Chrysler Imperial z lat 1981-1983 jest dwudrzwiowym amerykańskim coupe wyposażonym w silnik V8 o pojemności 5,2 l (318 cu in) z elektronicznym wtryskiem paliwa. Jego instalacja elektryczna obejmuje układ zasilania pompy paliwa w zbiorniku, automatyczną klimatyzację, elektroniczne wskaźniki oraz liczne elementy wyposażenia komfortowego. Poniżej znajdują się pełna lista pól skrzynki bezpieczników, połączenia topikowe i opis przekaźników.
To Imperial z generacji 1981-1983, a nie późniejszy Chrysler Imperial z lat 1990-1993. Mimo pokrewieństwa konstrukcyjnego z innymi autami koncernu ma własne obsady, na przykład osobny bezpiecznik 20 A pompy paliwa, którego nie należy szukać pod tą samą pozycją w Chryslerze Cordoba 1980-1983.
Gdzie znajduje się skrzynka bezpieczników Chrysler Imperial 1981-1983?
Główny panel zamontowano pod deską rozdzielczą, na lewo od kolumny kierownicy. Otwórz lewe drzwi, odsuń fotel do tyłu i zajrzyj w górę nad lewą część przestrzeni na nogi. Wysoko pod deską znajduje się zespół gniazd z bezpiecznikami i wyłącznikami automatycznymi. W niektórych autach dostęp wymaga odsunięcia czarnej plastikowej osłony zamocowanej zapięciem i zaczepem przy kolumnie. Nie należy mylić jej z centralnymi elementami zestawu wskaźników.
Drugim obszarem ważnym w diagnostyce są połączenia topikowe zasilające wiązkę od strony komory silnika oraz przekaźniki układu wtrysku. Znajdują się poza główną 16-pozycyjną listwą. Ich stan ma znaczenie szczególnie wtedy, gdy nie działa jednocześnie wiele odbiorników lub brakuje zasilania stacyjki. Nie wolno zastępować przewodu topikowego zwykłym drutem, ponieważ jest częścią zabezpieczenia instalacji.
Schemat głównej skrzynki – 16 pozycji
Numeracja dotyczy Imperiala z lat 1981, 1982 i 1983 z silnikiem V8 5,2 l. Zachowano wszystkie pozycje, także 9 i 10, dla których dokumentacje podają rozbieżne informacje. W polach 3 i 8 znajdują się zabezpieczenia automatyczne 30 A, a nie klasyczne bezpieczniki. W egzemplarzach z fabryczną elektroniką należy dodatkowo sprawdzić, czy w miejscach 9 i 10 rzeczywiście występują wkładki 4 A.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 20 | Światła awaryjne i ich przerywacz. Ten obwód różni się od zasilania zwykłych kierunkowskazów po włączeniu zapłonu. |
| 2 | 20 | Elektryczna pompa paliwa umieszczona w zbiorniku. W Imperialu z elektronicznym wtryskiem paliwa jest to ważny punkt diagnostyczny przy problemach z uruchamianiem silnika. |
| 3 | 30 (CB) | Wyłącznik automatyczny elektrycznego podnoszenia i opuszczania szyb. Nie jest zwykłą wkładką topikową. |
| 4 | 30 | Silnik dmuchawy automatycznej klimatyzacji i ogrzewania, przekaźnik ogrzewania tylnej szyby, przekaźnik sterowania lusterkami, elektryczny zamek pokrywy bagażnika, podświetlane wejście i sterownik automatycznej regulacji temperatury. |
| 5 | 20 | Światła postojowe i tylne, lampki obrysowe, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, zegar oraz obwody podświetlenia wskaźników i radia. |
| 6 | 25 | Światła STOP, lampki drzwi, podsufitki, do czytania, bagażnika, komory silnika i pod deską, podświetlenie wkładki zamka, silniczki lusterek, przekaźnik opóźnienia po wyłączeniu zapłonu, sygnały dźwiękowe, pamięć radia, podtrzymanie elektroniki wskaźników i alarmu oraz sterowanie fotelem. |
| 7 | 25 | Klakson i jego przekaźnik, zapalniczka, lampka schowka, elektryczna antena i elementy opcjonalnego układu nagłośnienia. |
| 8 | 30 (CB) | Wyłącznik automatyczny silników regulacji foteli i siłowników zamków drzwi. |
| 9 | – / 4 | Rozbieżność źródeł: w części zestawień pozycja niewykorzystana, w innym wykazie bezpiecznik 4 A dla pamięci elektronicznych wskaźników (Cluster Memory). Obsadę sprawdź na samochodzie. |
| 10 | – / 4 | Rozbieżność źródeł: część tabel oznacza miejsce jako wolne, inne podają 4 A dla tempomatu (Speed Control). Nie montuj wkładki do pustego gniazda bez sprawdzenia instalacji. |
| 11 | 5 | Elektroniczny zestaw wskaźników, kontrolki ładowania, niskiego napięcia, hamulca, pasów bezpieczeństwa, drzwi i ciśnienia oleju, czujnik rezerwy paliwa, wskazania temperatury oraz sygnalizatory dźwiękowe. |
| 12 | 20 | Ogrzewanie lusterka bocznego i silnik wentylatora skraplacza klimatyzacji, jeśli występują w danym wyposażeniu. |
| 13 | 4 | Oświetlenie zestawu wskaźników, panelu ogrzewania i klimatyzacji, włącznika ogrzewania tylnej szyby, przycisków otwarcia maski i zwolnienia hamulca postojowego, zapalniczki, popielniczki i radia; ściemnianie wyświetlaczy. |
| 14 | 20 | Wzmacniacz zestawu głośników fabrycznego nagłośnienia premium. |
| 15 | 5 | Radio i sygnał sterujący automatyczną anteną. |
| 16 | 20 | Światła cofania, kierunkowskazy, elektromagnetyczne sprzęgło klimatyzacji, elektrozawór biegu jałowego i lampy doświetlające zakręty. |
Główne połączenia topikowe – fusible links
W instalacjach amerykańskich samochodów z tego okresu główne gałęzie zasilania chronią również odcinki specjalnego przewodu topikowego oznaczanego jako „fusible link”. Po silnym przeciążeniu taki przewód może przerwać obwód mimo braku widocznej usterki w kabinowej skrzynce. Poniższe oznaczenia przewodów pochodzą ze szczegółowego wykazu instalacji 1981-1983. Kolor w nawiasie oznacza dodatkowe oznaczenie identyfikacyjne w tej dokumentacji.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| PNK (ORG) | – | Połączenie topikowe przewodu różowego z oznaczeniem pomarańczowym – zasilanie związane z bezpiecznikiem 1. |
| PNK (GRY) | – | Przewód różowy z oznaczeniem szarym – zasilanie stacyjki. |
| RED (GRY) | – | Przewód czerwony z oznaczeniem szarym – drugi tor zasilający stacyjkę. |
| BLK (GRY) | – | Przewód czarny z oznaczeniem szarym – obwód włącznika reflektorów oraz zasilania kilku pól głównego panelu, w tym 5-9. |
| BLK-RED (DK.BLU) | – | Przewód czarno-czerwony z oznaczeniem ciemnoniebieskim – obwód sterowania ogrzewaniem tylnej szyby. |
Jeżeli wszystkie bezpieczniki w kabinie są sprawne, ale zniknęło zasilanie kilku grup odbiorników, właściwa diagnostyka obejmuje pomiar napięcia na wejściu i wyjściu danego toru. Samo oglądanie izolacji przewodu topikowego nie zawsze wystarcza, ponieważ przerwa może znajdować się wewnątrz.
Przekaźniki Chrysler Imperial i układ wtrysku EFI
W Imperialu spotykamy przekaźniki związane z rozrusznikiem, oświetleniem, sygnalizacją oraz pompą paliwa. Dodatkowo sterowanie wtryskiem współpracuje z modułem automatycznego wyłączenia zasilania silnika (ASDM). Jest to istotne, ponieważ pompa paliwa w zbiorniku może nie otrzymywać zasilania wskutek awarii sterowania, choć bezpiecznik 2 (20 A) pozostaje sprawny.
W poniższej tabeli wymieniono elementy układu. Nie przypisano im fikcyjnych numerów gniazd z głównej listwy – numeracja 1-16 dotyczy wyłącznie bezpieczników. Fizyczne położenie poszczególnych przekaźników i modułów należy rozpoznawać według dokumentacji konkretnego rocznika.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| Przekaźnik rozrusznika | – | Włączanie obwodu rozrusznika. Osobny element, nie gniazdo 1-16. |
| Przekaźnik przełącznika przepustnicy | – | Element współpracujący z układem zasilania silnika 5,2 l V8. |
| Przekaźnik włącznika świateł STOP | – | Element sterowania obwodu świateł hamowania. |
| Przekaźnik obejściowy pompy paliwa w zbiorniku | – | Współpracuje z instalacją wtrysku. Nie należy mylić go z bezpiecznikiem 2 (20 A). |
| Regulator napięcia | – | Element układu ładowania; na planach elektrycznych bywa wskazywany razem z przekaźnikami, ale sam nie jest zwykłym przekaźnikiem. |
| Przekaźnik klaksonu | – | Sterowanie sygnałem dźwiękowym, którego zasilanie zabezpiecza pole 7 (25 A). |
| Brzęczyk ostrzegania o niezapiętych pasach | – | Element sygnalizacji, związany z układami kontrolnymi. |
| Przerywacz kierunkowskazów | – | Steruje miganiem kierunkowskazów podczas zwykłej jazdy. |
| Przekaźnik czasowy | – | Układ opóźnionego wyłączania wybranych odbiorników i oświetlenia. |
| Przerywacz świateł awaryjnych | – | Steruje jednoczesnym miganiem kierunkowskazów w trybie awaryjnym, powiązany z bezpiecznikiem 1. |
Dlaczego pozycje 9 i 10 bywają opisane inaczej?
W powszechnie kopiowanych zestawieniach tych roczników pozycje 9 oraz 10 występują jako „wolne”. Bardziej rozbudowany wykaz dla Imperiala z silnikiem 5,2 l V8 wskazuje jednak pozycję 9 jako 4 A dla pamięci elektronicznego zestawu wskaźników, a pozycję 10 jako 4 A dla tempomatu. Bez potwierdzenia w schemacie instalacji egzemplarza nie można przesądzić, czy wynika to z rocznika, odmiany wyposażenia czy różnic między opracowaniami.
Dlatego nie zalecamy automatycznego umieszczania wkładki 4 A w pustym gnieździe. Najpierw należy porównać nadruk przy panelu, obecność styków w samym gnieździe i zgodność ze schematem elektrycznym samochodu. Ta niepewność nie dotyczy pozycji 2 (20 A) przypisanej do pompy paliwa w obu głównych zestawieniach.
Które obwody sprawdzić przy typowych usterkach?
Rozrusznik kręci, ale silnik V8 nie uruchamia się
W Imperialu 1981-1983 warto rozpocząć od sprawdzenia, czy pompa paliwa w zbiorniku otrzymuje zasilanie, a następnie pozycji 2 (20 A) oraz przekaźnika obejściowego pompy paliwa. Charakterystyczny dla tego modelu system EFI współpracuje też z modułem ASDM odpowiedzialnym za odcinanie zasilania w nieprawidłowych warunkach. Awaria masy, złącza lub przekaźnika może dawać objawy podobne do uszkodzenia samej pompy. Nie należy mostkować modułu zabezpieczającego jako trwałego rozwiązania.
Elektroniczne wskaźniki gasną lub gubią zapamiętane ustawienia
Podtrzymanie pamięci zestawu wskaźników jest wymienione przy obwodzie 6 (25 A), natomiast niektóre schematy przewidują dodatkowe 4 A na pozycji 9. W razie takich objawów zwróć uwagę także na napięcie akumulatora, połączenia masowe i sam panel elektroniczny, szczególnie jeśli podświetlenie nadal działa przez osobny obwód 13 (4 A).
Dmuchawa klimatyzacji nie pracuje, ale panel sterowania jest podświetlony
Silnik wentylatora i elektronika automatycznego sterowania temperaturą są powiązane z pozycją 4 (30 A). Podświetlenie deski i sterowników należy do grupy 13 (4 A). Oświetlony panel nie potwierdza więc jeszcze zasilania dmuchawy. Dalsze pomiary powinny obejmować przekaźnik i sam silnik wentylatora.
Brak klaksonu i zasilania zapalniczki
Te odbiorniki są chronione wspólną pozycją 7 (25 A), razem z częścią instalacji antenowej i schowka. Jeżeli oba przestają działać jednocześnie, zacznij od obwodu wspólnego zasilania. Gdy nie reaguje wyłącznie elektryczna antena, dodatkowo sprawdź sterowanie pozycją 15 (5 A).
Nie działa prędkościomierz albo tempomat
W wersjach z elektronicznym zestawem wskaźników obwód kontrolek i elektroniki panelu jest wymieniony przy pozycji 11 (5 A). Część dokumentacji przewiduje także 4 A dla tempomatu w pozycji 10, chociaż inne tabele uznają to gniazdo za wolne. Jest to przykład usterki, przy której sprawdzenie konkretnego rocznika ma większe znaczenie niż lista uniwersalna.
Imperial a pozostałe coupe Chryslera
Podobnie jak Dodge Mirada (1980-1983), Imperial korzystał z platformy J-body. W obu samochodach występują podstawowe obwody świateł, klaksonu, elektrycznych szyb i zamków. Imperial ma jednak bardziej zaawansowane wyposażenie elektroniczne, inną obsadę części pól i fabryczny system wtrysku paliwa silnika 5,2 l. Z tego powodu schemat Mirady nie zastępuje rozpiski elektrycznej Imperiala.
Opracowanie: Redakcja bezpieczniki.net. Podstawa informacji: zestawienia obwodów Chrysler Imperial 1981-1983, dokumentacja techniczna Imperial Club dotycząca EFI i lokalizacji panelu, porównanie opisów wkładek 9 oraz 10. Materiał obejmuje zakres produkcji modelu, lecz wyposażenie i wcześniejsze naprawy mogą zmieniać obsadę elementów.