BMW Seria 5 E39 (1996-2003) – bezpieczniki, przekaźniki i schemat

BMW Seria 5 E39 to czwarta generacja serii 5, oferowana jako sedan i Touring. Samochód zadebiutował w połowie lat 90., a najczęściej spotykane europejskie wersje obejmują m.in. 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i oraz odmiany wysokoprężne 520d, 525d, 525td/tds i 530d. Poniższe schematy dotyczą przede wszystkim samochodów z lat 1996-2003; w pojedynczych wersjach i egzemplarzach z końca produkcji obsada może się różnić.

Instalacja elektryczna E39 jest bardziej rozbudowana niż w wielu samochodach z tego okresu. Bezpieczniki i przekaźniki nie znajdują się w jednym miejscu – BMW rozmieściło je w komorze silnika, nad schowkiem pasażera, za schowkiem, w prawej części podłogi oraz w bagażniku. Dlatego przy diagnozowaniu niedziałającego odbiornika najpierw warto ustalić, której skrzynki dotyczy dany obwód.

Najważniejsza zasada: w E39 występują różnice zależne od daty produkcji, silnika i wyposażenia. Fabryczna karta z przypisaniem bezpieczników znajduje się przy skrzynce w schowku, a druga informacja o obsadzie jest umieszczona przy skrzynce bagażnika. Jeżeli karta w Twoim samochodzie różni się od tabeli poniżej, pierwszeństwo ma oznaczenie przypisane do konkretnego egzemplarza.

Jeśli szukasz kolejnej generacji, zobacz BMW Seria 5 E60/E61 – bezpieczniki. Dla nowszej serii 5 przygotowaliśmy również BMW Seria 5 F10/F11 – schemat bezpieczników.

Gdzie są bezpieczniki w BMW E39?

W BMW E39 trzeba sprawdzić kilka miejsc:

• komora silnika – skrzynka elektroniki i przekaźników w prawym tylnym narożniku komory silnika, przy podszybiu,
• schowek pasażera – główna skrzynka F1-F45 znajduje się nad schowkiem i opuszcza się po obróceniu dwóch zamków,
• za schowkiem – dodatkowy blok przekaźników oraz bezpieczniki F75 i F76,
• prawa część podłogi / przestrzeń na nogi – blok wysokoprądowy F107-F114,
• bagażnik po prawej stronie – skrzynka F46-F74 z przekaźnikami oraz blok wysokoprądowy F100-F106.

Skrzynka w komorze silnika

Skrzynka elektroniki znajduje się z tyłu komory silnika, po prawej stronie przy podszybiu. Zależnie od wersji silnika i daty produkcji można spotkać dwa warianty rozmieszczenia elementów.

Komora silnika – układ typu 1

Komora silnika – układ typu 2

W drugim wariancie w tej samej skrzynce znajdują się moduły sterujące, przekaźniki oraz bezpieczniki F1-F5 związane głównie ze sterowaniem silnikiem i skrzynią biegów.

Główna skrzynka bezpieczników w schowku

Najczęściej używana skrzynka znajduje się nad schowkiem po stronie pasażera. Aby ją opuścić, otwórz schowek i obróć dwa plastikowe zamki. Panel z bezpiecznikami opadnie w dół, dzięki czemu można odczytać numery i wyjąć odpowiedni bezpiecznik.

Fabryczna karta bezpieczników jest szczególnie ważna, ponieważ BMW zmieniało część przypisań w trakcie produkcji. Największa zmiana w poniższym zestawieniu przypada na marzec 1998 roku.

Bezpieczniki F1-F45 – samochody od 03.1998

BMW E39 wyprodukowane do 03.1998 – najważniejsze różnice

W autach wyprodukowanych przed marcem 1998 roku numeracja F1-F45 jest bardzo podobna, ale co najmniej dwie istotne pozycje mają inne przeznaczenie:

Z tego powodu przy samochodach z pierwszych lat produkcji nie należy dobierać bezpiecznika wyłącznie na podstawie numeru z późniejszego schematu.

Bezpiecznik zapalniczki w BMW E39 – F7, F51 czy F52?

To jedno z najczęstszych pytań dotyczących E39, a odpowiedź zależy od wersji skrzynki i daty produkcji. Nie wszystkie trzy numery dotyczą każdego samochodu jednocześnie.

• F52 – 30 A – w skrzynce bagażnika bardzo często odpowiada za przednią zapalniczkę / jej przekaźnik; w drugim wariancie skrzynki jest głównym bezpiecznikiem zapalniczki.
• F51 – 30 A – w jednym z wariantów skrzynki bagażnika odpowiada za tylną zapalniczkę / tylne gniazdo.
• F7 – 20/30 A – występuje jako obwód przedniej zapalniczki w części późniejszych konfiguracji skrzynki nad schowkiem.
• F21 – 5 A – zasila m.in. przekaźnik zapalniczki i obwody sterujące; jego uszkodzenie również może mieć znaczenie przy diagnostyce.

Jeżeli nie działa gniazdo zasilania, zacznij od sprawdzenia fabrycznej karty bezpieczników w swoim aucie, a następnie F52 i – zależnie od wersji – F51 lub F7. Zawsze montuj bezpiecznik o wartości wskazanej dla konkretnego gniazda.

Blok przekaźników za schowkiem

Za głównym panelem bezpieczników znajduje się dodatkowy blok przekaźników. Aby dostać się do niego wygodnie, zwykle trzeba zdemontować schowek pasażera.

Schemat przekaźników

Bezpieczniki F107-F114 w prawej części podłogi

Kolejny blok wysokoprądowy znajduje się pod wykładziną w prawej części kabiny. Nie jest to skrzynka przeznaczona do codziennej obsługi – znajdują się tutaj bezpieczniki zasilające duże fragmenty instalacji samochodu.

Skrzynki bezpieczników i przekaźników w bagażniku

W bagażniku, po prawej stronie za boczną osłoną, znajdują się kolejne bezpieczniki i przekaźniki. W tym miejscu zabezpieczone są m.in. pompa paliwa, zapalniczki i gniazda, ogrzewanie tylnej szyby, audio, nawigacja, telefon oraz – zależnie od wersji nadwozia i wyposażenia – zawieszenie pneumatyczne tylnej osi.

Skrzynka w bagażniku – typ 1

Skrzynka w bagażniku – typ 2

Bezpiecznik pompy paliwa BMW E39

W bagażniku najważniejszą pozycją dla pompy paliwa jest F54 – 15 A. Sam przekaźnik pompy znajduje się w tej samej strefie. W zależności od silnika dodatkowe elementy sterowania pompy mogą być zabezpieczone również przez F17, F22 lub F31 w skrzynce nad schowkiem. Dlatego przy braku zasilania pompy nie warto ograniczać diagnozy do jednego bezpiecznika.

Bezpieczniki dużej mocy F100-F106 w bagażniku

Obok akumulatora znajduje się kolejny blok wysokoprądowy. Zabezpiecza całe sekcje instalacji i zasila inne skrzynki bezpieczników. Ze względu na bardzo duże wartości prądu przed ingerencją w tę część instalacji należy odłączyć zasilanie zgodnie z procedurą serwisową.

Co sprawdzić, gdy urządzenie nie działa?

W E39 sam bezpiecznik jest tylko jednym z elementów diagnozy. Jeśli nowy bezpiecznik natychmiast ponownie się przepala, nie zakładaj mocniejszego – oznacza to zwykle zwarcie albo przeciążenie obwodu. Jeżeli bezpiecznik jest sprawny, warto sprawdzić również przekaźnik, zasilanie na obu stronach gniazda bezpiecznika, punkty masowe i sam odbiornik.

Szczególną uwagę trzeba zachować przy blokach F100-F114, gdzie występują bezpieczniki 50-200 A. Ich uszkodzenie może być skutkiem poważniejszego problemu w instalacji, a niewłaściwe postępowanie grozi uszkodzeniem przewodów lub modułów elektronicznych.

Różnice między wersjami BMW E39

BMW przez cały okres produkcji rozwijało instalację elektryczną E39. Inne wyposażenie mają samochody sprzed i po liftingu, inne obwody mogą występować w sedanie i Touring, a kolejne różnice wynikają z zastosowania silników benzynowych, Diesla, automatycznej skrzyni biegów, zawieszenia pneumatycznego tylnej osi czy ogrzewania postojowego. Z tego względu profesjonalna diagnoza zawsze powinna zaczynać się od daty produkcji, wersji silnikowej i fabrycznej karty bezpieczników konkretnego auta.

Jeżeli pracujesz przy następcy E39, przejdź do schematu BMW Seria 5 E60/E61. Dla późniejszej generacji znajdziesz również bezpieczniki BMW Seria 5 F10/F11/F07/F18.