Ford C-MAX Mk2 FL (23.06.2015-2019) – bezpieczniki, skrzynki i przekaźniki

Ten schemat dotyczy europejskiego Forda C-MAX Mk2 po liftingu, wyprodukowanego od 23 czerwca 2015 roku. Ford rozdziela w instrukcji samochody wyprodukowane do 22.06.2015 i od 23.06.2015, ponieważ w tym momencie zmieniła się część obsady bezpieczników. Produkcja C-MAX-a i Grand C-MAX-a w Europie zakończyła się w czerwcu 2019 roku.

W samochodzie znajdują się trzy skrzynki: w komorze silnika, pod deską rozdzielczą po stronie pasażera oraz w bagażniku. Wersja wcześniejsza ma osobny schemat: Ford C-MAX Mk2 do 22.06.2015. Jeszcze starszy układ zastosowano w Ford C-MAX Mk1.

Poniższe tabele odpowiadają fabrycznej dokumentacji Forda dla pojazdów produkowanych od 23.06.2015. W części pozycji występują alternatywne wartości zależne od silnika lub skrzyni biegów – zostały one pozostawione osobno, zamiast łączyć kilka wersji w jeden opis.

Spis treści

• Lokalizacja skrzynek bezpieczników
• Skrzynka w komorze silnika F7-F48
• Przekaźniki R1-R16
• Skrzynka w kabinie F56-F89
• Skrzynka w bagażniku F1-F46
• Różnice między silnikami i skrzyniami
• Active City Stop, BLIS i systemy wspomagania
• FAQ

Lokalizacja skrzynek bezpieczników Ford C-MAX 2015-2019

Skrzynka w komorze silnika znajduje się przy akumulatorze. Zawiera bezpieczniki F7-F48 i przekaźniki R1-R16. Obsługuje między innymi ABS/ESP, Start-Stop, rozrusznik, wentylatory, sterowanie silnikiem, ogrzewaną przednią szybę i klimatyzację.

Skrzynka w przedziale pasażerskim znajduje się pod schowkiem. Aby uzyskać do niej dostęp, należy zwolnić mocowania panelu. Numeracja zaczyna się od F56 i kończy na F89.

Skrzynka w bagażniku znajduje się za boczną osłoną przestrzeni bagażowej. Zabezpiecza między innymi moduły drzwi, elektryczną klapę, hak holowniczy, ogrzewane siedzenia, lusterka i systemy wspomagania kierowcy.

Podobny trójdzielny układ można spotkać w Ford Focus Mk3, ale przypisania poszczególnych numerów nie są identyczne.

Skrzynka bezpieczników w komorze silnika

F14 i F16 zabezpieczają oddzielnie obie części ogrzewanej przedniej szyby. Jeżeli grzeje tylko jedna strona, należy traktować oba obwody niezależnie. Takie rozwiązanie Ford stosował również w innych modelach tej generacji, między innymi w Ford Kuga Mk2.

Przekaźniki w komorze silnika

Skrzynka bezpieczników w przedziale pasażerskim

F67 odpowiada za część systemu SYNC, nawigację GPS i wyświetlacz. Podobną rodzinę systemów multimedialnych stosowano w Ford Focus Mk3, jednak numery zabezpieczeń nie są takie same.

Skrzynka bezpieczników w bagażniku

Tylna skrzynka jest najbardziej rozbudowana w lepiej wyposażonych C-MAX-ach i Grand C-MAX-ach. Obsługuje moduły czterech drzwi, system bezkluczykowy, elektryczną klapę, hak, ogrzewane siedzenia i kilka systemów wspomagających kierowcę.

Przekaźniki w bagażniku

F29 jest wspólnym punktem zasilania kilku systemów wspomagających kierowcę: BLIS, Lane Keeping, Active City Stop i kamery cofania. Podobne wyposażenie znajdziemy w Ford Kuga Mk2, ale funkcje są rozdzielone na inne pozycje.

Różnice między silnikami i skrzyniami biegów

1.0 EcoBoost

Jednostka 1.0 EcoBoost ma osobny obwód wentylatora chłodnicy międzystopniowej. W tej konfiguracji F15 ma 25 A. To jedna z pozycji, przy których nie należy kierować się wyłącznie numerem skrzynki.

Diesel i filtr cząstek stałych

F48 15 A jest związany z parownikiem filtra cząstek stałych. Jego przekaźnik to R3. W wersjach benzynowych obwód ten nie jest wykorzystywany w ten sam sposób.

6F35 i Powershift MPS6

F26 jest zależny od rodzaju automatycznej skrzyni. Dla 6F35 Ford podaje 25 A, natomiast dla dwusprzęgłowej przekładni MPS6 15 A. Nie należy zastępować jednej wartości drugą bez identyfikacji skrzyni.

C-MAX dzieli część rozwiązań elektrycznych z Ford Focus Mk3, ale odmienne wyposażenie nadwozia i bagażnika powoduje różnice zwłaszcza w tylnej skrzynce.

Active City Stop, BLIS i inne systemy wspomagania

W poliftingowym C-MAX-ie część systemów ADAS jest zasilana z tylnej skrzynki. Najważniejszy jest F29 5 A, który obejmuje BLIS, Lane Keeping, Active City Stop i kamerę cofania. F30 5 A odpowiada za moduł pomocy przy parkowaniu.

Adaptacyjny tempomat korzysta z kilku obwodów: F44 5 A pod maską, F63 10 A w kabinie oraz elementów zasilanych wspólnie przez F85 7,5 A. Awaria jednego z tych systemów nie oznacza więc automatycznie problemu z jednym konkretnym bezpiecznikiem.

FAQ – Ford C-MAX Mk2 od 23.06.2015

Dlaczego Ford rozdziela C-MAX-y wyprodukowane przed i po 23 czerwca 2015 roku?

Ford opublikował osobne tabele bezpieczników dla samochodów wyprodukowanych do 22.06.2015 oraz od 23.06.2015. Skrzynki są podobne, ale część pozycji ma inne funkcje lub wartości, dlatego data produkcji jest ważniejsza niż sam rok rejestracji.

Dlaczego F15 ma wartość 25 A albo 40 A?

F15 jest zależny od konfiguracji. W wersji 1.0 EcoBoost bezpiecznik 25 A zasila wentylator chłodnicy międzystopniowej. Ford przewiduje również wariant 40 A związany z przekaźnikiem wentylatora chłodzenia.

Dlaczego F26 ma 15 A w jednym samochodzie i 25 A w innym?

Wartość zależy od automatycznej skrzyni biegów. Przekładnia 6F35 wykorzystuje 25 A, natomiast Powershift MPS6 – 15 A.

Dlaczego w tylnej tabeli nie ma normalnej pozycji F17?

Fabryczna tabela Forda dla tej konfiguracji przechodzi z F16 bezpośrednio do F18. Nie należy na tej podstawie dobierać dodatkowego bezpiecznika F17 – pozycja nie ma przypisanej funkcji w dokumentacji tej wersji.

Gdzie znajduje się bezpiecznik elektrycznej klapy bagażnika?

Główne zasilanie elektrycznego mechanizmu klapy znajduje się w tylnej skrzynce na F25 25 A. Dodatkowo F1 5 A obsługuje funkcję bezdotykowego otwierania i zamykania, a F65 10 A w kabinie odpowiada za zwalnianie zamka.

Który bezpiecznik odpowiada za ogrzewaną kierownicę?

W skrzynce w kabinie jest to F87 15 A. Pozycja ta pojawia się w tabeli dla samochodów wyprodukowanych od 23.06.2015.

Czy ten schemat pasuje do C-MAX-a z 2014 roku?

Nie. Samochód wyprodukowany przed 23 czerwca 2015 roku powinien być sprawdzany według wcześniejszej tabeli Ford C-MAX Mk2 do 22.06.2015.

Czy C-MAX Hybrid/Energi ma taki sam schemat?

Nie. Hybrydowy C-MAX i C-MAX Energi wykorzystują dodatkowe obwody wysokonapięciowego układu napędowego i inną konfigurację skrzynek. Powyższe tabele dotyczą europejskiego C-MAX-a z klasycznymi jednostkami benzynowymi i Diesla.