Toyota Prius+ z rodziny ZVW40/ZVW41 to powiększona odmiana hybrydowego Priusa, znana w Japonii jako Prius Alpha, a w Ameryce Północnej jako Prius v. Rodzina zadebiutowała w Japonii w 2011 roku, natomiast siedmiomiejscowy Prius+ trafił na rynek europejski w 2012 roku. Europejska wersja wykorzystuje silnik 1.8 2ZR-FXE współpracujący z układem hybrydowym i akumulatorem trakcyjnym litowo-jonowym.
Poniższa rozpiska dotyczy przede wszystkim europejskiego Priusa+ i fizycznej numeracji miejsc w skrzynkach ZVW40/ZVW41. Jest to ważne przy samochodach sprowadzonych z USA, ponieważ instrukcja Priusa v stosuje inną, skróconą numerację tabel mimo bardzo podobnych obwodów. Nie należy też mylić tego auta ze standardowym Priusem hatchback. Prius II z lat 2003-2009 oraz Prius czwartej generacji z lat 2015-2017 mają inne skrzynki i numerację.
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Gniazda 12 V, OBD, radio, wycieraczki i układ hybrydowy
- Skrzynka bezpieczników w kabinie
- Dodatkowa skrzynka WIP NO.4
- Główny bezpiecznik MAIN 140 A
- Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
- Przekaźniki i zmiany rocznikowe
- Prius v z USA i Kanada – różnice numeracji
Lokalizacja skrzynek bezpieczników w Toyota Prius+
Główny panel kabinowy znajduje się po lewej stronie deski rozdzielczej. W wersji LHD dostęp uzyskuje się od dołu po stronie kierowcy, po zdjęciu pokrywy. W samochodach RHD Toyota przewiduje dodatkową osłonę przed samą pokrywą bezpieczników. W tym rejonie znajdują się także sterowniki układu wspomagania, systemów bezpieczeństwa, klimatyzacji i zarządzania napędem hybrydowym.
Skrzynka w komorze silnika jest umieszczona przy boku przedziału silnikowego, obok zespołu falownika z przetwornicą. W jej obrębie znajdują się klasyczne bezpieczniki płytkowe, wkładki dużej mocy oraz przekaźniki chłodzenia, sterowania położeniem P, oświetlenia i układu hybrydowego.
Osobny blok wkładek obejmuje główny bezpiecznik MAIN 140 A. Kolejna wkładka dużej mocy DC/DC 125 A znajduje się w zespole skrzynki komory silnika i zasila szeroką grupę obwodów kabinowych oraz podmaskowych.
W Priusie+ występuje charakterystyczne ostrzeżenie Toyoty dotyczące skrzynki położonej przy power control unit. Producent zabrania samodzielnego sprawdzania lub wymiany bezpieczników w miejscu, przy którym znajdują się elementy i przewody wysokiego napięcia. Nie należy utożsamiać bezpieczników instalacji 12 V z zabezpieczeniami baterii trakcyjnej.
Najczęściej szukane bezpieczniki
Prius+ ma dwa fabryczne obwody gniazd zasilania w panelu kabinowym: CIG 15 A oraz PWR OUTLET 15 A. Toyota nie publikuje osobnego bezpiecznika opisanego jako USB. Fabryczne złącza multimedialne współpracują z systemem audio, którego podstawowym zabezpieczeniem jest m.in. RAD NO.1 15 A w komorze silnika.
| Funkcja | Lokalizacja | Oznaczenie | Prąd |
|---|---|---|---|
| Gniazdo zasilania / CIG | Kabina, pozycja 1 | CIG | 15 A |
| Gniazdo zasilania | Kabina, pozycja 3 | PWR OUTLET | 15 A |
| Złącze diagnostyczne OBD | Kabina, pozycja 15 | OBD | 7,5 A |
| Wycieraczki przedniej szyby | Kabina, pozycja 34 | WIP | 30 A |
| Spryskiwacz przedniej szyby | Kabina, pozycja 32 | WASHER | 15 A |
| Tylna wycieraczka i spryskiwacz | Kabina, pozycja 33 | RR WIP | 20 A |
| Audio i nawigacja | Komora silnika, pozycja 26 | RAD NO.1 | 15 A |
| Wzmacniacz audio | Komora silnika, pozycja 15 przed 11.2014 lub pozycja 4 od 11.2014 | AMP | 30 A |
| Wentylator chłodzenia baterii trakcyjnej | Komora silnika, pozycja 31 | BATT FAN | 10 A |
| Falownik i przetwornica | Komora silnika, pozycja 29 | PCU | 10 A |
| Obwody układu hybrydowego | Komora silnika, pozycja 28 | IGCT NO.2 | 10 A |
| Czujnik napięcia akumulatora | Komora silnika, pozycja 18 | HV BATT | 10 A |
| Elektryczne wspomaganie kierownicy | Komora silnika, pozycja 40 | EPS | 60 A |
| Przednie światło przeciwmgielne | Kabina, pozycja 13 | FR FOG | 15 A przed 11.2014, 7,5 A od 11.2014 |
W samochodzie rodzinnym o podobnym okresie produkcji, takim jak Toyota Verso z lat 2009-2017, nazwy CIG, ACC czy RAD NO.1 mogą wyglądać znajomo, ale numery i sposób rozdziału zasilania są inne. Schematów obu modeli nie należy stosować zamiennie.
Skrzynka bezpieczników w kabinie – numeracja 1-39
Diagram fizycznego panelu zawiera 39 pozycji, w tym miejsca nieobsadzone. Taką numerację warto stosować przy porównywaniu bezpiecznika bezpośrednio z układem gniazd w skrzynce.
| Nr | Bezpiecznik | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|---|
| 1 | CIG | 15 A | Gniazda zasilania |
| 2 | ECU-ACC | 10 A | Komunikacja multipleksowa, lusterka zewnętrzne, systemy wspomagania kierowcy, audio i nawigacja |
| 3 | PWR OUTLET | 15 A | Gniazda zasilania |
| 4 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 5 | SEAT HTR FR | 10 A | Podgrzewanie prawego przedniego fotela |
| 6 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 7 | SEAT HTR FL | 10 A | Podgrzewanie lewego przedniego fotela |
| 8 | DOOR NO.1 | 25 A | Centralny zamek |
| 9 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 10 | PSB | 30 A | System przedkolizyjny |
| 11 | PWR SEAT FR | 30 A | Elektryczna regulacja prawego przedniego fotela – zależnie od wyposażenia |
| 12 | DBL LOCK | 25 A | RHD – system podwójnego ryglowania drzwi |
| 13 | FR FOG | 15 A | Przed listopadem 2014 – przednie światła przeciwmgielne |
| 13 | FR FOG | 7,5 A | Od listopada 2014 – przednie światła przeciwmgielne |
| 14 | PWR SEAT FL | 30 A | Elektryczna regulacja lewego przedniego fotela – zależnie od wyposażenia |
| 15 | OBD | 7,5 A | Pokładowy system diagnostyczny |
| 16 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 17 | RR FOG | 7,5 A | Tylne światło przeciwmgielne |
| 18 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 19 | STOP | 10 A | Światła STOP, górne światło STOP, układ hamulcowy, systemy wspomagania kierowcy i system ostrzegania pieszych o zbliżaniu się pojazdu |
| 20 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 21 | P FR DOOR | 25 A | Przednia prawa szyba elektryczna |
| 22 | D FR DOOR | 25 A | Przednia lewa szyba elektryczna |
| 23 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 24 | DOOR RR | 25 A | Tylna prawa szyba elektryczna |
| 25 | DOOR RL | 25 A | Tylna lewa szyba elektryczna |
| 26 | S/ROOF | 30 A | Elektryczne rolety dachu panoramicznego |
| 27 | ECU-IG NO.1 | 10 A | Elektryczne wentylatory chłodzenia, komunikacja multipleksowa |
| 28 | ECU-IG NO.2 | 10 A | Systemy wspomagania kierowcy, Pre-Collision System, lusterko wewnętrzne, czujnik przyspieszeń i odchylenia, hamulce, EPS, nawigacja, dach panoramiczny, TPMS, napinacze pasów, audio, kierunkowskazy, światła awaryjne, wycieraczki i spryskiwacze reflektorów |
| 29 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 30 | GAUGE | 10 A | Regulacja poziomu reflektorów, wskaźniki i liczniki, światła awaryjne |
| 31 | A/C | 10 A | Klimatyzacja |
| 32 | WASHER | 15 A | Spryskiwacz przedniej szyby |
| 33 | RR WIP | 20 A | Tylna wycieraczka i spryskiwacz |
| 34 | WIP | 30 A | Wycieraczki przedniej szyby |
| 35 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 36 | MET | 7,5 A | Wskaźniki i zestaw przyrządów |
| 37 | IGN | 10 A | Układ hamulcowy, systemy wspomagania kierowcy, sterowanie silnikiem, SRS, czujnik zajęcia fotela i Smart Entry & Start |
| 38 | PANEL | 10 A | Klimatyzacja, światła awaryjne, podgrzewanie foteli, sterowanie pozycją P, nawigacja, system parkowania, spryskiwacze i poziomowanie reflektorów, zegar, oświetlenie schowka i audio |
| 39 | TAIL | 10 A | Światła pozycyjne i tylne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, przednie przeciwmgielne, światła obrysowe i poziomowanie reflektorów |
Dodatkowa skrzynka bezpieczników WIP NO.4
Dokumentacja przewiduje mały dodatkowy blok z pozycjami zależnymi od strony kierownicy. W samochodzie LHD wykorzystywana jest odpowiednia gałąź dla wersji LHD, a w RHD – dla wersji RHD.
| Nr | Bezpiecznik | Prąd | Wersja i funkcja |
|---|---|---|---|
| 1 | WIP NO.4 | 10 A | RHD – tempomat, aktywny tempomat radarowy i sterowanie silnikiem |
| 2 | WIP NO.4 | 10 A | LHD – tempomat, aktywny tempomat radarowy i sterowanie silnikiem |
Podobnie rozbudowane rozmieszczenie sterowników występuje w Toyocie Verso-S z lat 2010-2017, jednak w Priusie+ dochodzą zespoły właściwe dla układu hybrydowego i sterowania elektryczną pozycją P.
Główny bezpiecznik MAIN 140 A
Przy zespole zasilania 12 V znajduje się główna wkładka topikowa MAIN 140 A. Zabezpiecza ona szeroką gałąź instalacji niskonapięciowej. Nie jest to bezpiecznik baterii trakcyjnej wysokiego napięcia.
| Nr | Bezpiecznik | Prąd | Chronione gałęzie |
|---|---|---|---|
| 1 | MAIN | 140 A | DC/DC, DRL, AMP, AMP NO.1, AMP NO.2, H-LP HI MAIN, EPS, ABS MTR 1, ABS MTR 2, DC/DC-S, P/I 2, ECU-B2, AM2, ECU-B3, TURN & HAZ, P CON MAIN, SHORT PIN, ABS MAIN NO.1, P-CON MTR, MAYDAY, ETCS, IGCT i P/I 1 |
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Główna skrzynka komory silnika ma 46 fizycznych pozycji. Zmiana układu części przekaźników nastąpiła w październiku 2012 roku, natomiast facelift z listopada 2014 roku zmienił m.in. położenie zabezpieczenia wzmacniacza audio i sposób wykorzystania pozycji związanych z klaksonem oraz DRL.
| Nr | Bezpiecznik | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|---|
| 1 | ABS MAIN NO.2 | 7,5 A | Układ ABS |
| 2 | ENG W/P | 30 A | Układ chłodzenia |
| 3 | S-HORN | 10 A | Syrena systemu przeciwkradzieżowego |
| 4 | AMP | 30 A | Od listopada 2014 – wzmacniacz systemu audio |
| 5 | ABS MAIN NO.1 | 20 A | Układ ABS |
| 6 | ETCS | 10 A | Elektroniczne sterowanie przepustnicą i układ wtryskowy |
| 7 | TURN & HAZ | 10 A | Kierunkowskazy i światła awaryjne |
| 8 | ECU-B3 | 10 A | Klimatyzacja |
| 9 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 10 | ECU-B2 | 7,5 A | Smart Entry & Start |
| 11 | AM2 | 7,5 A | System zarządzania energią |
| 12 | P CON MAIN | 7,5 A | Sterowanie położeniem P i przekładnia |
| 13 | DC/DC-S | 5 A | Falownik i przetwornica DC/DC |
| 14 | IGCT | 30 A | Zasilanie obwodów PCU, IGCT NO.2 i IGCT NO.3 |
| 15 | AMP | 30 A | Przed listopadem 2014 – wzmacniacz systemu audio |
| 15 | HORN | 10 A | Od listopada 2014 – klakson |
| 16 | SHORT PIN | – | Fabryczny mostek zasilający gałęzie ECU-B, RAD NO.1 i DOME |
| 17 | DRL | 7,5 A | Światła do jazdy dziennej |
| 18 | HV BATT | 10 A | Czujnik napięcia akumulatora |
| 19 | H-LP HI MAIN | 20 A | Światła drogowe, przełącznik reflektorów, DRL oraz bezpieczniki H-LP RH HI i H-LP LH HI |
| 20 | IGCT NO.3 | 10 A | Układ chłodzenia |
| 21 | EFI NO.2 | 10 A | Układ wtryskowy i sterowanie silnikiem |
| 22 | H-LP RH HI | 10 A | Prawe światło drogowe |
| 23 | H-LP LH HI | 10 A | Lewe światło drogowe |
| 24 | ECU-B | 7,5 A | Smart Entry & Start, komunikacja multipleksowa, oświetlenie osobiste, wskaźniki i czujnik zajęcia fotela |
| 25 | DOME | 10 A | Oświetlenie drzwi, wnętrza, przestrzeni na nogi i lusterek, lusterko wewnętrzne, konsola dachowa |
| 26 | RAD NO.1 | 15 A | System audio i nawigacja |
| 27 | MIR HTR | 10 A | Podgrzewanie lusterek zewnętrznych |
| 28 | IGCT NO.2 | 10 A | Układ hybrydowy, sterowanie położeniem P, falownik i przetwornica |
| 29 | PCU | 10 A | Falownik i przetwornica |
| 30 | IG2 | 20 A | Sterowanie silnikiem, układ hybrydowy oraz gałęzie MET i IGN |
| 31 | BATT FAN | 10 A | Wentylator chłodzenia baterii trakcyjnej |
| 32 | EFI MAIN | 20 A | Układ wtryskowy, chłodzenie i bezpiecznik EFI NO.2 |
| 33 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 34 | H-LP CLN | 30 A | Spryskiwacze reflektorów |
| 35 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 36 | CDS | 30 A | Elektryczne wentylatory chłodzenia |
| 37 | RDI | 30 A | Elektryczne wentylatory chłodzenia |
| 38 | HTR | 50 A | Klimatyzacja |
| 39 | P-CON MTR | 30 A | Siłownik sterowania położeniem P i przekładnia |
| 40 | EPS | 60 A | Elektryczne wspomaganie kierownicy |
| 41 | P/I 1 | 60 A | Zasilanie gałęzi IG2, EFI MAIN i BATT FAN |
| 42 | ABS MTR 1 | 30 A | Pierwszy obwód silnika układu ABS |
| 43 | ABS MTR 2 | 30 A | Drugi obwód silnika układu ABS |
| 44 | P/I 2 | 40 A | Klakson, prawe i lewe światło mijania oraz światła cofania |
| 45 | – | – | Pozycja nieużywana |
| 46 | – | – | Pozycja nieużywana |
W pozycjach 42 i 43 znajdują się dwie oddzielne wkładki 30 A dla silników układu ABS. Fabryczny schemat zasilania Toyoty rozróżnia je jako ABS MTR 1 i ABS MTR 2. Przy identyfikacji bezpiecznika w samochodzie zawsze należy dodatkowo porównać oznaczenie na pokrywie skrzynki, ponieważ wyposażenie i rynek mogą wpływać na obsadę części miejsc.
Wkładka DC/DC 125 A
| Nr | Bezpiecznik | Prąd | Chronione obwody |
|---|---|---|---|
| 1 | DC/DC | 125 A | Przekaźniki integracyjne TAIL, P/POINT, ACC, IG1 NO.1, IG1 NO.2 i IG1 NO.3 oraz obwody HTR, RDI, CDS, S-HORN, ENG W/P, ABS MAIN NO.2, H-LP CLN, FR FOG, PWR SEAT FL, OBD, STOP, RR FOG, DBL LOCK, PWR SEAT FR, DOOR NO.1, PSB, D FR DOOR, P FR DOOR, DOOR RL, DOOR RR i S/ROOF |
Przekaźniki i zmiany w październiku 2012 oraz listopadzie 2014
Podstawowe funkcje przekaźników pozostają wspólne, ale ich fizyczny układ w wydzielonej części skrzynki zmienił się od października 2012 roku. Druga istotna granica to listopad 2014, związany z modernizacją modelu.
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | ENG W/P – układ chłodzenia |
| R2 | FAN NO.3 – elektryczny wentylator chłodzenia |
| R3 | P-CON MTR – siłownik sterowania położeniem P |
| R4 | FAN NO.1 – elektryczny wentylator chłodzenia |
| R5 | Przed listopadem 2014 – S-HORN; od listopada 2014 – DRL |
| R6 | DIM – przełączanie świateł |
| R7 | IGCT – zarządzanie zasilaniem układu hybrydowego |
| R8 | FAN NO.2 – elektryczny wentylator chłodzenia |
| R9 | Przed listopadem 2014 – DRL; od listopada 2014 – HORN |
| R10 | Pozycja występująca w układzie od października 2012 – bez przypisanej funkcji w tej konfiguracji |
Modernizacja z listopada 2014 jest widoczna także w bezpiecznikach: FR FOG nr 13 w kabinie zmienia wartość z 15 A na 7,5 A, a AMP 30 A przenosi się z pozycji 15 na pozycję 4 w skrzynce pod maską. Pozycja 15 zostaje wtedy wykorzystana przez HORN 10 A. To jedna z najważniejszych różnic przy porównywaniu Priusa+ sprzed i po liftingu.
Prius v z USA i Kanady – dlaczego numery są inne?
Amerykański Prius v należy do tej samej rodziny ZVW40/ZVW41, ale fabryczna instrukcja rynku USA numeruje wyłącznie opisane bezpieczniki, bez zachowywania wszystkich pustych miejsc fizycznego panelu. W efekcie nazwa i wartość mogą być identyczne, a numer różnić się od europejskiej rozpiski powyżej.
| Obwód | Prius+ – fizyczna numeracja europejska | Prius v – instrukcja USA | Prąd |
|---|---|---|---|
| CIG | Kabina 1 | Kabina 1 | 15 A |
| PWR OUTLET | Kabina 3 | Kabina 3 | 15 A |
| OBD | Kabina 15 | Kabina 12 | 7,5 A |
| STOP | Kabina 19 | Kabina 14 | 10 A |
| WIP | Kabina 34 | Kabina 26 | 30 A |
| RR WIP | Kabina 33 | Kabina 25 | 20 A |
| RAD NO.1 | Komora silnika 26 | Komora silnika 31 | 15 A |
| BATT FAN | Komora silnika 31 | Komora silnika 42 | 10 A |
Różnica ma również znaczenie konstrukcyjne. Europejski siedmiomiejscowy Prius+ bazuje na odmianie z baterią trakcyjną litowo-jonową, podczas gdy pięciomiejscowy Prius v oferowany w Ameryce Północnej wywodzi się z innego wariantu Priusa Alpha. Z tego powodu podobieństwa instalacji 12 V nie powinny być podstawą do przenoszenia danych dotyczących części wysokonapięciowej.
Jeżeli szukasz schematów dla zwykłego Priusa, druga generacja z lat 2003-2009 oraz nowszy Prius XW50 mają osobne rozpiski. Z kolei pod względem nadwozia i zastosowania bliższym krewnym użytkowym jest rodzinny Toyota Verso, lecz jego instalacja elektryczna nie jest wspólna z hybrydowym Prius+.
Zdjęcie wyróżnione: M 93 / Wikimedia Commons, licencja CC BY-SA 3.0 DE.
