Toyota Hilux szóstej generacji z rodziny N140/N150/N160/N170 była produkowana od 1997 roku, a na części rynków pozostawała w ofercie do 2005 roku. Instalacja elektryczna tej generacji występuje w kilku konfiguracjach zależnych od rynku, strony kierownicy, silnika oraz wyposażenia. Dotyczy to szczególnie skrzynki w komorze silnika, dla której Toyota stosowała dwa różne układy, a część pozycji ma alternatywne oznaczenia dla wersji benzynowych i wysokoprężnych.
Rok 2004 i 2005 jest okresem przejściowym między generacjami na różnych rynkach. Hilux VII produkowany od 2004 roku ma inną instalację i nie powinien być diagnozowany według poniższych tabel. Z kolei wcześniejszy Hilux z 1993 roku również wykorzystuje odmienny układ skrzynek.
- Lokalizacja skrzynek i różnice LHD/RHD
- Zapalniczka, OBD, radio, wycieraczki i 4WD
- Skrzynka bezpieczników w kabinie
- Przekaźniki po tylnej stronie panelu
- Skrzynka komory silnika – typ 1
- Skrzynka komory silnika – typ 2
- Dodatkowe skrzynki przekaźników
- Silniki, rynek i różnice wyposażenia
Gdzie znajdują się bezpieczniki w Toyota Hilux 1997-2005?
Główny panel kabinowy znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Wersje LHD i RHD różnią się rozmieszczeniem części sterowników i dodatkowych przekaźników, jednak podstawowy panel bezpieczników ma tę samą numerację 1-10. Na jego tylnej stronie znajdują się kolejne przekaźniki – klaksonu, kierunkowskazów, zasilania i ogrzewania tylnej szyby.
W samochodach z kierownicą po prawej stronie może występować osobny przekaźnik C/OPN sterujący zasilaniem pompy paliwa. W LHD przekaźnik otwarcia obwodu pompy paliwa jest umieszczony w innym punkcie instalacji pod deską. To istotne przy diagnostyce wersji benzynowych, ponieważ w tabelach nie występuje osobny bezpiecznik opisany jako F/PUMP.
Pod maską Toyota stosowała główną skrzynkę bezpieczników oraz – zależnie od konfiguracji – kilka dodatkowych skrzynek przekaźnikowych. Dokumentacja rozróżnia dwa układy głównej skrzynki, określane tutaj jako typ 1 i typ 2. Nie są one zamienne: przed sprawdzaniem numeru warto porównać fizyczny układ bezpieczników z diagramem.
Najczęściej szukane bezpieczniki w Hiluxie VI
Za zapalniczkę odpowiada bezpiecznik ACC 15 A w panelu kabinowym, pozycja 2. Ten sam obwód zasila również zegar, elektryczne lusterka, światła cofania i – w samochodach z automatem – blokadę wybieraka. To odróżnia Hiluxa tej generacji od późniejszego Hiluxa VII, w którym gniazdo zasilania i zapalniczka mają osobne oznaczenia PWR OUT oraz CIG.
| Funkcja | Bezpiecznik | Prąd | Lokalizacja |
|---|---|---|---|
| Zapalniczka / zasilanie akcesoriów | ACC | 15 A | Kabina, pozycja 2 |
| Wycieraczki i spryskiwacz | WIPER | 20 A | Kabina, pozycja 8 |
| Napęd 4WD / ADD / blokada tylnego dyferencjału | 4WD | 20 A | Kabina, pozycja 4 |
| Elektryczne szyby i centralny zamek | POWER | 30 A | Kabina, pozycja 10 |
| OBD – układ typu 1, benzyna | OBD | 7,5 A | Komora silnika, typ 1, pozycja 6 |
| OBD – układ typu 2 | OBD | 7,5 A | Komora silnika, typ 2, pozycja 16 |
| Radio i oświetlenie wnętrza | DOME | 15 A | Komora silnika, typ 1 pozycja 9 lub typ 2 pozycja 15 |
| Sterowanie silnikiem benzynowym | EFI | 15 A | Komora silnika |
| Sterowanie dieslem 1KZ-TE / 5L-E w układzie typu 2 | ECD | 15 A | Komora silnika, pozycja 17 |
| Ogrzewanie tylnej szyby | DEFOG | 15 A | Komora silnika |
| Klakson | HORN | 15 A | Komora silnika |
| Świece żarowe i ABS – diesel | GLOW, ABS | 80 A | Komora silnika |
| ABS – benzyna | ABS | 60 A | Komora silnika |
W przeciwieństwie do nowszych samochodów nie ma tu osobnego fabrycznego bezpiecznika USB. Jeżeli Hilux został doposażony w radio z USB, ładowarkę lub dodatkowe gniazdo, sposób podłączenia zależy od wykonanej instalacji. W seryjnym samochodzie najczęściej wykorzystywane są obwody ACC lub DOME.
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Panel kabinowy ma dziesięć numerowanych bezpieczników. Wyposażenie takie jak podgrzewane fotele, ABS, tempomat, elektryczne szyby czy napęd 4WD nie występowało w każdej wersji, dlatego nieobsadzone miejsce w konkretnym samochodzie nie musi oznaczać braku elementu instalacji.
| Nr | Oznaczenie | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|---|
| 1 | SEAT-HTR | 20 A | Podgrzewanie foteli |
| 2 | ACC | 15 A | Zapalniczka, zegar, elektryczne lusterka zewnętrzne, światła cofania, blokada wybieraka automatycznej skrzyni biegów |
| 3 | ECU-B | 7,5 A | Tylne światło przeciwmgielne, kontrolka SRS, światła do jazdy dziennej, tempomat, ABS – zależnie od wyposażenia |
| 4 | 4WD | 20 A | Sterowanie ADD, napęd 4WD, blokada tylnego mechanizmu różnicowego |
| 5 | TURN | 10 A | Kierunkowskazy i światła awaryjne |
| 6 | GAUGE | 10 A | Wskaźniki i liczniki, światła cofania, tempomat, antena elektryczna, centralny zamek, automatyczna skrzynia biegów, rozruch, ładowanie, sterowanie ogrzewaniem |
| 7 | ECU-IG | 15 A | ABS, blokada wybieraka skrzyni biegów |
| 8 | WIPER | 20 A | Wycieraczki i spryskiwacz przedniej szyby |
| 9 | IGN | 10 A | Kontrolka ładowania, SRS, sterowanie silnikiem i układem wtryskowym – zależnie od wersji |
| 10 | POWER | 30 A | Elektryczne szyby, centralny zamek |
Układ tego panelu jest bliski rozwiązaniom z Toyoty z końca lat 90., ale nawet podobnie nazwane obwody mogą mieć inne numery. Przykładowo Toyota Tacoma z lat 1998-2000 stosuje część tych samych skrótów, jednak jej skrzynka jest rozpisana inaczej.
Przekaźniki po tylnej stronie panelu kabinowego
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Klakson |
| R2 | Przerywacz kierunkowskazów |
| R3 | Przekaźnik zasilania |
| R4 | Ogrzewanie tylnej szyby |
Na przedniej stronie panelu występuje także przekaźnik integracyjny. W konfiguracji RHD osobny blok może zawierać przekaźnik C/OPN pompy paliwa. W wersjach LHD circuit opening relay znajduje się w innym miejscu pod deską rozdzielczą.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika – typ 1
Pierwszy układ ma 22 numerowane pozycje oraz sześć przekaźników. Występują tu dwa warianty głównych zabezpieczeń zależne m.in. od rodzaju silnika i alternatora. Dla diesla bezpiecznik dużej mocy jest opisany jako GLOW, ABS 80 A, podczas gdy w benzynie ta pozycja może być oznaczona ABS 60 A.
| Nr | Oznaczenie | Prąd | Chroniony obwód / wariant |
|---|---|---|---|
| 1 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 2 | DEFOG | 15 A | Ogrzewanie tylnej szyby |
| 3 | STOP | 10 A | Światła STOP |
| 4 | ALT-S | 7,5 A | Układ ładowania |
| 5 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 6 | OBD | 7,5 A | Wersje benzynowe – diagnostyka pokładowa |
| 6 | AM2 | 20 A | Wersje wysokoprężne – zasilanie układu sterowania silnikiem |
| 7 | EFI | 15 A | Wielopunktowy / sekwencyjny wielopunktowy układ wtrysku paliwa |
| 8 | HORN | 15 A | Klakson, światła awaryjne |
| 9 | DOME | 15 A | Radio, antena elektryczna, oświetlenie wnętrza, zegar, podświetlenie stacyjki, lampki osobiste i oświetlenie drzwi |
| 10 | TAIL | 10 A | Światła tylne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej oraz powiązane obwody wyposażenia |
| 11 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 12 | A.C | 10 A | Klimatyzacja |
| 13 | STA | 7,5 A | Sterowanie silnikiem, rozruch, wskaźniki i liczniki |
| 14 | HEAD (RH) | 10 A | Prawy reflektor |
| 15 | HEAD (LH) | 10 A | Lewy reflektor |
| 16 | HEAD (LO RH) | 10 A | Prawe światło mijania w odpowiedniej konfiguracji oświetlenia |
| 17 | HEAD (LO LH) | 10 A | Lewe światło mijania w odpowiedniej konfiguracji oświetlenia |
| 18 | ABS | 60 A | Wersja benzynowa – ABS |
| 18 | GLOW, ABS | 80 A | Wersja wysokoprężna – układ świec żarowych i ABS |
| 19 | ALT | 80 A | Samochody z alternatorem 45 A lub 55 A – główne zasilanie instalacji |
| 19 | ALT | 100 A | Samochody z alternatorem 70 A – główne zasilanie instalacji |
| 20 | HEATER | 50 A | Klimatyzacja / nagrzewnica |
| 21 | AM1 | 40 A | Stacyjka, układ rozruchowy, przekaźnik spryskiwaczy reflektorów, podgrzewacz paliwa oraz gałęzie ECU-B, GAUGE i POWER |
| 22 | AM2 | 30 A | Główne zasilanie przez stacyjkę |
Przekaźniki skrzynki typu 1
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | DIMMER – przełączanie świateł drogowych i mijania |
| R2 | TAIL – światła tylne |
| R3 | HEAD – reflektory |
| R4 | HEATER – nagrzewnica / klimatyzacja |
| R5 | ST – rozrusznik |
| R6 | EFI – sterowanie silnikiem benzynowym |
Przy benzynowym Hiluxie brak pracy pompy paliwa nie prowadzi więc do jednego bezpiecznika opisanego „FUEL PUMP”. Obwód pompy jest sterowany przez circuit opening relay i zasilanie EFI. Podobne rozwiązanie występuje w Tacomie z lat 2001-2004, choć fizyczny układ skrzynki i numeracja są inne.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika – typ 2
Drugi układ jest większy i ma 28 pozycji. W pozycji 17 producent przewiduje różne oznaczenia zależnie od silnika: EFI dla 2RZ-FE i 3RZ-FE, ECD dla części diesli 1KZ-TE i 5L-E oraz wariant AM2 dla silników wysokoprężnych. Puste pozycje zachowano zgodnie z numeracją skrzynki.
| Nr | Oznaczenie | Prąd | Chroniony obwód / wariant |
|---|---|---|---|
| 1 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 2 | HEAD (RH) | 10 A | Prawy reflektor |
| 3 | HEAD (LH) | 10 A | Lewy reflektor |
| 4 | HEAD (RL) | 10 A | Prawe światło mijania |
| 5 | HEAD (LL) | 10 A | Lewe światło mijania |
| 6 | TAIL | 10 A | Światła tylne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej |
| 7 | STA | 7,5 A | Sterowanie silnikiem, rozruch, wskaźniki i liczniki |
| 8 | A/C | 10 A | Klimatyzacja |
| 9 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 10 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 11 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 12 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 13 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 14 | HORN | 15 A | Klakson |
| 15 | DOME | 15 A | Audio, oświetlenie wnętrza, zegar, lampki osobiste i drzwiowe, DRL, wskaźniki i liczniki |
| 16 | OBD | 7,5 A | Diagnostyka pokładowa |
| 17 | EFI | 15 A | 2RZ-FE, 3RZ-FE – wielopunktowy / sekwencyjny wielopunktowy wtrysk paliwa |
| 17 | ECD | 15 A | 1KZ-TE, 5L-E – sterowanie silnikiem wysokoprężnym |
| 17 | AM2 | 20 A | Wariant diesla – obwód zapłonu i sterowania silnikiem |
| 18 | ALT-S | 7,5 A | Układ ładowania |
| 19 | DEFOG | 15 A | Ogrzewanie tylnej szyby |
| 20 | STOP | 10 A | Światła STOP |
| 21 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 22 | ABS | 60 A | Wersja benzynowa – ABS |
| 22 | GLOW, ABS | 80 A | Wersja wysokoprężna – świece żarowe i ABS |
| 23 | ALT | 80 A | Samochody z alternatorem 45 A lub 55 A – główne zasilanie instalacji |
| 23 | ALT | 100 A | Samochody z alternatorem 70 A – główne zasilanie instalacji |
| 24 | HEATER | 50 A | Klimatyzacja / nagrzewnica |
| 25 | AM1 | 40 A | Układ rozruchowy |
| 26 | CDS FAN | 30 A | Elektryczny wentylator chłodzenia |
| 27 | AM2 | 30 A | Układ zapłonowy i sterowanie silnikiem |
| 28 | – | – | Pozycja nieużywana |
STOP w pozycji 20 ma 10 A. Taka wartość wynika z fabrycznej dokumentacji elektrycznej dla tej generacji. W części wtórnych zestawień można spotkać 20 A, ale nie należy na tej podstawie montować bezpiecznika o wyższej wartości.
Przekaźniki skrzynki typu 2
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Wersja benzynowa – rozrusznik |
| R2 | HEATER – nagrzewnica |
| R3 | CDS FAN – elektryczny wentylator chłodzenia |
| R4 | TAIL – światła tylne |
| R5 | Pozycja nieużywana |
| R6 | Pozycja nieużywana |
| R7 | EFI / ECD – sterowanie silnikiem |
| R8 | HEAD – reflektory |
| R9 | DIMMER – przełączanie świateł |
Rozdzielenie EFI i ECD jest typowe dla Toyoty z tego okresu. W terenowym Land Cruiserze 100 z lat 1998-2007 również występują osobne obwody sterowania zależne od silnika, ale bezpieczniki mają inną lokalizację i numerację.
Dodatkowe skrzynki przekaźników w komorze silnika
Poza główną skrzynką Hilux może mieć do czterech dodatkowych bloków przekaźników. Ich obecność zależy od rynku, silnika, strony kierownicy i wyposażenia. W dieslach szczególnie ważny jest blok nr 1 związany z rozruchem i układem żarzenia.
Skrzynka przekaźników nr 1
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | ST – rozrusznik |
| R2 | SUB GLW – układ żarzenia |
Skrzynka przekaźników nr 2
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | DIM-DIP NO.3 |
| R2 | DIM-DIP NO.2 |
Skrzynka przekaźników nr 3
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | CDS FAN – elektryczny wentylator chłodzenia |
| R2 | CDS FAN NO.2 – drugi obwód elektrycznego wentylatora chłodzenia |
Skrzynka przekaźników nr 4
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | ABS MOTOR – silnik pompy ABS |
| R2 | ABS SOLENOID – elektrozawory ABS |
Skrzynka nr 4 jest wymieniana w dokumentacji m.in. dla wybranych konfiguracji rynkowych. Brak któregoś z bloków w samochodzie nie oznacza brakującej części – Toyota rozdzielała przekaźniki inaczej zależnie od wyposażenia. Podobne zróżnicowanie występowało także w użytkowych modelach marki, np. Toyocie Hiace z lat 2004-2013.
Który schemat pasuje do konkretnego Hiluxa?
W latach 1997-2005 Hilux był samochodem globalnym, dlatego sama data produkcji nie wystarcza do wyboru tabeli. Fabryczna dokumentacja obejmuje m.in. benzynowe silniki 2RZ-FE i 3RZ-FE oraz diesle 1KZ-TE i 5L-E, a w innych latach i regionach również kolejne jednostki z rodziny RZ i L. Do tego dochodzą wersje LHD/RHD, samochody z ABS lub bez niego, różne alternatory oraz wyposażenie takie jak DRL, podgrzewane fotele, klimatyzacja czy blokada tylnego mechanizmu różnicowego.
Najpewniejsze rozpoznanie daje porównanie fizycznego układu skrzynki z diagramem typu 1 albo typu 2 oraz oznaczeniami na pokrywie. Jeśli pozycja ma w tabeli kilka wariantów, należy dobrać ją do kodu silnika i wyposażenia konkretnego samochodu, a nie tylko do rocznika.
W kolejnej generacji architektura instalacji została gruntownie przebudowana. Schematy dla Hiluxa VII z lat 2004-2015 obejmują już m.in. inne panele kabinowe, PWR OUT, CIG oraz rozbudowane obwody charakterystyczne dla platformy IMV.
