JAECOO 7 Super Hybrid / PHEV (od 2025) – bezpieczniki i skrzynki

JAECOO 7 Super Hybrid to odmiana plug-in hybrid modelu JAECOO 7, oferowana w Polsce od 2025 roku. Samochód wykorzystuje benzynowy silnik 1.5 T-GDI, przekładnię hybrydową 1DHT, przedni napęd FWD oraz akumulator trakcyjny LFP o pojemności 18,3 kWh.

Pod względem instalacji elektrycznej nie jest to po prostu benzynowy JAECOO 7 z dołożonym akumulatorem. Producent posiada dla wersji T1EJ PHEV oddzielny schemat instalacji elektrycznej i oddzielną dokumentację serwisową. Z tego powodu numerów bezpieczników silnika, pompy paliwa czy sterownika skrzyni z wersji 1.6 T-GDI DCT7 nie należy przenosić do Super Hybrid.

Dla benzynowego modelu użyj osobnego schematu: JAECOO 7 1.6 T-GDI – bezpieczniki. Wersja bez ładowania z gniazdka również będzie opisana osobno: JAECOO 7 Hybrid – bezpieczniki.

Gdzie znajdują się skrzynki bezpieczników?

JAECOO 7 Super Hybrid ma dwie podstawowe skrzynki instalacji 12 V:

• w kabinie – pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, za dolną osłoną,
• w przednim przedziale – pod pokrywą skrzynki w komorze silnika.

Akumulator 12 V w wersji PHEV znajduje się natomiast pod podłogą przestrzeni bagażowej. To istotna różnica podczas pracy z bezpiecznikami: fabryczna instrukcja Super Hybrid nakazuje najpierw wyłączyć samochód, dostać się do akumulatora 12 V w bagażniku i odłączyć jego przewód ujemny, a dopiero później otwierać skrzynkę w kabinie lub pod maską.

Skrzynka pod deską rozdzielczą

Panel niskonapięciowy znajduje się po lewej stronie pod deską rozdzielczą. Po zdjęciu osłony widoczny jest zespół małych bezpieczników RF i przekaźników. Fizyczny układ jest zbliżony do pozostałych odmian JAECOO 7, ale przypisanie pozycji w PHEV nie jest identyczne z wersją benzynową.

Pozycje RF potwierdzone dla dokumentacji PHEV

W części materiałów internetowych przy RF07 i RF08 pojawiają się opisy odnoszące się do mechanizmu zmiany biegów 7DCT. Nie należy ich traktować jako opisu polskiego JAECOO 7 Super Hybrid, ponieważ PHEV korzysta z 1DHT. Dlatego nie przenosimy tych pozycji do tabeli bez potwierdzenia w dokumentacji konkretnej wersji.

RF09 – osobny bezpiecznik systemu zarządzania baterią PHEV

Pozycja RF09 – 10 A jest jedną z najważniejszych różnic względem benzynowego JAECOO 7. W dokumentacji PHEV przypisano ją do Battery Management System, czyli niskonapięciowego zasilania elektroniki nadzorującej układ baterii hybrydowej.

Nie jest to bezpiecznik głównego obwodu wysokonapięciowego baterii trakcyjnej. Instalacja HV ma własne zabezpieczenia i elementy odłączające, których nie należy utożsamiać z typowym bezpiecznikiem RF w panelu 12 V.

USB z przodu i z tyłu ma osobne zabezpieczenia

Dzięki oddzielnym obwodom awaria ładowania z przodu nie oznacza automatycznie problemu z tylnym portem USB. W Super Hybrid warto więc ustalić, który moduł faktycznie nie działa, zanim zacznie się sprawdzanie panelu.

Gniazda 12 V w Super Hybrid

Fabryczna instrukcja PHEV pokazuje dwa gniazda zasilania 12 V: przednie gniazdo w dolnej części konsoli oraz tylne gniazdo po lewej stronie przestrzeni bagażowej. Oba działają przy zasilaniu samochodu w trybie ACC / ON i są przeznaczone dla odbiorników o mocy do 120 W.

W publicznie dostępnej instrukcji użytkownika producent nie podaje obok tych gniazd numeru bezpiecznika. Zamiast tego nakazuje odczytać przypisanie oraz amperaż ze schematu znajdującego się po wewnętrznej stronie pokrywy konkretnej skrzynki. Dlatego nie podajemy dla PHEV numeru RF27 znanego z benzynowego JAECOO 7 – bez potwierdzenia byłoby to niebezpieczne założenie.

Skrzynka w przednim przedziale – osobny układ dla PHEV

Druga skrzynka znajduje się w komorze silnika. W przypadku JAECOO 7 Super Hybrid jest to inna wersja zespołu niż w benzynowym 1.6 T-GDI. Producent prowadzi dla niej osobny schemat instalacji oznaczony T1EJ PHEV, a także osobną instrukcję serwisową dla układu 1.5 T-GDI + 1DHT.

Z tego powodu nie publikujemy tutaj tabeli EF01-EF55 z benzynowego JAECOO 7. W benzyniaku znajduje się m.in. EF29 pompy paliwa i EF39 przednich wycieraczek, ale nie ma podstaw, aby uznać te numery za właściwe dla Super Hybrid.

Przy skrzynce pod maską JAECOO zaleca korzystać z diagramu umieszczonego na pokrywie konkretnego samochodu. Dla auta po zmianie roku modelowego lub po aktualizacji instalacji ten diagram ma pierwszeństwo przed tabelą znalezioną dla innej wersji.

Akumulator 12 V w bagażniku – ważna cecha PHEV

W zwykłym benzynowym SUV-ie użytkownik spodziewa się akumulatora rozruchowego pod maską. W JAECOO 7 Super Hybrid akumulator niskonapięciowy 12 V znajduje się pod podłogą bagażnika. Fabryczna procedura dostępu do bezpieczników wykorzystuje właśnie ten akumulator jako punkt odłączenia instalacji 12 V.

Nie należy mylić go z baterią trakcyjną 18,3 kWh. Akumulator 12 V zasila elektronikę nadwozia, sterowniki i układy pomocnicze, natomiast bateria LFP odpowiada za napęd hybrydowy i jazdę elektryczną.

Co w tym modelu należy identyfikować po wersji, a nie po samym nadwoziu?

Najpewniej potwierdzone pozycje JAECOO 7 Super Hybrid

Takie ograniczenie tabeli jest celowe. JAECOO udostępnia dla Super Hybrid osobną dokumentację elektryczną, a publiczna instrukcja użytkownika odsyła przy doborze amperażu do schematu na pokrywie skrzynki. W przypadku układu PHEV pewność właściwej wersji jest ważniejsza niż publikowanie długiej tabeli skopiowanej z benzynowego J7.

Powiązane modele JAECOO i OMODA

Jeżeli samochód nie jest wersją plug-in, skorzystaj ze schematu JAECOO 7 1.6 T-GDI albo przygotowywanego wpisu JAECOO 7 Hybrid. W dziale JAECOO znajdą się również JAECOO 5, a w pokrewnej marce koncernu Chery – OMODA 5 i OMODA E5.

Zdjęcie wyróżnione: Jaime Sainz de la Maza / OMODA Motors Spain, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.