Citroen C3 produkowany od 2009 do 2016 roku to druga generacja C3, oznaczana jako C3 II lub A51. W starszych katalogach internetowych model bywa błędnie nazywany C3 Mk3. Dotychczasowe zdjęcie wyróżniające tego wpisu przedstawiało natomiast C3 trzeciej generacji z 2017 roku, dlatego zostało zastąpione właściwym Citroenem C3 II.
Samochód ma główną skrzynkę bezpieczników w dolnej części deski rozdzielczej oraz skrzynkę w komorze silnika przy akumulatorze. W obrębie generacji występują jednak zmiany w obsadzie niektórych pozycji, dlatego poniżej rozdzielono konfigurację z początku produkcji, lata 2011-2012 oraz późniejsze egzemplarze 2013-2016.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Skrzynka w kabinie – 2009-2010
- Zmiany w latach 2011-2012
- Zmiany w latach 2013-2016
- Skrzynka w komorze silnika
- Bezpieczniki MAXI
- Przekaźniki i moduły BSI/BSM
- FAQ
Lokalizacja skrzynek bezpieczników
W samochodach z kierownicą po lewej stronie skrzynka kabinowa znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej po lewej stronie. Dostęp uzyskuje się po odpięciu i zdjęciu pokrywy.
W samochodach z kierownicą po prawej stronie dostęp do panelu odbywa się od strony schowka pasażera.
Skrzynka w komorze silnika znajduje się po lewej stronie, w pobliżu akumulatora. Pod głównym panelem znajdują się również bezpieczniki MAXI odpowiedzialne za obwody dużej mocy.
Poprzednią generację opisano osobno w artykule Citroen C3 pierwszej generacji – bezpieczniki. Układ C3 II jest też zbliżony do rozwiązań stosowanych w Citroenie DS3, ale tabel obu modeli nie należy stosować zamiennie.
Skrzynka bezpieczników w kabinie – 2009-2010
Poniższy schemat przedstawia samą skrzynkę bezpieczników z czytelną numeracją, bez całej strony instrukcji.
Bezpieczniki dodatkowe FH36-FH40 – początek produkcji
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| FH36 | 5 | Moduł przekaźnikowy instalacji przyczepy |
| FH37 | – | Niewykorzystany |
| FH38 | 20 | Wzmacniacz Hi-Fi |
| FH39 | – | Niewykorzystany w instrukcji C3 z 2010 roku |
| FH40 | 30 | Moduł przekaźnikowy instalacji przyczepy |
To pierwsza istotna poprawka względem starego wpisu. FH39 nie był bezpiecznikiem podgrzewanych siedzeń we wszystkich C3 II. W instrukcji z 2010 roku pozycja pozostaje niewykorzystana. Podgrzewane siedzenia pojawiają się pod FH39 w późniejszej dokumentacji.
Bezpieczniki F1-F17 – konfiguracja 2009-2010
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| F1 | 15 | Wycieraczka tylnej szyby |
| F2 | – | Niewykorzystany |
| F3 | 5 | Sterownik poduszek powietrznych i napinaczy pasów |
| F4 | 10 | Klimatyzacja, wyłącznik sprzęgła, lusterko elektrochromatyczne, pompa dodatku filtra cząstek stałych – Diesel, gniazdo diagnostyczne, przepływomierz – Diesel |
| F5 | 30 | Panel sterowania szybami, sterowanie szybą pasażera, przedni podnośnik szyby |
| F6 | 30 | Tylne szyby elektryczne oraz silnik szyby kierowcy |
| F7 | 5 | Oświetlenie wnętrza i boczne lampki do czytania |
| F8 | 20 | Wyświetlacz wielofunkcyjny, radio, nawigacja, zestaw wskaźników z zegarem, sterownik i syrena alarmu |
| F9 | 30 | Radio montowane dodatkowo, gniazdo 12 V, zasilanie uchwytu przenośnej nawigacji |
| F10 | 15 | Sterowanie przy kierownicy |
| F11 | 15 | Stacyjka, gniazdo diagnostyczne, sterownik automatycznej skrzyni biegów |
| F12 | 15 | Czujnik deszczu i natężenia światła, instalacja przyczepy, moduł samochodu do nauki jazdy |
| F13 | 5 | Główny wyłącznik świateł STOP, moduł przekaźnikowy silnika |
| F14 | 15 | Czujniki parkowania, sterownik poduszek powietrznych, zestaw wskaźników, automatyczna klimatyzacja, USB Box, wzmacniacz Hi-Fi |
| F15 | 30 | Centralny zamek |
| F16 | – | Niewykorzystany |
| F17 | 40 | Ogrzewanie tylnej szyby i lusterek zewnętrznych |
| SH | – | Zwora PARC / trybu transportowego |
Zmiany w skrzynce kabinowej – 2011-2012
Fizyczny układ panelu pozostaje bardzo podobny, ale zmienia się kilka pozycji wyposażenia dodatkowego. Poniższy schemat przedstawia późniejszy wariant skrzynki.
| Pozycja | 2009-2010 | 2011-2012 |
|---|---|---|
| F1 | 15 A – tylna wycieraczka | 15 A – tylna wycieraczka |
| FH39 | Niewykorzystany | 20 A – podgrzewane przednie siedzenia, z wyjątkiem części wersji rynkowych |
| FH40 | 30 A – moduł przyczepy | 40 A – moduł przyczepy |
| MF7 | Instrukcja 2010 wskazuje zasilanie skrzynki deski, ale nie podaje wartości | 80 A – zasilanie skrzynki deski rozdzielczej |
Pozostałe podstawowe bezpieczniki F2-F17 zachowują w instrukcji z 2012 roku te same wartości. W późniejszym opisie F7 obejmuje również oświetlenie schowka.
W przypadku FH40 należy szczególnie uważać na rok produkcji. Nie należy zastępować bezpiecznika 30 A elementem 40 A tylko dlatego, że nowszy C3 korzysta z wyższej wartości.
Zmiany w latach 2013-2016
W późniejszych samochodach zmienia się przede wszystkim część funkcji BSI. Zewnętrzny wygląd skrzynki pozostaje podobny, dlatego sam schemat nie wystarcza do rozpoznania każdej różnicy.
| Bezpiecznik | Prąd [A] | Zmiana w wersji 2013-2016 |
|---|---|---|
| F1 | – | Niewykorzystany – w starszej wersji F1 15 A zasilał tylną wycieraczkę |
| F2 | – | Niewykorzystany |
| F3 | 5 | Poduszki powietrzne i napinacze pasów |
| F4 | 10 | Klimatyzacja, sprzęgło, lusterko elektrochromatyczne, układ filtra cząstek stałych, diagnostyka, przepływomierz – zależnie od silnika |
| F5 | 30 | Sterowanie elektrycznymi szybami z przodu |
| F6 | 30 | Tylne szyby elektryczne i szyba kierowcy |
| F7 | 5 | Oświetlenie wnętrza, schowka i lampki do czytania |
| F8 | 20 | Zasilanie części systemów multimedialnych, wyświetlacza, alarmu i – w późniejszej konfiguracji – również części obwodu gniazda 12 V / akcesoriów |
| F9 | 30 | Zasilanie części systemów audio i akcesoriów 12 V; konfiguracja jest powiązana z BSI i wyposażeniem samochodu |
| F10 | 15 | Sterowanie przy kierownicy |
| F11 | 15 | Stacyjka, diagnostyka, sterownik skrzyni biegów |
| F12 | 15 | Czujnik deszczu/światła, moduł przyczepy, wyposażenie samochodu do nauki jazdy |
| F13 | 5 | Wyłącznik STOP, moduł silnika; w części późniejszych wersji również wybierak elektronicznej skrzyni biegów |
| F14 | 15 | Czujniki parkowania, poduszki powietrzne, zestaw wskaźników, automatyczna klimatyzacja, USB, Hi-Fi; w późniejszych wersjach również kamera cofania |
| F15 | 30 | Centralny zamek |
| F16 | – | Niewykorzystany |
| F17 | 40 | Ogrzewanie tylnej szyby i lusterek |
| FH36 | 5 | Moduł instalacji przyczepy |
| FH37 | – | Niewykorzystany |
| FH38 | 20 | Wzmacniacz Hi-Fi |
| FH39 | 20 | Podgrzewane przednie siedzenia – jeśli występują |
| FH40 | 40 | Moduł instalacji przyczepy |
W późniejszych instrukcjach F1 nie jest już opisany jako zabezpieczenie tylnej wycieraczki. Jest to rzeczywista różnica względem dokumentacji 2010 i 2012, a nie błąd numeracji.
Przy problemie z gniazdem 12 V w samochodzie z lat 2013-2016 warto sprawdzić konfigurację F8/F9 zgodną z konkretnym BSI. W starszych egzemplarzach podstawowym zabezpieczeniem gniazda jest F9 30 A.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Poniższy szkic przedstawia sam moduł BSM z numerami F1-F21. Układ jest wspólny dla tej generacji, ale przeznaczenie części bezpieczników zależy od zamontowanego silnika.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| F1 | 20 | Zasilanie sterownika silnika, przekaźnik wentylatora chłodnicy, główny przekaźnik sterowania silnikiem, pompa wtryskowa – Diesel |
| F2 | 15 | Sygnał dźwiękowy |
| F3 | 10 | Pompa spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby |
| F4 | 20 | Światła do jazdy dziennej / LED DRL – zależnie od wersji |
| F5 | 15 | Podgrzewanie paliwa Diesla, pompa dodatku FAP, przepływomierz, EGR; pompa paliwa w 1.1i i 1.4i; podgrzewanie odpowietrzania i elektrozawory VTi – zależnie od silnika |
| F6 | 10 | Sterownik ABS/ESP, dodatkowy wyłącznik świateł STOP |
| F7 | 10 | Elektryczne wspomaganie kierownicy, automatyczna skrzynia biegów |
| F8 | 25 | Sterowanie rozrusznikiem |
| F9 | 10 | Moduł przełączający i zabezpieczający – Diesel |
| F10 | 30 | Podgrzewanie paliwa i odpowietrzania, pompa paliwa VTi, wtryskiwacze, cewki zapłonowe, termostat sterowany i elektrozawór pochłaniacza par paliwa – zależnie od silnika |
| F11 | 40 | Dmuchawa ogrzewania / klimatyzacji |
| F12 | 30 | Wycieraczki przedniej szyby – niska i wysoka prędkość |
| F13 | 40 | Zasilanie modułu BSI po włączeniu zapłonu |
| F14 | 30 | Zasilanie układu Valvetronic – silniki VTi |
| F15 | 10 | Prawe światło drogowe |
| F16 | 10 | Lewe światło drogowe |
| F17 | 15 | Lewe światło mijania |
| F18 | 15 | Prawe światło mijania |
| F19 | 15 | Sondy lambda i elektrozawory – VTi; elektrozawory i EGR – Diesel |
| F20 | 10 | Pompy i sterowany termostat – VTi; czujnik obecności wody w paliwie – Diesel |
| F21 | 5 | Zasilanie sterowania zespołem wentylatora, ABS/ESP |
Rozdzielenie świateł na F15-F18 jest przydatne przy diagnostyce pojedynczego reflektora: każde światło drogowe i mijania ma własny bezpiecznik.
Podobną architekturę skrzynki można spotkać w Citroenie C3 Picasso, jednak obsada części pozycji zależy od modelu i wersji silnika.
Bezpieczniki MAXI
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| MF1 | 60 | Zespół wentylatora chłodnicy |
| MF2 | 30 | Pompa ABS/ESP |
| MF3 | 30 | Elektrozawory ABS/ESP |
| MF4 | 60 | Zasilanie modułu BSI |
| MF5 | 60 | Zasilanie modułu BSI |
| MF6 | – | Niewykorzystany |
| MF7 | 80* | Zasilanie skrzynki bezpieczników w desce rozdzielczej |
| MF8 | – | Niewykorzystany |
* W instrukcji C3 z 2010 roku przy MF7 wskazano funkcję zasilania skrzynki deski rozdzielczej, ale pole wartości amperażu pozostawiono bez liczby. Instrukcja z 2012 roku podaje już 80 A. Dlatego wartości 80 A nie należy automatycznie przenosić do wcześniejszego samochodu bez potwierdzenia oznaczenia jego instalacji.
Bezpieczniki MAXI zabezpieczają główne obwody dużej mocy. Producent przewiduje ich obsługę przez serwis lub wykwalifikowany warsztat.
Przekaźniki i moduły BSI/BSM
Instrukcja użytkownika C3 II nie podaje kompletnej, uniwersalnej numeracji wszystkich przekaźników. Część elementów przekaźnikowych jest zintegrowana z modułem BSI w kabinie i skrzynką BSM pod maską, a ich konfiguracja zależy od jednostki napędowej i wyposażenia.
Nie należy więc przypisywać jednej listy R1-R8 do wszystkich C3 II z lat 2009-2016. Przy usterce obwodu niewymienionego w tabelach bezpieczników potrzebna jest dokumentacja serwisowa odpowiadająca konkretnemu wariantowi BSI/BSM.
FAQ – Citroen C3 II 2009-2016
Gdzie jest bezpiecznik gniazda 12 V?
W samochodach z wcześniejszą konfiguracją podstawowym zabezpieczeniem gniazda 12 V jest F9 30 A w skrzynce kabinowej. W późniejszych samochodach z lat 2013-2016 część zasilania akcesoriów występuje w konfiguracji F8/F9, dlatego należy sprawdzić oba obwody zgodnie z konkretnym BSI.
Gdzie jest bezpiecznik tylnej wycieraczki?
W C3 z początku produkcji oraz w instrukcji z 2012 roku tylna wycieraczka jest przypisana do F1 15 A. W dokumentacji od 2013 roku F1 jest oznaczony jako niewykorzystany, więc nie należy przenosić starszego opisu do późnego samochodu.
Który bezpiecznik odpowiada za rozrusznik?
Sterowanie rozrusznikiem zabezpiecza F8 25 A w skrzynce komory silnika.
Gdzie jest bezpiecznik klaksonu?
Sygnał dźwiękowy zabezpiecza F2 15 A w skrzynce pod maską.
Gdzie znajdują się bezpieczniki świateł mijania?
Lewe światło mijania ma bezpiecznik F17 15 A, a prawe F18 15 A w skrzynce komory silnika.
Gdzie znajdują się bezpieczniki świateł drogowych?
Prawe światło drogowe zabezpiecza F15 10 A, a lewe F16 10 A.
Który bezpiecznik odpowiada za ogrzewanie tylnej szyby i lusterek?
Za ogrzewanie tylnej szyby i lusterek odpowiada F17 40 A w skrzynce kabinowej.
Gdzie jest bezpiecznik podgrzewanych siedzeń?
W samochodach wyposażonych w podgrzewane siedzenia z późniejszą konfiguracją jest to FH39 20 A. W instrukcji z 2010 roku FH39 jest jeszcze oznaczony jako niewykorzystany.
Dlaczego FH40 ma 30 A albo 40 A?
W konfiguracji z początku produkcji instrukcja podaje FH40 30 A. W dokumentacji z 2012 roku i późniejszej występuje FH40 40 A. Obie wartości dotyczą modułu instalacji przyczepy, ale nie są zamienne pomiędzy wszystkimi rocznikami.
Czy ten model to C3 Mk3?
Nie. C3 produkowany w latach 2009-2016 to Citroen C3 II, generacja A51. Trzecia generacja C3 pojawiła się dopiero w 2016 roku. Stary adres URL pozostaje bez zmian, aby nie tworzyć niepotrzebnego przekierowania i nie tracić historii adresu.