Ten wpis wymaga korekty zakresu lat. Przedstawione poniżej skrzynki należą do Forda Figo II generacji B562, wprowadzonego na rynek w 2015 roku. Ford India zaprezentował nowego Figo we wrześniu 2015 roku, dlatego samochód z roku 2014 należy jeszcze do wcześniejszej generacji i nie powinien korzystać z tej rozpiski. Stary adres URL pozostaje bez zmian.
Układ został sprawdzony z fabryczną instrukcją Forda dla Figo z 2015 roku oraz porównany z dokumentacją samochodów z lat 2017-2018. W całym tym okresie występują trzy punkty zabezpieczenia instalacji: skrzynka za schowkiem pasażera, skrzynka w komorze silnika oraz blok bezpieczników dużej mocy bezpośrednio przy dodatnim zacisku akumulatora.
Ford stosował wspólną dokumentację dla pięciodrzwiowego Figo i sedana Figo Aspire. Z tego powodu część obwodów może być obecna w tabeli, mimo że konkretna wersja nadwoziowa lub wyposażeniowa ich nie wykorzystuje. Szczególnie ważne są różnice między silnikiem benzynowym, dieslem oraz benzynową wersją 1.5 z automatyczną skrzynią biegów.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Skrzynka bezpieczników w kabinie
- Skrzynka w komorze silnika
- Różnice benzyna / diesel / 1.5 AT
- Przekaźniki w komorze silnika
- Bezpieczniki dużej mocy przy akumulatorze
- Dlaczego Figo i Figo Aspire mają podobne tabele?
- Dlaczego rocznik 2014 nie pasuje do tego schematu?
Lokalizacja skrzynek bezpieczników
Skrzynka w kabinie znajduje się za schowkiem pasażera. Aby uzyskać dostęp, należy otworzyć i opróżnić schowek, nacisnąć jego boczne ścianki do środka, a następnie opuścić go w dół.
Skrzynka w komorze silnika znajduje się pod maską i zawiera zarówno bezpieczniki, jak i przekaźniki odpowiedzialne między innymi za układ napędowy, wentylator chłodnicy, ABS, wspomaganie kierownicy, rozrusznik, wycieraczki i klimatyzację.
Blok przy akumulatorze jest zamontowany przy dodatnim zacisku akumulatora. Znajdują się w nim zabezpieczenia dużej mocy, których nie należy traktować jak zwykłych małych bezpieczników.
Choć Figo jest konstrukcyjnie blisko spokrewniony z innymi małymi Fordami, jego numeracji nie należy przenosić do europejskiej Fiesty Mk7 po liftingu. Fiesta korzysta z innego układu skrzynek i innych numerów bezpieczników.
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Poniżej znajduje się czysty schemat panelu bez oznaczeń konkurencyjnych serwisów. Układ jest wspólny dla benzynowego i wysokoprężnego Figo tej generacji.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 10 | System audio w wersji bez SYNC |
| 2 | 30 | Niewykorzystany |
| 3 | 20 | Niewykorzystany |
| 4 | 7,5 | Sterowanie szybami elektrycznymi z funkcją jednego dotknięcia, elektryczne lusterka |
| 6 | 10 | Moduł klimatyzacji, SYNC, wyświetlacz wielofunkcyjny, zintegrowany panel sterowania, GPS, ładowarka USB w wersji bez SYNC |
| 8 | 7,5 | Zestaw wskaźników, łącze danych / Gateway – zależnie od wersji SYNC |
| 10 | 5 | Moduł sterowania nawiewem w wersji bez A/C, czujnik temperatury wnętrza z EATC, elektryczne wspomaganie kierownicy |
| 12 | 10 | Moduł poduszek powietrznych, pompa spryskiwacza przedniej szyby |
| 14 | – | Niewykorzystany |
| 16 | 30 | Przekaźnik zapłonu modułu BCM |
| 17 | 20 | Stałe zasilanie radia z akumulatora |
| 18 | 10 | Łącze danych, moduł Gateway w samochodach z SYNC |
| 19 | 10 | Stacyjka |
| 20 | – | Niewykorzystany |
| 21 | 10 | Niewykorzystany |
| 22 | 10 | Radio w wersji bez elektrycznego centralnego zamka |
| 23 | 20 | Przekaźnik elektrycznego centralnego zamka |
| 24 | 25 | Niewykorzystany |
| CB01 | 30 | Wyłącznik automatyczny szyb elektrycznych |
Numery pominięte w fabrycznej tabeli nie oznaczają brakujących informacji. Ford nie przypisał im oddzielnych, obsługiwanych przez użytkownika bezpieczników w tej konfiguracji panelu.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Skrzynka pod maską ma pozycje 1-44 oraz przekaźniki R1-R13. W przeciwieństwie do panelu kabinowego jej obsada wyraźnie zależy od rodzaju silnika.
| Nr | Benzyna | Diesel |
|---|---|---|
| 1 | 40 A – silnik dmuchawy | 40 A – silnik dmuchawy |
| 2 | 50 A – elektryczne wspomaganie kierownicy | 50 A – elektryczne wspomaganie kierownicy |
| 3 | 40 A – moduł automatycznej skrzyni biegów 1.5 AT | 60 A – świece żarowe |
| 4 | 30 A – ogrzewanie tylnej szyby | 30 A – ogrzewanie tylnej szyby |
| 5 | 30 A – zasilanie przekaźnika rozrusznika | 30 A – zasilanie przekaźnika rozrusznika |
| 6 | 20 A – zapalniczka / gniazdo 12 V | 20 A – zapalniczka / gniazdo 12 V |
| 7 | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 8 | 5 A – cewki przekaźników PCM, pompy paliwa i zapłonu; w 1.5 AT także podtrzymanie TCM | 5 A – cewka przekaźnika PCM i przekaźnika zapłonu |
| 9 | 10 A – sprężarka klimatyzacji | 10 A – sprężarka klimatyzacji |
| 10-17 | Niewykorzystane | Niewykorzystane |
| 18 | 10 A – obwód przełącznika klaksonu | 10 A – obwód przełącznika klaksonu |
| 19 | 5 A – cewka przekaźnika rozrusznika | 5 A – cewka przekaźnika rozrusznika |
| 20 | 20 A – PCM | 20 A – PCM |
| 21 | 20 A – HEGO, CMS, EVAP, zmienne fazy rozrządu | 15 A – obejście EGR, sterowanie wastegate, układ dozowania paliwa |
| 22 | 5 A – cewka przekaźnika A/C i wentylatora chłodnicy | 5 A – cewka przekaźnika A/C i wentylatora chłodnicy |
| 23 | 15 A – cewka zapłonowa | 5 A – czujnik TMAF |
| 24 | 5 A – czujnik prędkości pojazdu w wersji bez ABS | 5 A – czujnik prędkości bez ABS oraz cewka przekaźnika świec żarowych |
| 25 | 5 A – cewka przekaźnika wycieraczek | 5 A – wyłącznik paliwa w wersji bez poduszek oraz cewka przekaźnika wycieraczek |
| 26 | 5 A – cewka przekaźnika ogrzewania tylnej szyby | 5 A – cewka ogrzewania tylnej szyby i podgrzewacza paliwa |
| 27 | 10 A – moduł ABS, poziomowanie reflektorów | 10 A – moduł ABS, poziomowanie reflektorów |
| 28 | 10 A – PCM oraz TCM w 1.5 AT | 10 A – PCM |
| 29 | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 30 | 50 A – wysoki bieg dwubiegowego wentylatora chłodnicy | Niewykorzystany |
| 31 | 40 A – ABS | 40 A – ABS |
| 32 | 40 A – wentylator jednobiegowy lub 30 A – niski bieg wentylatora dwubiegowego | 40 A – wentylator chłodnicy |
| 33-36 | Niewykorzystane | Niewykorzystane |
| 37 | 20 A – pompa paliwa i wtryskiwacze | 20 A – podgrzewacz paliwa |
| 38 | 20 A – moduł ESC w wersji 1.5 AT | Niewykorzystany |
| 39 | 10 A – wyłącznik pedału hamulca | 10 A – wyłącznik pedału hamulca |
| 40 | 20 A – przekaźniki klaksonu | 20 A – przekaźniki klaksonu |
| 41 | 20 A – silnik przednich wycieraczek | 20 A – silnik przednich wycieraczek |
| 42 | 15 A – silnik tylnej wycieraczki | 15 A – silnik tylnej wycieraczki |
| 43 | 15 A – klakson sterowany przez BCM | 15 A – klakson sterowany przez BCM |
| 44 | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
Najważniejsze różnice między benzyną, dieslem i 1.5 AT
Największy błąd w starych zbiorczych rozpiskach polega na przypisaniu jednej funkcji do pozycji, która w zależności od silnika działa zupełnie inaczej.
- F3 – w benzynowym 1.5 z automatem ma 40 A i zasila moduł skrzyni biegów, a w dieslu ma 60 A i odpowiada za świece żarowe.
- F21 – benzyna 20 A dla elementów sterowania silnikiem; diesel 15 A dla EGR, wastegate i układu dozowania paliwa.
- F23 – benzyna 15 A dla cewki zapłonowej; diesel 5 A dla czujnika TMAF.
- F30 – występuje przy dwubiegowym wentylatorze wersji benzynowej, natomiast w dieslu pozostaje niewykorzystany.
- F37 – w benzynie pompa paliwa i wtryskiwacze; w dieslu podgrzewacz paliwa.
- F38 – 20 A dla modułu stabilizacji w wybranej benzynowej konfiguracji 1.5 AT; diesel go nie wykorzystuje.
Jeżeli fizyczna obsada F3, F21 lub F23 nie zgadza się z oczekiwaną, najpierw należy upewnić się, jaki silnik i skrzynia biegów są zamontowane w samochodzie. Nie należy zastępować wartości z diesla wartością z wersji benzynowej ani odwrotnie.
Przekaźniki w komorze silnika
| Przekaźnik | Benzyna | Diesel |
|---|---|---|
| R1 | PCM i odbiorniki sterowane przez PCM | PCM i odbiorniki sterowane przez PCM |
| R2 | Wycieraczki | Wycieraczki |
| R3 | Obwody zapłonu | Obwody zapłonu |
| R4 | Klakson – obwód przełącznika | Klakson – obwód przełącznika |
| R5 | Rozrusznik | Rozrusznik |
| R6 | Sprężarka klimatyzacji | Sprężarka klimatyzacji |
| R7 | Ogrzewanie tylnej szyby | Ogrzewanie tylnej szyby |
| R8 | Wysoki bieg wentylatora w układzie dwubiegowym | Niewykorzystany |
| R9 | Klakson sterowany przez BCM | Klakson sterowany przez BCM |
| R10 | Wentylator chłodnicy | Wentylator chłodnicy |
| R11 | Niewykorzystany | Świece żarowe |
| R12 | Silnik dmuchawy | Silnik dmuchawy |
| R13 | Pompa paliwa | Podgrzewacz paliwa |
Bezpieczniki dużej mocy przy akumulatorze
Blok jest zamocowany bezpośrednio przy dodatnim biegunie akumulatora. Fabryczna instrukcja Forda podaje dla Figo B562 następującą konfigurację:
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 450 | Rozrusznik i alternator |
| 2 | 60 | Niewykorzystany w tabeli fabrycznej |
| 3 | – | Zasilanie skrzynki w komorze silnika |
| 4 | 125 | Moduł sterowania nadwoziem BCM |
| 5 | 70 | Niewykorzystany w tabeli fabrycznej |
Warto zwrócić uwagę na pozycję nr 2. W części starszych internetowych schematów jest ona błędnie opisywana jako zabezpieczenie elektrycznego wspomagania kierownicy. W instrukcji Forda dla Figo B562 pozycja 2 bloku akumulatora jest oznaczona jako niewykorzystana, natomiast wspomaganie kierownicy ma F2 50 A w skrzynce komory silnika. Tę konfigurację należy traktować jako właściwą dla opisywanego tutaj samochodu.
Pozycja nr 1 ma aż 450 A i nie jest zwykłym bezpiecznikiem użytkowym. Ford zaleca, aby naprawy instalacji oraz wymianę przekaźników i zabezpieczeń wysokoprądowych wykonywał odpowiednio przygotowany serwis.
Dlaczego Figo i Figo Aspire mają prawie takie same bezpieczniki?
Ford przygotował wspólną instrukcję dla hatchbacka Figo i sedana Figo Aspire. Oba samochody korzystają z tej samej rodziny instalacji, dlatego ich skrzynki i większość tabel są identyczne.
Nie oznacza to jednak, że każdy obwód jest fizycznie używany w obu nadwoziach. Dobrym przykładem jest F42 15 A dla tylnej wycieraczki. Jest on naturalnym wyposażeniem hatchbacka Figo, natomiast sedan Aspire może nie mieć tylnej wycieraczki i wtedy pozycja pozostaje niewykorzystana.
Jeżeli potrzebny jest schemat czterodrzwiowego sedana, osobne opracowanie znajduje się tutaj: Ford Figo Aspire – bezpieczniki i przekaźniki.
Dlaczego Figo z 2014 roku nie powinien korzystać z tej tabeli?
Druga generacja Forda Figo została wprowadzona przez Ford India we wrześniu 2015 roku. Samochody z roku 2014 należą do wcześniejszej generacji B517 i wymagają innej rozpiski bezpieczników.
Najłatwiej rozpoznać pomyłkę po samej skrzynce. Figo II B562 ma panel kabinowy za schowkiem z charakterystycznymi pozycjami 1-24 i CB01 oraz dużą skrzynkę pod maską z bezpiecznikami 1-44 i przekaźnikami R1-R13. Jeśli fizyczny panel wygląda inaczej, nie należy korzystać z powyższych tabel.
Rozpiski z lat 2017 i 2018 zachowują ten sam podstawowy układ B562, dlatego przedstawiony schemat należy stosować do modeli z lat 2015-2018.