Ford S-MAX Mk1 (2006-2014) – bezpieczniki, skrzynki i przekaźniki

Ford S-MAX Mk1 pierwszej generacji korzysta z trzech skrzynek bezpieczników: w komorze silnika, pod deską rozdzielczą oraz w tylnej części samochodu. Układ nie był jednak identyczny przez cały okres 2006-2014. Największa zmiana nastąpiła wraz z modernizacją modelu na początku 2010 roku – zmieniła się przede wszystkim numeracja i obsada centralnej skrzynki w kabinie, a także część obwodów skrzynki silnikowej i tylnej.

Dlatego nie warto dobierać bezpiecznika wyłącznie po roczniku rejestracji. W samochodach z okresu przejściowego najlepiej porównać rzeczywisty panel ze schematem. Wczesna centralna skrzynka ma pozycje F1-F28, natomiast nowsza wersja stosowana po liftingu ma F1-F24.

S-MAX jest technicznie spokrewniony z Ford Mondeo Mk4 i Galaxy tej samej epoki, dlatego część skrzynek wygląda bardzo podobnie. Nie oznacza to jednak identycznej obsady – S-MAX ma własne obwody tylnej klimatyzacji, uchylnych tylnych szyb i wyposażenia siedmioosobowego.

Spis treści

• Lokalizacja trzech skrzynek bezpieczników
• Skrzynka bezpieczników w komorze silnika F1-F45
• Najważniejsze różnice 2006-2009
• Centralna skrzynka 2006-2009 – F1-F28
• Centralna skrzynka 2010-2014 – F1-F24
• Tylna skrzynka bezpieczników
• Różnice tylnej skrzynki przed liftingiem
• Różnice między silnikami
• FAQ

Gdzie są bezpieczniki w Fordzie S-MAX Mk1?

Skrzynka w komorze silnika znajduje się przy akumulatorze. Obejmuje pozycje F1-F45 i zawiera zarówno małe zabezpieczenia sterowania silnikiem, jak i bezpieczniki dużej mocy dla wentylatorów, wspomagania, świec żarowych, ABS czy ogrzewanej przedniej szyby.

Centralna skrzynka znajduje się pod deską rozdzielczą. Aby ją opuścić, należy zwolnić mocowania i obrócić mechanizm blokujący. Jej układ różni się przed i po modernizacji z 2010 roku.

Tylna skrzynka jest umieszczona za boczną osłoną przestrzeni bagażowej. Zawiera trzy sekcje FA, FB i FC. Odpowiada między innymi za moduły drzwi, elektryczne fotele, ogrzewanie siedzeń, tylną klimatyzację, hamulec postojowy i system bezkluczykowy.

Trzy oddzielne panele są charakterystyczne dla tej generacji. Następny Ford S-MAX Mk2 otrzymał zupełnie inną, dwupoziomową skrzynkę pod maską.

Skrzynka bezpieczników w komorze silnika

Poniższa tabela obejmuje późniejszą konfigurację stosowaną w S-MAX-ie Mk1 i uwzględnia warianty silnikowe spotykane w całym okresie produkcji. W wielu pozycjach Ford podaje kilka wartości – bezpiecznik należy dobrać do konkretnego silnika, a nie wybierać najwyższą wartość z tabeli.

W późniejszych S-MAX-ach do tabeli doszły między innymi silniki 1.6 EcoBoost oraz nowsze jednostki TDCi Stage V. Dlatego kilka numerów ma nawet trzy różne wartości. Podobne zróżnicowanie można spotkać w Ford Mondeo Mk4, ale nie wszystkie obwody są wspólne.

Skrzynka pod maską – różnice w samochodach 2006-2009

Fizyczny panel F1-F45 wygląda podobnie, ale w pierwszych latach produkcji kilka pozycji miało inne zastosowanie. Najważniejsze różnice względem późniejszej tabeli przedstawiono poniżej.

To właśnie dlatego internetowe tabele opisane jedynie jako „S-MAX 2006-2015” często sobie przeczą. W wielu przypadkach obie wartości są prawidłowe, ale odnoszą się do różnych okresów produkcji lub silników.

Centralna skrzynka bezpieczników 2006-2009

W samochodach sprzed liftingu centralny panel ma 28 pozycji. Nie należy stosować do niego tabeli F1-F24 z późniejszego S-MAX-a.

Wczesny układ jest podobny do części rozwiązań stosowanych w Ford Mondeo Mk4, ale różni się zwłaszcza wyposażeniem tylnej części samochodu. To istotne przy szukaniu schematów po samym numerze panelu.

Centralna skrzynka bezpieczników 2010-2014

Po modernizacji panel został przeprojektowany. Ma 24 pozycje, a schemat Forda pokazuje osobno wersję z kierownicą po lewej i prawej stronie.

Zmiana z 28 do 24 pozycji jest najłatwiejszym sposobem na odróżnienie obu centralnych skrzynek bez znajomości dokładnej daty produkcji samochodu.

Tylna skrzynka bezpieczników – wersja poliftingowa

Tylna skrzynka jest podzielona na trzy sekcje: FA, FB i FC. Poniższa tabela odpowiada późniejszej konfiguracji stosowanej w samochodach po modernizacji.

Rozbudowana tylna skrzynka jest jedną z największych różnic pomiędzy S-MAX-em a mniejszym Ford Focus Mk2. W S-MAX-ie z tyłu znajdują się między innymi dwa osobne obwody EPB, sterowanie tylną klimatyzacją oraz zasilanie elektrycznych okienek bocznych.

Tylna skrzynka 2006-2009 – pozycje, które różnią się od późniejszej wersji

Obudowa tylnego panelu pozostała podobna, ale funkcje kilku gniazd zostały przeniesione. Dla samochodu sprzed liftingu należy uwzględnić poniższe różnice.

FA1-FA7, FA11, FB2-FB4, FB9, FB10, FC7, FC11 i FC12 zachowują zasadniczo te same funkcje w sprawdzonych instrukcjach obu okresów.

Silniki – skąd bierze się tyle różnych wartości?

S-MAX Mk1 był produkowany wystarczająco długo, aby otrzymać kilka generacji jednostek napędowych. W początkowym okresie spotykane były między innymi 2.0 i 2.3 Duratec, 2.5 Duratec-ST oraz 1.8 i 2.0 TDCi. Po modernizacji doszły 1.6 i 2.0 EcoBoost oraz nowsze diesle 1.6, 2.0 i 2.2 TDCi Stage V.

Najbardziej zależne od silnika są pozycje F1-F14 w skrzynce pod maską. Przykładowo F3 może być zabezpieczeniem wentylatora albo elektrohydraulicznego wspomagania, F6 może mieć od 7,5 do 20 A, a F8 od 10 do 20 A.

Podobna rodzina jednostek trafiała także do Ford Mondeo Mk4. Nie oznacza to jednak, że numer bezpiecznika odpowiedzialnego za dany podzespół jest identyczny – zawsze trzeba korzystać z tabeli konkretnego modelu.

Ogrzewana przednia szyba

W S-MAX-ie obie części przedniej szyby mają oddzielne zabezpieczenia wysokoprądowe. F34 40 A zasila lewą stronę, a F35 40 A prawą. Jeżeli grzeje tylko połowa szyby, warto rozpatrywać każdy z tych obwodów osobno.

2.2 TDCi Stage V

Silnik 2.2 TDCi Stage V ma kilka wyjątków. F13 w centralnej skrzynce ma w tej wersji 7,5 A zamiast typowych 20 A, a pod maską inne zastosowanie mogą mieć między innymi F3, F6, F8, F9, F11, F12 i F14.

Powershift MPS6

Samochody ze skrzynią MPS6 wykorzystują F1 15 A zamiast F1 10 A stosowanego przy przekładni AWF21. Jest to jedna z pozycji, przy których typ skrzyni biegów jest równie ważny jak silnik i rocznik.

FAQ – Ford S-MAX Mk1 2006-2014

Dlaczego jeden S-MAX ma centralną skrzynkę F1-F28, a drugi F1-F24?

To efekt modernizacji instalacji elektrycznej. Wczesne samochody z lat 2006-2009 mają panel z 28 pozycjami. W wersji poliftingowej od około początku 2010 roku stosowany jest panel F1-F24 o zupełnie innym przypisaniu numerów.

Dlaczego F22 w starszym aucie jest pompą paliwa, a w nowszym F13?

Zmieniła się cała numeracja centralnej skrzynki. W wersji 2006-2009 pompa paliwa jest na F22, natomiast w późniejszej konfiguracji znajduje się na F13. Nie jest to błąd w tabeli.

Czy tylna skrzynka bezpieczników jest taka sama przed i po liftingu?

Obudowa i oznaczenia FA, FB oraz FC są bardzo podobne, ale część funkcji została przeniesiona. Przykładowo elektryczny fotel kierowcy występuje wcześniej na FA10, a w późniejszej wersji na FA12. Zmieniają się także obwody EPB, tylnej klimatyzacji i systemu bezkluczykowego.

Dlaczego F3 pod maską może mieć 70 albo 80 A?

Funkcja zależy od jednostki napędowej. W części samochodów F3 zabezpiecza podwójny wentylator chłodnicy, a w innych elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy EHPAS. Należy stosować wartość przewidzianą dla konkretnego silnika.

Czy schemat S-MAX-a pasuje do Mondeo Mk4?

Nie. Oba samochody korzystają z pokrewnych modułów i część numerów może wyglądać znajomo, ale tylna instalacja S-MAX-a jest bardziej rozbudowana, a funkcje poszczególnych pozycji nie są identyczne.

Dlaczego ogrzewanie przedniej szyby może działać tylko po jednej stronie?

Lewa i prawa część szyby mają osobne zabezpieczenia: F34 i F35 po 40 A. Awaria jednego obwodu nie musi wyłączyć drugiej połowy szyby.

Czy schemat obejmuje S-MAX-a z początku 2015 roku?

Pierwsza generacja była jeszcze spotykana w 2015 roku, ale na bezpieczniki.net granica tego wpisu została zachowana jako 2006-2014, aby nie nakładać go z następcą. Samochód z 2015 roku należy identyfikować po generacji i wyglądzie skrzynek. Druga generacja korzysta ze schematu Ford S-MAX Mk2.