Jeep Wrangler JK (2010-2018) – bezpieczniki, schemat TIPM i przekaźniki

Jeep Wrangler JK z lat 2010-2018 korzysta z jednego głównego modułu bezpieczników i przekaźników w komorze silnika. W dokumentacji Chryslera/Jeepa występuje on jako TIPM lub Integrated Power Module. Moduł znajduje się przy akumulatorze, z przodu po prawej stronie komory silnika, za obudową filtra powietrza.

Najważniejsza rzecz przy tej generacji to rocznik. Wrangler JK z 2010 roku ma wcześniejszą konfigurację części pozycji, w 2011 pojawiają się kolejne zmiany, a od 2012 układ otrzymuje m.in. dodatkowe pozycje używane w późniejszych wersjach. Dlatego poniżej znajdują się osobno: pełna tabela dla 2010 roku, tabela bazowa dla 2011-2018 oraz zestawienie różnic rocznikowych.

Jeżeli szukasz schematów innych modeli marki, na stronie są również opracowania dla Jeep Compass, Jeep Grand Cherokee i Jeep Liberty.

Gdzie są bezpieczniki w Jeep Wrangler JK?

TIPM znajduje się w komorze silnika przy akumulatorze. W wersji 3.8 V6 obudowa jest umieszczona w prawym przednim narożniku komory silnika, za obudową filtra powietrza i przed akumulatorem. Producent umieszcza opis pozycji na wewnętrznej stronie pokrywy.

Wrangler JK nie ma osobnej użytkowej skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą. Przy diagnostyce radia, gniazd 12 V, pompy paliwa, wycieraczek, ogrzewania siedzeń, zamków czy ABS zaczynamy od TIPM pod maską.

Najczęściej szukane bezpieczniki

Jeep Wrangler JK 2010 – bezpieczniki TIPM

Rocznik 2010 ma wcześniejszy wariant modułu. Charakterystyczne różnice to m.in. J15 30 A, wolne M5 i M4 oraz M10 20 A. Poniższy schemat ułatwia szybkie odnalezienie pozycji przed sprawdzeniem tabeli.

Jeep Wrangler JK 2011-2018 – bezpieczniki TIPM

Od 2011 roku podstawowy układ pozostaje bardzo podobny, ale pojawiają się zmiany w kilku pozycjach. M5 otrzymuje zabezpieczenie przetwornicy 115 V, M10 zmienia wartość na 15 A, a J15 na 40 A i zasila przednią dmuchawę. W kolejnych latach pojawiają się także M4 2 A, M26 i M29 oraz – w części wersji – J12.

Najważniejsze różnice między rocznikami

Wersje europejskie z silnikiem Diesla: instrukcje wyraźnie wskazują elementy charakterystyczne dla eksportowego Diesla, m.in. moduł świec żarowych w obwodzie M15 oraz pompę zasilającą Diesel w M25. Nie należy więc bez sprawdzenia pokrywy TIPM kopiować obsady z amerykańskiego Wranglera benzynowego.

Rubicon: pozycje J11 i M3 dotyczą wyposażenia terenowego – elektronicznego rozłączania stabilizatora oraz blokad osi. W wersjach bez tych elementów obsada może być inna lub pozycja może nie być używana.

Gniazda 12 V: najczęściej sprawdzane są M6, M7 i M36. M7 jest opisany jako BATT/ACC SELECT, ponieważ sposób zasilania gniazda może zależeć od konfiguracji modułu.

Przekaźniki w module TIPM

TIPM integruje nie tylko bezpieczniki, ale także przekaźniki. W zależności od rocznika i wersji wewnątrz modułu znajdują się obwody sterujące m.in. rozrusznikiem, wentylatorem chłodnicy, ogrzewaniem tylnej szyby, wycieraczkami i układem ASD. Część przekaźników może być elementem wewnętrznym modułu i nie jest przewidziana jako klasyczny, łatwo wymienny przekaźnik.

Ma to szczególne znaczenie przy usterkach pompy paliwa: M25 zabezpiecza obwód pompy, natomiast M37 obejmuje m.in. sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa. Jeżeli bezpieczniki są sprawne, a pompa nadal nie otrzymuje zasilania, sama diagnostyka nie kończy się na wymianie bezpiecznika – trzeba sprawdzić sterowanie i TIPM.

Po pracy przy module pokrywa musi zostać prawidłowo ustawiona i całkowicie zatrzaśnięta. Jeep ostrzega, że dostanie się wody do TIPM może doprowadzić do awarii instalacji elektrycznej.