W pierwszej Alfie Romeo 33, czyli wersji Type 905 produkowanej do 1989 roku i spotykanej w rocznikach 1983-1990, układ bezpieczników różni się wyraźnie od późniejszego modelu po liftingu. Najważniejsza różnica jest praktyczna: główna skrzynka bezpieczników nie znajduje się pod deską rozdzielczą, lecz w komorze silnika, po lewej stronie przegrody pośredniej. To właśnie tam należy zaczynać diagnostykę większości podstawowych obwodów.
W tym modelu osobno występuje główna skrzynka bezpieczników oraz dodatkowe zespoły przekaźników. W zależności od wersji silnikowej, rynku i wyposażenia część obsady może się różnić, dlatego zawsze warto porównać układ w samochodzie z rysunkiem i oznaczeniami na pokrywie. Jeśli szukasz nowszej wersji po modernizacji, zobacz także Alfa Romeo 33 (1990-1994). Pokrewną konstrukcyjnie, ale już inaczej rozwiązaną elektrycznie, jest również Alfa Romeo 145.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek i przekaźników
- Główna skrzynka bezpieczników w komorze silnika
- Tabela bezpieczników
- Przekaźniki – zespół nr 1
- Przekaźnik w kabinie
- Przekaźniki – zespół nr 2
- Uwagi o różnicach między wersjami
Lokalizacja skrzynek i przekaźników
W Alfie Romeo 33 z lat 1983-1990 główna skrzynka bezpieczników jest zintegrowana z płytą wsporczą i znajduje się w komorze silnika, po lewej stronie przegrody pośredniej. Oprócz niej producent stosował osobne zespoły przekaźników w komorze silnika oraz pojedynczy przekaźnik w kabinie.
To ważna różnica względem późniejszych aut z tej rodziny, dlatego przy poszukiwaniu bezpiecznika warto najpierw upewnić się, czy samochód jest wersją przed liftingiem. Dla porównania można zajrzeć także do wpisu o Alfa Romeo 75, gdzie część rozwiązań elektrycznych z tego okresu ma podobnie klasyczny układ.
Główna skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Główna skrzynka obsługuje podstawowe obwody oświetlenia, wycieraczek, ogrzewania tylnej szyby, klaksonu, zapalniczki i kilku układów pomocniczych. W pierwszej generacji 33 zastosowano 14 pozycji bezpiecznikowych. W części egzemplarzy dwie pierwsze pozycje pozostają niewykorzystane.
Tabela bezpieczników
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | – | Nieużywany |
| 2 | – | Nieużywany |
| 3 | 16 A | Ogrzewanie tylnej szyby |
| 4 | 16 A | Klakson, zapalniczka, zegar |
| 5 | 8 A | Oświetlenie wnętrza, światła stop, kierunkowskazy |
| 6 | 8 A | Układ mycia i wycierania szyby przedniej, zestaw wskaźników |
| 7 | 8 A | Włącznik świateł awaryjnych, ogrzewanie tylnej szyby, panel sterowania ogrzewaniem, zegar |
| 8 | 8 A | Elektrozawór odcinający, włącznik świateł cofania |
| 9 | 8 A | Lewe przednie światło pozycyjne, prawe tylne światło pozycyjne, prawe oświetlenie tablicy rejestracyjnej, zegar, zapalniczka |
| 10 | 8 A | Prawe przednie światło pozycyjne, lewe tylne światło pozycyjne, lewe oświetlenie tablicy rejestracyjnej; w zależności od wersji także sygnalizacja lub podświetlenie części obwodów sterowania |
| 11 | 8 A | Prawe światło mijania |
| 12 | 8 A | Lewe światło mijania, tylne światło przeciwmgielne |
| 13 | 8 A | Prawe światło drogowe |
| 14 | 8 A | Lewe światło drogowe, kontrolka świateł drogowych |
W praktyce pozycja 4 jest jedną z ważniejszych podczas codziennej eksploatacji, bo zasila między innymi klakson i zapalniczkę. W starszych egzemplarzach warto też zwrócić uwagę na styki bezpieczników odpowiedzialnych za światła pozycyjne oraz obwody podgrzewania tylnej szyby, bo to miejsca szczególnie narażone na utlenienie.
Przekaźniki – zespół nr 1 w komorze silnika
Pierwszy zespół przekaźników znajduje się również w komorze silnika. Obsługuje on kilka podstawowych odbiorników i układów komfortu.
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Przekaźnik świateł przeciwmgielnych |
| R2 | Przekaźnik przednich szyb elektrycznych |
| R3 | Przekaźnik wycieraczek reflektorów |
| R4 | Przekaźnik ogrzewania tylnej szyby |
| R5 | Przekaźnik klaksonu |
| 1 | Przekaźnik czasowy oświetlenia wnętrza |
Przekaźnik w kabinie
W kabinie znajduje się pojedynczy przekaźnik powiązany z układem świateł awaryjnych.
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Przekaźnik świateł awaryjnych |
Przekaźniki – zespół nr 2 w komorze silnika
Drugi zespół przekaźników w komorze silnika odpowiada za kolejne obwody sterowania. W dokumentacji dla pierwszej Alfy Romeo 33 występują następujące oznaczenia:
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Przekaźnik reflektora |
| R2 | Przekaźnik wycieraczek pracujących w trybie przerywanym |
Na schematach dla tej wersji oznaczane są również dodatkowe elementy sterujące znajdujące się w sąsiedztwie tego zespołu:
- 8 – moduł sterowania szybami elektrycznymi,
- 9 – urządzenie przełączające światła i wiązki,
- 10 – przekaźnik sterowania głównym układem wtryskowym,
- 11 – przekaźnik sterowania pompą paliwa.
Uwagi o różnicach między wersjami
W przypadku Alfy Romeo 33 bardzo łatwo pomylić pierwszą wersję z późniejszym modelem 1990-1994, bo obie funkcjonują w sieci pod tą samą nazwą. Tymczasem układ bezpieczników jest inny. W pierwszej generacji główna skrzynka znajduje się w komorze silnika i ma 14 podstawowych pozycji. W odmianie po liftingu zastosowano inny układ, z główną skrzynką w kabinie.
To rozróżnienie ma znaczenie także przy zakupie części używanych, pokryw skrzynek czy wiązek elektrycznych. Jeśli samochód ma nietypowe wyposażenie albo układ w aucie nie zgadza się ze schematem, warto porównać oznaczenia konkretnej skrzynki z dokumentacją dla własnej wersji silnikowej i rocznika. Dotyczy to zwłaszcza aut z końca produkcji oraz egzemplarzy przygotowanych na różne rynki.