Ford S-MAX Mk2 drugiej generacji był produkowany w Europie od 2015 roku do zakończenia produkcji w kwietniu 2023 roku. W samochodzie zastosowano dwupoziomową skrzynkę rozdzielczą w komorze silnika oraz panel bezpieczników pod deską rozdzielczą. W wersjach z klasycznym napędem benzynowym i Diesla główna skrzynka obejmuje pozycje 1-55 na górze i 56-87 od spodu.
Układ jest konstrukcyjnie zbliżony do stosowanego w Ford Mondeo Mk5, ale nie wszystkie pozycje mają takie samo przeznaczenie. S-MAX ma między innymi dodatkowe obwody tylnych siedzeń, drugiej dmuchawy i elektrycznie otwieranej klapy, dlatego tabel obu modeli nie należy stosować zamiennie.
Poniższe pełne tabele odpowiadają europejskiej instrukcji Forda Galaxy/S-MAX CDR z początku produkcji drugiej generacji. W kolejnych latach podstawowa konstrukcja skrzynek została zachowana, ale część pozycji zmieniono. Najważniejsze późniejsze różnice, w tym konfigurację EcoBlue i odmiany Hybrid, opisano w dalszej części artykułu.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Skrzynka w komorze silnika – górna część 1-55
- Skrzynka w komorze silnika – dolna część 56-87
- Skrzynka bezpieczników w kabinie 1-38
- Zmiany w późniejszych rocznikach
- Diesel, EcoBoost i napęd AWD
- Siedzenia, tylna klimatyzacja i klapa bagażnika
- Ford S-MAX Hybrid 2021-2023
- FAQ
Lokalizacja skrzynek bezpieczników Ford S-MAX Mk2
Skrzynka rozdzielcza w komorze silnika znajduje się przy akumulatorze. Jej górna część zawiera bezpieczniki i przekaźniki oznaczone numerami 1-55. Kolejny zestaw bezpieczników jest zamontowany od spodu tego samego modułu.
Aby dostać się do dolnego poziomu, należy zwolnić zaczepy znajdujące się po obu stronach skrzynki, unieść jej wewnętrzną stronę, przesunąć moduł w stronę środka komory silnika i obrócić go. Pod spodem znajdują się przede wszystkim zabezpieczenia dużej mocy.
Panel w kabinie znajduje się pod deską rozdzielczą po lewej stronie kolumny kierowniczej w samochodach z kierownicą po lewej stronie. Zawiera pozycje 1-38.
Poprzedni Ford S-MAX Mk1 ma całkowicie inną instalację – oprócz skrzynki silnikowej i kabinowej wykorzystuje także osobną tylną skrzynkę bezpieczników. Schematów pierwszej i drugiej generacji nie należy ze sobą mieszać.
Skrzynka rozdzielcza w komorze silnika – górna część
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 25 A | Silnik wycieraczek przedniej szyby |
| 2 | – | Przekaźnik rozrusznika |
| 3 | 15 A | Wycieraczka tylnej szyby, czujnik deszczu |
| 4 | – | Przekaźnik silnika dmuchawy |
| 5 | 20 A | Gniazdo zasilania nr 3 – z tyłu konsoli środkowej |
| 6 | – | Przekaźnik dodatkowej nagrzewnicy nr 2 |
| 7 | 20 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM – zasilanie pojazdu 1 |
| 8 | 20 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM – zasilanie pojazdu 2 |
| 9 | – | Przekaźnik modułu sterującego zespołem napędowym PCM |
| 10 | 20 A | Gniazdo zasilania nr 1 – z przodu po stronie kierowcy |
| 11 | 15 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM – zasilanie pojazdu 4 |
| 12 | 15 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM – zasilanie pojazdu 3 |
| 13 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 14 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 15 | – | Przekaźnik Run-Start / zapłonu i rozruchu |
| 16 | 20 A | Gniazdo zasilania nr 2 – konsola |
| 17 | 20 A | Gniazdo zasilania nr 4 – bagażnik |
| 18 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 19 | 10 A | Układ Run-Start – elektryczne wspomaganie kierownicy |
| 20 | 10 A | Układ Run-Start – oświetlenie |
| 21 | 15 A | Układ Run-Start – sterownik skrzyni biegów, włączanie i wyłączanie pompy oleju przekładniowego |
| 22 | 10 A | Elektromagnes sprzęgła układu klimatyzacji |
| 23 | 15 A | Run-Start, BLIS, kamera cofania, adaptacyjny tempomat, wyświetlacz przezierny HUD, moduł stabilizacji napięcia |
| 24 | 10 A | Obwód Run-Start 7 |
| 25 | 10 A | Układ Run-Start – ABS |
| 26 | 10 A | Układ Run-Start – moduł sterujący zespołem napędowym PCM |
| 27 | 10 A | Nieużywany / zapasowy – zależnie od wersji dokumentacji |
| 28 | 10 A | Pompa spryskiwacza tylnej szyby |
| 29 | – | Nieużywany |
| 30 | – | Nieużywany |
| 31 | – | Nieużywany |
| 32 | – | Przekaźnik elektronicznego wentylatora nr 1 |
| 33 | – | Przekaźnik sprzęgła klimatyzacji |
| 34 | 15 A | Elektryczna blokada kolumny kierowniczej |
| 35 | – | Nieużywany |
| 36 | – | Nieużywany |
| 37 | – | Nieużywany |
| 38 | – | Przekaźnik elektronicznego wentylatora nr 2 |
| 39 | – | Przekaźnik wentylatorów elektronicznych nr 2 i 3 |
| 40 | – | Przekaźnik spryskiwaczy reflektorów |
| 41 | – | Przekaźnik sygnału dźwiękowego |
| 42 | – | Przekaźnik pompy paliwa |
| 43 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 44 | 5 A | Podgrzewane dysze spryskiwaczy |
| 45 | – | Nieużywany |
| 46 | 10 A | Czujnik / układ monitorowania alternatora |
| 47 | 10 A | Wyłącznik świateł STOP / czujnik pedału hamulca |
| 48 | 20 A | Sygnał dźwiękowy |
| 49 | 20 A | Podgrzewacz paliwa – silnik Diesla |
| 50 | 10 A | Wentylator chłodzenia zespołu przeniesienia napędu PTU – jeśli występuje |
| 51 | – | Nieużywany |
| 52 | – | Nieużywany |
| 53 | 10 A | Elektrycznie regulowane siedzenia |
| 54 | 5 A | Nagrzewnica zasilana paliwem |
| 55 | 5 A | Nagrzewnica zasilana paliwem |
Pozycja F23 jest dobrym przykładem rozbudowanej elektroniki S-MAX-a Mk2. Z jednego obwodu korzystają między innymi BLIS, kamera cofania, adaptacyjny tempomat i HUD. W Ford Kuga Mk2 występują podobne systemy kierowcy, ale znajdują się one pod innymi numerami bezpieczników.
Dolna część skrzynki w komorze silnika – bezpieczniki 56-87
Dolny poziom zawiera przede wszystkim bezpieczniki typu M i J o dużej obciążalności. Zasilają wentylatory chłodnicy, moduły BCM, ABS, ogrzewanie szyb, siedzenia, dodatkowe nagrzewnice, tylną dmuchawę oraz elektryczną klapę bagażnika.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 56 | 20 A | Spryskiwacze reflektorów |
| 57 | 20 A | Parownik silnika Diesla |
| 58 | 30 A | Zasilanie pompy paliwa |
| 59 | 40 A | Wentylator elektroniczny nr 3 – 600 W |
| 60 | 40 A | Wentylator elektroniczny nr 1 – 600 W |
| 61 | 40 A | Ogrzewana przednia szyba – lewa strona |
| 62 | 50 A | Moduł sterujący układami nadwozia BCM 1 |
| 63 | 25 A | Wentylator elektroniczny nr 2 – 600 W |
| 64 | 30 A | Dodatkowa nagrzewnica nr 3 |
| 65 | 20 A | Ogrzewane przednie siedzenie |
| 66 | 40 A | Ogrzewana przednia szyba – prawa strona |
| 67 | 50 A | Moduł sterujący układami nadwozia BCM 2 |
| 68 | 40 A | Ogrzewana tylna szyba |
| 69 | 30 A | Zawory układu ABS |
| 70 | 30 A | Elektrycznie regulowany fotel pasażera |
| 71 | 60 A | Dodatkowa nagrzewnica nr 2 |
| 72 | 30 A | Elektrycznie regulowane tylne siedzenia |
| 73 | 20 A | Ogrzewane tylne siedzenia |
| 74 | 30 A | Moduł fotela kierowcy |
| 75 | 30 A | Dodatkowa nagrzewnica nr 1 |
| 76 | 20 A | Pompa oleju przekładniowego |
| 77 | 30 A | Moduł foteli z ogrzewaniem i wentylacją |
| 78 | 40 A | Moduł haka holowniczego |
| 79 | 40 A | Silnik dmuchawy |
| 80 | 40 A | Moduł elektrycznie otwieranej klapy bagażnika |
| 81 | 40 A | Przetwornica 220 V |
| 82 | 60 A | Pompa układu ABS |
| 83 | 25 A | Silnik wycieraczek przedniej szyby nr 1 |
| 84 | 30 A | Elektromagnes rozrusznika |
| 85 | 20 A | Nagrzewnica zasilana paliwem |
| 86 | – | Nieużywany |
| 87 | 50 A | Silnik dodatkowej / tylnej dmuchawy |
F87 50 A jest jedną z różnic względem wielu osobowych Fordów korzystających z podobnej skrzynki. S-MAX może mieć oddzielną dmuchawę obsługującą tylną część siedmioosobowego wnętrza. W Ford Mondeo Mk5 odpowiadająca pozycja nie pełni tej samej funkcji.
Ogrzewana przednia szyba ma osobne zabezpieczenia dla obu połówek: F61 40 A dla lewej strony i F66 40 A dla prawej. Awaria wyłącznie jednej części szyby może więc dotyczyć konkretnego bezpiecznika lub samej maty grzejnej, a nie całego układu.
Skrzynka bezpieczników w przedziale pasażerskim
Panel kabinowy obejmuje pozycje 1-38. W pierwszych latach produkcji jego obsada wyglądała następująco:
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 10 A | Oświetlenie wnętrza: oświetlenie nastrojowe, schowka, lusterek w osłonach przeciwsłonecznych, lampki sufitowe i oświetlenie klapy bagażnika |
| 2 | 7,5 A | Siedzenia z pamięcią, podparcie lędźwiowe, elektrycznie regulowane lusterka |
| 3 | 20 A | Odryglowanie drzwi kierowcy |
| 4 | 5 A | Niefabryczny włącznik elektronicznego hamulca przyczepy |
| 5 | 20 A | Stacyjka / przycisk uruchamiania silnika |
| 6 | 10 A | Cewka przekaźnika ogrzewania siedzenia |
| 7 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 8 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 9 | 10 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 10 | 5 A | Klawiatura, moduł elektrycznie otwieranej klapy bagażnika |
| 11 | 5 A | Nieużywany |
| 12 | 7,5 A | Układ ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji HVAC |
| 13 | 7,5 A | Blokada kolumny kierowniczej, zestaw wskaźników, logika magistrali diagnostycznej |
| 14 | 10 A | Nieużywany |
| 15 | 10 A | Moduł bramki komunikacyjnej Data Link Gateway |
| 16 | 15 A | Blokada otwierania drzwi przez dzieci, zwalnianie klapy bagażnika |
| 17 | 5 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 18 | 5 A | Układ ładowania, przycisk Start/Stop |
| 19 | 7,5 A | Kontrolka wyłączenia poduszki pasażera, wskaźnik położenia skrzyni biegów |
| 20 | 7,5 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 21 | 5 A | Czujnik wilgotności i temperatury wnętrza, BLIS, kamera cofania, adaptacyjny tempomat |
| 22 | 5 A | Czujnik obecności / klasyfikacji pasażera |
| 23 | 10 A | Opóźnione wyłączenie akcesoriów, logika przetwornicy i panoramicznego dachu |
| 24 | 20 A | Centralne ryglowanie i odryglowanie |
| 25 | 30 A | Drzwi kierowcy – elektryczna szyba i lusterko |
| 26 | 30 A | Przednie drzwi pasażera – elektryczna szyba i lusterko |
| 27 | 30 A | Panoramiczny dach |
| 28 | 20 A | Wzmacniacz systemu audio |
| 29 | 30 A | Tylne drzwi po stronie kierowcy – elektryczna szyba |
| 30 | 30 A | Tylne drzwi po stronie pasażera – elektryczna szyba |
| 31 | 15 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
| 32 | 10 A | GPS, wyświetlacz, sterowanie głosowe, adaptacyjny tempomat, odbiornik częstotliwości radiowych |
| 33 | 20 A | Radio |
| 34 | 30 A | Magistrala Run-Start – zasilanie pozycji 19, 20, 21, 22, 35, 36 i 37 oraz wyłącznika instalacyjnego |
| 35 | 5 A | Moduł sterujący systemem bezpieczeństwa biernego SRS |
| 36 | 15 A | Lusterko automatycznie przyciemniane, ogrzewane siedzenia, napęd AWD |
| 37 | 15 A | Zasilanie logiki modułu stabilizacji napięcia |
| 38 | 30 A | Nieużywany – bezpiecznik zapasowy |
Panel kabinowy jest podobny do rozwiązania z Ford Mondeo Mk5, ale już F4-F6 pokazują, że przypisania nie są identyczne. W S-MAX-ie występuje między innymi fabryczne przygotowanie pod sterowanie hamulcem przyczepy oraz osobny obwód cewki przekaźnika ogrzewanych siedzeń.
Zmiany w późniejszych rocznikach S-MAX Mk2
Ford zachował podstawowy układ skrzynek przez cały okres produkcji, lecz wraz z kolejnymi wersjami wyposażenia i silników zmieniało się przeznaczenie części pozycji. Szczególnie istotne są późne samochody z silnikami EcoBlue oraz auta produkowane od 2021 roku.
F49 – podgrzewanie paliwa Diesla
W instrukcji z początku produkcji F49 ma 20 A i zasila podgrzewacz oleju napędowego. W dokumentacji dla samochodów produkowanych od 18.01.2021 Ford podaje dla tego obwodu 25 A. W późnym S-MAX-ie nie należy więc automatycznie montować bezpiecznika o wartości z tabeli dla rocznika 2015.
F60 i układ SCR w silnikach EcoBlue
W późniejszych Dieslach EcoBlue pozycja F60 nadal jest związana z wentylatorem elektronicznym nr 1, ale dokumentacja przypisuje do niej również elementy systemu selektywnej redukcji katalitycznej SCR.
Samochody z 2.0 EcoBlue otrzymały również dodatkowe zabezpieczenie przy dodatnim zacisku akumulatora. W zależności od wersji może to być 40 A dla układu dozowania reduktanta albo 60 A dla układu wentylatora w najmocniejszej odmianie 2.0 EcoBlue.
Zmiany w panelu kabinowym
W późniejszych instrukcjach zmienia się również część wyposażenia przypisana do pozycji kabinowych. F12 może obsługiwać nie tylko klimatyzację, ale także wybierak skrzyni biegów, a F21 nadal obejmuje czujniki temperatury i wilgotności oraz systemy kamer i wspomagania kierowcy.
W późnych wersjach warto również zwrócić uwagę na F37. Pierwsza instrukcja z 2015 roku podaje 15 A dla logiki stabilizacji napięcia, natomiast w części późniejszej dokumentacji tego układu występuje wartość 20 A. Właściwa wartość jest zależna od daty produkcji i konfiguracji.
Diesel, EcoBoost i napęd AWD
W pierwszych latach drugiej generacji S-MAX był oferowany między innymi z benzynowymi silnikami EcoBoost i wysokoprężnymi 2.0 TDCi. W późniejszej części produkcji jednostki Diesla zastępowano silnikami EcoBlue.
Obwody typowo związane z Dieslem to między innymi F49 – podgrzewacz paliwa, F54 i F55 – nagrzewnica zasilana paliwem, F57 – parownik Diesla oraz F85 – nagrzewnica paliwowa. W samochodzie benzynowym część tych pozycji może być fabrycznie nieobsadzona.
W wersji AWD F50 10 A zasila wentylator zespołu przeniesienia napędu PTU, a F36 15 A w kabinie jest związany między innymi z elektroniką napędu na wszystkie koła. Rozwiązanie napędu różni się od układu stosowanego w Ford Kuga Mk2, dlatego numeracji obu modeli nie należy porównywać bezpośrednio.
Siedzenia, tylna klimatyzacja i klapa bagażnika
S-MAX jest samochodem zaprojektowanym z myślą o większej liczbie pasażerów, co dobrze widać po dolnej części skrzynki. F72 30 A zasila elektrycznie regulowane tylne siedzenia, F73 20 A ich ogrzewanie, a F87 50 A dodatkową dmuchawę obsługującą tylną część wnętrza.
Elektrycznie otwierana klapa ma kilka punktów zasilania. Główny obwód dużej mocy to F80 40 A pod skrzynką w komorze silnika, natomiast w panelu kabinowym z klapą związane są między innymi F10 i F16.
To jedna z przyczyn, dla których pomimo pokrewieństwa technicznego nie należy używać tabeli z Mondeo w S-MAX-ie. Rodzinny S-MAX ma więcej elementów elektrycznych związanych z drugim i trzecim rzędem siedzeń oraz tylną częścią kabiny.
Ford S-MAX Hybrid 2021-2023 – osobny układ bezpieczników
Od 2021 roku S-MAX był oferowany również jako pełna hybryda 2.5 Duratec Hybrid. Ta wersja nie korzysta z identycznej tabeli bezpieczników jak 1.5/2.0 EcoBoost i Diesle. Obudowy skrzynek są podobne, ale część pozycji ma inne funkcje związane z układem hybrydowym.
W dokumentacji Hybrid pojawiają się między innymi obwody modułu sterującego napędem hybrydowym, modułu zarządzania energią akumulatora oraz przetwornicy DC/DC. Dlatego przy S-MAX Hybrid z lat 2021-2023 nie należy dobierać bezpiecznika wyłącznie na podstawie głównej tabeli z 2015 roku.
Szczególnej ostrożności wymaga odróżnienie instalacji 12 V od wysokonapięciowego układu napędowego. Tabele zwykłych bezpieczników nie są instrukcją serwisowania elementów baterii trakcyjnej ani przewodów wysokiego napięcia.
FAQ – Ford S-MAX Mk2 2015-2023
Dlaczego skrzynka w komorze silnika ma bezpieczniki także od spodu?
Ford zastosował dwupoziomową skrzynkę. Pozycje 1-55 znajdują się na górze, a 56-87 od spodu. Dolny poziom zawiera przede wszystkim bezpieczniki dużej mocy zasilające wentylatory, ABS, siedzenia, ogrzewanie szyb, dodatkowe nagrzewnice i tylną dmuchawę.
Dlaczego schemat skrzynki wygląda prawie tak samo jak w Mondeo Mk5?
Oba modele należą do pokrewnej rodziny konstrukcyjnej Forda i wykorzystują podobny moduł rozdzielczy. Funkcje nie są jednak identyczne. S-MAX ma między innymi F72 dla elektrycznych tylnych siedzeń i F87 50 A dla dodatkowej dmuchawy.
Dlaczego F49 ma 20 A w jednym S-MAX-ie, a 25 A w innym?
Ford zmienił wartość tego zabezpieczenia w późniejszych wersjach. Pierwsza instrukcja drugiej generacji podaje F49 20 A dla podgrzewacza paliwa Diesla, natomiast dokumentacja dla samochodów od 18.01.2021 podaje 25 A. Należy stosować wartość właściwą dla daty produkcji samochodu.
Do czego służą F61 i F66?
To oddzielne bezpieczniki obu części ogrzewanej przedniej szyby. F61 40 A zabezpiecza lewą stronę, a F66 40 A prawą. Jednostronna awaria ogrzewania może więc wystąpić mimo sprawnego drugiego obwodu.
Czy wszystkie S-MAX-y mają bezpiecznik F87 50 A?
F87 jest przeznaczony dla dodatkowego silnika dmuchawy. Jego rzeczywista obsada zależy od wyposażenia samochodu, szczególnie konfiguracji tylnej części układu klimatyzacji.
Czy tabela 2015 pasuje do S-MAX-a z 2022 roku?
Podstawowe rozmieszczenie skrzynek jest bardzo podobne, ale nie wszystkie wartości i funkcje pozostały bez zmian. Późniejsze EcoBlue mają zmiany między innymi w F49 i instalacji SCR, a Hybrid ma odmienną konfigurację wielu obwodów.
Czy Ford S-MAX Hybrid ma te same bezpieczniki co Diesel?
Nie. Wersja Hybrid wykorzystuje część tych samych obudów i numerów pozycji, ale ich przypisanie jest zmienione przez obecność sterownika napędu hybrydowego, modułu energii akumulatora i przetwornicy DC/DC. Do Hybrid należy stosować tabelę przeznaczoną dla układu HEV.
Dlaczego F80 ma aż 40 A?
F80 zasila moduł elektrycznie otwieranej klapy bagażnika. Silnik mechanizmu klapy wymaga znacznie większego prądu niż układy sterujące, dlatego zabezpieczenie znajduje się w dolnej, wysokoprądowej części skrzynki.