Volkswagen Lupo (1998-2005) – bezpieczniki, skrzynki i przekaźniki

Volkswagen Lupo z lat 1998-2005 ma główny panel bezpieczników po lewej stronie deski rozdzielczej, nośnik przekaźników nad tym panelem oraz blok bezpieczników dużej mocy przy akumulatorze. Układ zmieniał się w trakcie produkcji, a osobne warianty występują m.in. w Lupo FSI (ARR), GTI (AVY) i 3L TDI (AYZ). Dlatego przy tym modelu nie wystarczy sama numeracja bezpiecznika – trzeba również uwzględnić datę produkcji i kod silnika.

Największe zmiany przypadają na maj 1999, maj 2000 i maj 2001. W Lupo 3L późniejszej produkcji akumulator przeniesiono do wnęki koła zapasowego w bagażniku, natomiast główny blok bezpieczników instalacji nadal pozostaje częścią układu opisanej poniżej instalacji.

Lokalizacja wszystkich skrzynek i przekaźników

• Panel SB w kabinie – po lewej stronie deski rozdzielczej, za pokrywą poniżej kierownicy; zawiera pozycje SB1-SB51.
• Nośnik przekaźników – w kabinie nad głównym panelem bezpieczników. Obsada pozycji 1-11 zależy od rocznika, silnika i skrzyni biegów.
• Blok SA dużej mocy – w komorze silnika przy akumulatorze. W zależności od silnika i okresu produkcji występuje układ z pozycjami SA1-SA8 albo SA1-SA9.
• Lupo 3L TDI – w późniejszych samochodach akumulator znajduje się we wnęce koła zapasowego w bagażniku; układ przekaźników i zasilania ma też dodatkowe elementy specyficzne dla zautomatyzowanej skrzyni.

Blok bezpieczników dużej mocy SA

Blok SA znajduje się przy akumulatorze i zabezpiecza obwody dużego prądu: alternator, ABS, świece żarowe, wspomaganie kierownicy i wentylatory chłodnicy. W starszych i standardowych wersjach spotykany jest prostszy układ do SA8, natomiast FSI, GTI, 3L oraz część aut z okresu 1999-2001 korzysta z układu do SA9.

W silnikach ARR (FSI), AVY (GTI), AYZ (3L) i części innych wersji układ bezpieczników na akumulatorze różni się od najprostszego schematu SA1-SA8. Nie należy więc dobierać bezpiecznika tylko na podstawie samego numeru pozycji.

Skrzynka bezpieczników SB w kabinie

Główny panel ma 51 pozycji. Część obwodów pozostała niezmienna przez cały okres produkcji, ale wiele pozycji otrzymało inne funkcje po maju 1999, maju 2000 lub maju 2001. Wersje FSI, GTI i 3L mają dodatkowe odstępstwa.

Zapalniczka / gniazdo 12 V: w samochodach do kwietnia 1999 odpowiada za nie SB45 – 15 A. Od maja 1999 funkcja została przeniesiona na SB46 – 15 A.

Nośnik przekaźników

Nośnik znajduje się w kabinie nad główną skrzynką bezpieczników. W Lupo jego obsada bardzo mocno zależy od rocznika i wersji: benzyna, Diesel, FSI ARR, GTI AVY oraz 3L AYZ mają różne przekaźniki w tych samych gniazdach.

Volkswagen Lupo 3L – dodatkowe różnice

Lupo 3L z silnikiem AYZ ma bardziej rozbudowaną instalację zautomatyzowanej skrzyni biegów. Dokumentacja 3L pokazuje dodatkowe przekaźniki pompy hydraulicznej i odłączania odbiorników na nośniku, a przekaźnik rozrusznika może znajdować się na dodatkowym 13-pozycyjnym uchwycie.

Na początku produkcji Lupo 3L akumulator znajdował się w komorze silnika. W późniejszej produkcji przeniesiono go do wnęki koła zapasowego w bagażniku. Nie oznacza to jednak, że cały blok głównych bezpieczników został przeniesiony w to samo miejsce – dokumentacja techniczna nadal pokazuje główny blok bezpieczników i rozdział zasilania w komorze silnika.

Powiązane modele

Najbliższym starszym modelem miejskim w bazie jest Volkswagen Polo III 6N. Nowszym następcą w tej klasie jest Volkswagen Up! 2011-2017, a podobny prosty samochód miejski z późniejszego okresu to Volkswagen Fox 2004-2009. Każdy z tych modeli ma jednak inny układ skrzynek i numeracji.

FAQ – Volkswagen Lupo 1998-2005

Dlaczego schemat Lupo 3L lub GTI wygląda inaczej niż w zwykłym Lupo?

Wersje 3L AYZ, GTI AVY i FSI ARR mają inne obciążenia instalacji oraz dodatkowe sterowniki. Z tego powodu różni się zarówno blok dużej mocy SA, jak i obsada części pozycji SB oraz przekaźników.

Czy Volkswagen Lupo ma skrzynkę bezpieczników w bagażniku?

Standardowe wersje mają główny blok dużej mocy w komorze silnika i panel SB w kabinie. W późniejszych Lupo 3L akumulator znajduje się w bagażniku, ale główna skrzynka instalacji pozostaje elementem układu w komorze silnika.