować się dodatkowy blok. Jego obsada zależy od rynku oraz wyposażenia samochodu.
Można w nim spotkać między innymi przekaźniki:
- pierwszego i drugiego biegu wentylatora pomocniczego,
- sterowania klimatyzacją,
- układu czyszczenia reflektorów,
- sygnału telefonu / wyposażenia dodatkowego.
Dodatkowa skrzynka pod tylną kanapą
Po uniesieniu siedziska tylnej kanapy uzyskuje się dostęp do dodatkowej skrzynki z bezpiecznikami, przekaźnikami i modułami komfortu. W zależności od rocznika oraz wyposażenia występują tu bezpieczniki od około F30 wzwyż.
W tej części samochodu znajdują się przede wszystkim obwody centralnego zamka, szyb, szyberdachu, foteli, ogrzewania tylnej szyby, radia i funkcji komfortowych.
Najważniejsze dodatkowe bezpieczniki
| Nr | Prąd | Najważniejsze zastosowanie |
|---|---|---|
| F30 | 7,5 A | Centralny zamek, szyby, szyberdach, ZKE, oświetlenie wnętrza i ogrzewanie zamków. |
| F31 | 7,5 A | Centralny zamek, szyby, szyberdach, telefon / zdalne sterowanie zależnie od wersji. |
| F32 | 7,5 A | Wyposażenie dodatkowe – obsada zależna od samochodu. |
| F34 | 20 A | Elektryczna regulacja kolumny kierownicy. |
| F35 | 30 A | Centralny zamek / wyposażenie komfortowe zależnie od wersji. |
| F37 | 20 A | Tylna wycieraczka i spryskiwacz – Touring. |
| F40 | 15 A | Wyposażenie dodatkowe zależne od wersji. |
| F41 | 30 A | Radio / system audio, w części konfiguracji również ogrzewanie foteli. |
| F42 | 30 A | Elektryczna regulacja fotela, pamięć foteli. |
| F43 | 30 A | Elektryczna regulacja fotela. |
| F44 | 30 A | Wycieraczki / moduł wycieraczek i wyposażenie nadwozia zależnie od konfiguracji. |
| F46 | 30 A | Układ ogrzewania / klimatyzacji. |
| F47 | 30 A | ZKE, centralny zamek, szyby i szyberdach. |
| F48 | 15 A | Wyposażenie dodatkowe – zależnie od konkretnego samochodu. |
Czytelniejszy schemat tylnej skrzynki
W różnych rocznikach układ pod tylną kanapą może wyglądać inaczej. Touring ma dodatkowe obwody tylnej wycieraczki, a auta z elektrycznymi fotelami, podwójnym szyberdachem, telefonem czy rozbudowanym ogrzewaniem mają dodatkowe pozycje obsadzone.
Najczęściej szukane bezpieczniki BMW 530i E34
- Zapalniczka / gniazdo 12 V: F26 – 30 A.
- Pompa paliwa / wtrysk: F23 – 15 A, dodatkowo obwody DME F2 i F17 zależnie od konfiguracji.
- Dmuchawa ogrzewania: F19 – 30 A.
- Wycieraczki: F22 – 30 A oraz F24 – 10 A; dodatkowy moduł może korzystać z F44.
- Wentylator pomocniczy: F25 – 30 A, sterowanie również przez F29.
- Podgrzewane przednie fotele: F16 – 30 A oraz dodatkowe obwody wyposażenia.
- ABS/ASC: kilka obwodów, przede wszystkim F1, F17 i F29.
- Radio: F18 oraz dodatkowy F41 zależnie od konfiguracji audio.
- Elektryczne fotele: F42 i F43 – 30 A.
- Centralny zamek / szyby / szyberdach: przede wszystkim F30, F31 i F47.
Dlaczego schemat z innego E34 może się nie zgadzać?
E34 było produkowane przez wiele lat i oferowane z cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowymi silnikami, dieslami, napędem na tył i na cztery koła oraz jako sedan i Touring. W trakcie produkcji zmieniały się sterowniki, moduły komfortu i sposób sterowania oświetleniem.
Szczególnie duża różnica dotyczy samego 530i. Wczesny samochód z silnikiem M30B30 nie ma tej samej elektroniki silnika co późny 530i V8 M60B30. Dlatego przy problemie dotyczącym DME, automatycznej skrzyni biegów lub układu paliwowego należy korzystać ze schematu odpowiadającego dacie produkcji i wersji silnika.
Co zrobić, gdy nowy bezpiecznik ponownie się przepala?
Nie zakładaj wkładki o większym amperażu. Powtarzające się przepalenie oznacza zwykle zwarcie albo zbyt duży pobór prądu. Przy zapalniczce sprawdź, czy w gnieździe nie ma monety lub uszkodzonej ładowarki. Przy wycieraczkach zwróć uwagę na mechanizm i silnik, a przy pompie paliwa również na samą pompę i przekaźnik.
W samochodzie mającym ponad 30 lat warto też sprawdzić stan styków w skrzynkach, ślady wilgoci, zaśniedziałe połączenia oraz wcześniejsze niefabryczne przeróbki. W E34 problemy elektryczne często nie wynikają z samego bezpiecznika, lecz z jakości połączeń po wielu latach eksploatacji.
Jeśli interesuje Cię kolejna generacja, przejdź do BMW Seria 5 E39, a następnie do BMW Seria 5 E60/E61. W przypadku modeli z podobnej epoki przydatne są także schematy BMW E36 i BMW E32.
Zdjęcie wyróżnione: order_242, Wikimedia Commons / Flickr, licencja CC BY-SA 2.0.
