Renault Twingo I C06 (2000-2004) – bezpieczniki i przekaźniki

Renault Twingo I C06 (2000-2004) ma skrzynkę bezpieczników wewnątrz kabiny, osobny blok połączeń komory silnika oraz dodatkowe przekaźniki. Przedstawiony układ dotyczy pierwszej generacji Twingo po modernizacjach, a nie modelu Twingo II produkowanego od 2007 roku. Oznaczenia są zależne od wyposażenia: 1.2 8V D7F, 1.2 16V D4F, układu ABS, klimatyzacji, elektrycznego wspomagania oraz wersji zautomatyzowanej skrzyni biegów Easy/Quickshift.

Warto odróżnić mały bezpiecznik sterowania od głównego zabezpieczenia odbiornika. Przykładowo elektryczne wspomaganie ma sterowanie na pozycji 23 (10 A) w kabinie, a główne zasilanie pozycji 13 (30 A) pod maską. Z kolei zautomatyzowana skrzynia korzysta z pozycji 27 (2 A) w kabinie i kilku oddzielnych obwodów przy akumulatorze. Puste miejsca oraz przekaźniki podano osobno, bez skracania numeracji.

Gdzie jest skrzynka kabinowa i jak dostać się do bezpieczników 1-27?

W wersji europejskiej z kierownicą po lewej stronie główny panel znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej po stronie kierowcy, za zdejmowaną osłoną. Zaparkuj auto na równej nawierzchni, wyłącz zapłon i wszystkie odbiorniki. Następnie otwórz osłonę dolnej części kokpitu, ostrożnie zwolnij jej zaczepy i odszukaj tablicę wkładek. W razie braku oznaczeń na pokrywie korzystaj ze schematu dla właściwej wersji C06. W samochodzie z kierownicą po prawej stronie dostęp i położenie poszczególnych elementów mogą się różnić.

Do wymiany wkładki użyj szczypiec do bezpieczników, nie śrubokręta zwierającego metalowe końcówki. Zanim zamkniesz pokrywę, sprawdź, czy bezpiecznik trafił do właściwego gniazda. Pozycje 24 i 26 są w tej rozpisce nieobsadzone, ale istnieją także inne warianty legendy, w których 24 oznacza tylne przeciwmgielne 10 A. W razie rozbieżności decyduje opis własnego samochodu.

Dwa gniazda przekaźników oświetlenia przeciwmgielnego

W zależności od wyposażenia pod deską występuje mały zespół przekaźników. Pozycja 1 jest nieobsadzona, a pozycja 2 odpowiada za przednie światła przeciwmgielne. Jeżeli auto fabrycznie nie ma przednich przeciwmgielnych, gniazdo może pozostać puste. Przed demontażem dodatkowej osłony sprawdź, czy nie zasłania ona złączy poduszek powietrznych SRS.

Blok przekaźników A-E przy pedałach i zautomatyzowana skrzynia

Dodatkowa tablica przekaźników znajduje się pod deską przy zespole pedałów. Po wyłączeniu zapłonu należy zapewnić swobodny dostęp od strony kierowcy, nie odłączając przypadkowych wtyczek instalacji immobilizera i SRS. W prezentowanym wariancie przekaźnik A służy do sterowania automatyzowaną skrzynią, a C do zezwolenia na rozruch. B, D oraz E są nieobsadzone. Nie należy mylić tych oznaczeń z przekaźnikami 1-8 pod maską.

Skrzynka komory silnika 9-21 – położenie i dostęp

Blok znajduje się przy akumulatorze w komorze silnika. Wyłącz zapłon, poczekaj aż zatrzyma się wentylator chłodnicy i otwórz osłonę zgodnie z zaczepami. Duże bezpieczniki zasilania kabiny 14 i 15 mają po 60 A. W obwodach 12 i 17 przewidziano zabezpieczenia ABS 30 A, natomiast 13 (30 A) dotyczy elektrycznego wspomagania. Wersja wyposażona w klimatyzację ma również pozycję 11 (40 A).

Wkładki mogą znajdować się bliżej akumulatora, a dostęp do niektórych wymaga częściowego odsłonięcia zespołu połączeń. Nie odkręcaj przewodów dodatnich przy podłączonym akumulatorze ani nie mostkuj zabezpieczeń wysokoprądowych. Po kontroli zatrzaśnij pokrywę, żeby ograniczyć dostęp wody do styków.

Przekaźniki komory silnika 1-8 – klimatyzacja i pompa paliwa

W tym samym obszarze występuje osiem pozycji przekaźników. Pozycje 2 i 3 dotyczą pracy wentylatora chłodnicy w samochodach z klimatyzacją, a 6 wentylatora w odmianie bez klimatyzacji. Przekaźnik 5 steruje sprężarką klimatyzacji, 7 zasilaniem wtrysku i 8 pompą paliwa. Pozycja 1 jest związana z automatyzowaną skrzynią biegów. Wartości amperażu obok tych pozycji odnoszą się do obciążalności torów wskazanych w wykazie, a nie do wymiennego bezpiecznika.

Różnice D7F 1.2 8V, D4F 1.2 16V i wersji Easy/Quickshift

Silnik 1.2 8V D7F: podstawowy układ obejmuje wtrysk paliwa, zapłon i wentylator chłodnicy, ale nie wszystkie egzemplarze mają klimatyzację, ABS czy wspomaganie. Brak bezpiecznika w gnieździe sprzętu, którego samochód nie ma, nie świadczy o awarii.

Silnik 1.2 16V D4F: rozpiska pozycji głównych pozostaje zbliżona, jednak osprzęt sterownika wtrysku i niektóre połączenia silnika są inne. Nie diagnozuj problemów zapłonu wyłącznie na podstawie rysunku starszego D7F.

Easy/Quickshift i inne zautomatyzowane skrzynie: w wersjach z tego typu przekładnią występuje 2-amperowy bezpiecznik 27 w kabinie, pod maską pozycje 9 (30 A) i 16 (20 A), przekaźnik silnika 1 oraz dodatkowy przekaźnik C przy pedałach. W samochodach z manualną skrzynią odpowiednie miejsca mogą być wolne. Przy problemach z rozruchem sprawdź także warunek położenia neutralnego, czujniki i stan akumulatora.

ABS i elektryczne wspomaganie: wyposażenie może różnić się między egzemplarzami z tego samego rocznika. W Twingo z układem ABS pozycje 12 i 17 pod maską dotyczą dwóch torów zabezpieczenia, a 11 w kabinie sterowania ABS. Elektryczne wspomaganie ma oddzielne zabezpieczenia 23 w kabinie i 13 pod maską. Układy bezpieczeństwa wymagają diagnostyki zgodnej z VIN.

Praktyczne objawy i kontrola obwodów Twingo I

Nie uruchamia się silnik i miga kontrolka immobilizera: sprawdź stan akumulatora, reakcję kluczyka, pozycję 3 i 21 w kabinie oraz obwody sterowania wtryskiem. To nie oznacza automatycznie uszkodzenia ECU. Samodzielne omijanie zabezpieczenia antykradzieżowego nie jest właściwą naprawą.

Nie działa wspomaganie kierownicy: bezpiecznik 23 (10 A) w kabinie chroni sterowanie, a 13 (30 A) pod maską zasilanie. Warto dodatkowo sprawdzić masę, stan akumulatora i błędy sterownika układu EPS.

Wentylator chłodnicy nie uruchamia się z klimatyzacją: zobacz przekaźniki 2 i 3 oraz obwód 11 (40 A). W odmianie bez klimatyzacji ważniejszy może być przekaźnik 6. Nie myl wentylatora chłodnicy z dmuchawą kabiny chronioną przez 7 (20 A) w kabinie.

Auto z automatyzowaną skrzynią nie pozwala uruchomić rozrusznika: skontroluj 27 (2 A), pozycje 9 i 16 pod maską oraz przekaźnik C przy pedałach. Problem może dotyczyć także sygnału biegu neutralnego, a nie samego bezpiecznika.

Nie działa tylna wycieraczka i światła cofania: oba obwody są związane z bezpiecznikiem kabinowym 2 (15 A). Jeżeli działa tylko część urządzeń, sprawdź ich przełączniki i wiązkę tylnej klapy.

Nie reaguje elektryczna regulacja lusterek: w wyposażonych egzemplarzach pozycja 25 (15 A) łączy tę funkcję z centralnym zamkiem. Przy awarii jednej strony ważny jest także przełącznik i przewody w drzwiach.

Podobna technika diagnozowania sterowania silnikiem D7F/D4F występuje w Renault Clio II, lecz rozpiski bezpieczników i przekaźników nie są zamienne pomiędzy modelami.

Pytania o konkretne wersje Renault Twingo I

Dlaczego bezpiecznik 27 (2 A) występuje tylko w części Twingo?

Chroni sterowanie skrzynią zautomatyzowaną, np. Easy/Quickshift. W zwykłej wersji z manualną przekładnią gniazdo może być puste.

Czy przekaźnik wentylatora 2 ma zastosowanie w Twingo bez klimatyzacji?

W prezentowanej rozpisce 2 i 3 sterują pracą wentylatora w wersji z klimatyzacją. W odmianie bez klimatyzacji stosowany jest przekaźnik 6.

Dlaczego Twingo ma bezpieczniki wspomagania zarówno w kabinie, jak i pod maską?

Pozycja 23 (10 A) zasila obwód sterujący, a pozycja 13 (30 A) zabezpiecza główne zasilanie elektrycznego wspomagania.

Czy puste pozycje 24 i 26 oznaczają uszkodzoną skrzynkę?

Nie. W tej wersji rozpiski są nieobsadzone. W niektórych wariantach tablicy pozycja 24 może służyć tylnemu przeciwmgielnemu, dlatego należy sprawdzić oznaczenie na osłonie samochodu.

Co różni zabezpieczenia ABS od tych w egzemplarzach bez ABS?

Samochód wyposażony w ABS ma odpowiednie zabezpieczenia 11 w kabinie oraz 12 i 17 pod maską. W pojazdach bez ABS część gniazd może pozostać nieobsadzona.

Używaj bezpieczników zgodnych z amperażem przypisanym do konkretnego auta. Nie montuj mocniejszej wkładki po przepaleniu i nie mostkuj przekaźników ani układu rozruchu. Układ SRS, ABS, immobilizer i automatyzowana skrzynia wymagają odpowiedniej diagnostyki.