Kia Stonic 1.0 T-GDi (2018) – bezpieczniki i przekaźniki

Kia Stonic YB (2018) z silnikiem benzynowym 1.0 T-GDi ma dwie podstawowe skrzynki bezpieczników: w dolnej części deski po stronie kierowcy oraz pod maską obok akumulatora. Niektóre odmiany wyposażono także w osobny blok ogrzewania PTC. W tym artykule opisujemy konkretny silnik 1.0 T-GDi, a nie instalacje benzynowych 1.2/1.4 MPI czy Diesla, dla których producent przewidział inne rozkłady pod maską.

Na podstawie instrukcji Kia Stonic 2018 opracowano 50 pozycji i wariantów panelu kabinowego, 31 zabezpieczeń komory silnika, 12 przekaźników i jeden opcjonalny obwód PTC, razem 94 wiersze. Tabela kabinowa ma pomocnicze numery 1-48 porządkujące opis, nie są to numery wybite na plastikowej skrzynce. Bezpiecznik w samochodzie identyfikuje się według nadruku symbolu i amperażu na pokrywie. Skróty P1-P3 i R1-R12 w tabeli silnika są opisowymi oznaczeniami redakcyjnymi tam, gdzie producent stosuje piktogram.

Gdzie znajdują się bezpieczniki Kia Stonic 2018?

Panel w kabinie: wyłącz stacyjkę i wszystkie odbiorniki. Otwórz drzwi kierowcy, spójrz na dolną boczną część deski przy przestrzeni na nogi i otwórz klapkę. Po jej zdjęciu widać wkładki i fabryczną etykietę. Wyjmuj bezpieczniki plastikowym chwytakiem przechowywanym w skrzynce silnika; nie używaj metalowego narzędzia. Nowa wkładka musi mieć dokładnie ten sam amperaż.

Komora silnika: podnieś maskę, odszukaj skrzynkę obok akumulatora, naciśnij zatrzask pokrywy i unieś ją. Przed ingerencją w duże bezpieczniki ALT i MDPS odłącz zasilanie zgodnie z procedurą producenta lub zleć to serwisowi. Po kontroli zatrzaśnij pokrywę, aby wilgoć nie dostała się do wnętrza.

PTC: jeżeli auto wyposażono w dodatkowe ogrzewanie elektryczne, jego niewielka osłona znajduje się w komorze silnika. Nie należy przenosić układu i wartości z modułu przeznaczonego dla innej jednostki napędowej.

Kia Stonic 2018 – bezpieczniki w kabinie

W wykazie uwzględniono fabryczne wkładki zapasowe, wolne miejsce i dwa alternatywne obsadzenia. Dla wycieraczek przednich źródła pokazują 20 lub 25 A, a w jednej z pozycji układ 20 A zapasowej albo 10 A systemu TPMS. Nie należy ich wymieniać między wersjami bez sprawdzenia fabrycznej etykiety.

Skrzynka w komorze silnika – benzynowy 1.0 T-GDi

Na oryginalnym rysunku producenta przedstawiono dwa różne układy silnikowe obok siebie. Dla 1.0 T-GDi właściwy jest schemat po prawej stronie. Zabezpieczenia obejmują sterownik silnika, reflektory, ABS/ESC, wentylatory, zasilanie kabiny i elektryczne wspomaganie kierownicy. W tabeli pozostawiono wszystkie 31 pozycje z instrukcji dla tej jednostki.

Przekaźniki w komorze silnika

Instrukcja wylicza 12 przekaźników, w tym rozrusznika, pompy paliwa, wycieraczek, świateł, klaksonu i wentylatora chłodnicy. W poniższej tabeli R1-R12 to pomocnicza kolejność opisu, nie gwarantowane oznaczenia fizycznych gniazd.

Dodatkowe ogrzewanie PTC

W niektórych odmianach 1.0 T-GDi występuje oddzielna osłona PTC HEATER oznaczona numerem 91940-H8200. Producent pokazuje ją w dokumentacji, ale w tej części nie podaje jednolitej wartości amperażu. Z tego względu pole pozostawiono bez wartości liczbowej.

Jakie różnice występują pomiędzy wersjami Stonic?

Silniki 1.2 i 1.4 MPI oraz diesle mają inne zabezpieczenia układu wtrysku, zapłonu i chłodzenia. Diesle mogą mieć również blok świec żarowych i podgrzewacza paliwa. W wersjach z Smart Key, fabrycznym alarmem, czujnikiem deszczu czy podgrzewaniem kierownicy część gniazd jest obsadzona inaczej. Niniejszej tabeli pod maską nie należy stosować do tych silników bez potwierdzenia.

Wspólna architektura części elektronicznych w modelach Kii i Hyundaia nie oznacza identycznej skrzynki. W serwisie opisano także bezpieczniki Hyundai Bayon, ale jego schemat nie jest zamiennikiem dla Stonica.

Kia Stonic – diagnostyka typowych usterek

Nie działa gniazdo 12 V: w kabinie odszukaj piktogram POWER OUTLET 20 A lub zapalniczki 20 A. Pod maską dodatkowo występuje zasilanie przekaźnika gniazda 40 A.

Przestały pracować wycieraczki przednie: sprawdź właściwy dla auta bezpiecznik 20/25 A w kabinie, WIPER 10 A pod maską oraz przekaźniki wysokiego i niskiego biegu. Powtarzające się przepalanie oznacza możliwe przeciążenie mechanizmu.

Brak radia lub obrazu na ekranie: sprawdź AUDIO 20 A i obwód ACC 10 A, następnie połączenie masowe i wtyki. Brak świateł mijania: osobne bezpieczniki RH i LH po 10 A w komorze silnika chronią reflektory.

Nie działa klakson: pod maską znajduje się HORN 15 A oraz przekaźnik sygnału dźwiękowego. Problemy ze wspomaganiem: główne MDPS 80 A i obwód sterowania 7,5 A sprawdza się po odczycie błędów i pomiarze napięcia.

Silnik nie uruchamia się: w skrzynce silnikowej sprawdź zasilanie INJ, FUEL, E1-E4 oraz przekaźnik główny, pamiętając o akumulatorze, masie i rozruszniku. Nie zwiększaj amperażu wkładki zamiast usunięcia zwarcia.