Chevrolet Spark M300 z lat 2011-2012 występował z kilkoma wariantami instalacji elektrycznej zależnymi od rynku, silnika i wyposażenia. Poniższy układ dotyczy przede wszystkim europejskiej wersji M300 z kierownicą po lewej stronie, zgodnej z instrukcją obsługi stosowaną na rynku europejskim. W aucie znajdują się dwie główne skrzynki: pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy oraz w komorze silnika.
To ważne rozróżnienie, ponieważ w internecie łatwo trafić na schematy Spark M300 z oznaczeniami F1UA/F1DA albo na późniejszy układ z większą liczbą pozycji. Jeżeli pokrywa skrzynki w Twoim samochodzie nie odpowiada numeracji pokazanej niżej, sprawdź także Chevrolet Spark M300 2009-2015 – ten wpis opisuje inny wariant instalacji. Starsza konstrukcja jest opisana osobno jako Chevrolet Spark 2010.
Najczęściej szukane bezpieczniki Chevrolet Spark 2011-2012
| Obwód | Skrzynka | Pozycja | Prąd |
|---|---|---|---|
| Zapalniczka / gniazdo 12 V | Kabina | 21 | 20 A |
| Radio / zegar / zdalne sterowanie | Kabina | 24 | 15 A |
| Radio / odbiornik zdalnego sterowania | Kabina | 18 | 10 A |
| Przednie wycieraczki | Kabina | 6 | 20 A |
| Tylna wycieraczka | Kabina | 1 | 10 A |
| Ogrzewanie tylnej szyby | Kabina | 10 | 20 A |
| Dmuchawa ogrzewania / klimatyzacji | Kabina | 13 | 25 A |
| Pompa paliwa | Komora silnika | 1 | 15 A |
| Klakson | Komora silnika | 26 | 10 A |
| Światła mijania lewe / prawe | Komora silnika | 19 / 20 | 10 A / 10 A |
| Światła drogowe | Komora silnika | 18 | 20 A |
| ABS | Komora silnika | 8 / 13 | 40 A / 50 A |
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Skrzynka kabinowa znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej po stronie kierowcy, przy kolumnie kierownicy, za zdejmowaną osłoną. Numeracja w europejskim Sparku M300 obejmuje pozycje 1-26.
Wartości poniżej odpowiadają układowi spotykanemu w europejskich wersjach 2011-2012. W pozycji 20 występuje zależność od wersji wyposażenia i silnika – spotykane są wkładki 25 A lub 30 A. Dlatego przy tej pozycji należy zachować wartość zastosowaną fabrycznie w konkretnym samochodzie.
| Nr | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|
| 1 | 10 A | Tylna wycieraczka / przełącznik wycieraczek |
| 2 | 10 A | Zestaw wskaźników, sterowanie HVAC, regulacja lusterek zewnętrznych |
| 3 | 10 A | Układ przeciwkradzieżowy, zasilanie przekaźników reflektorów, rozrusznika i podgrzewania siedzeń |
| 4 | 15 A | Sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją, podgrzewanie szyby / lusterek – zależnie od wyposażenia |
| 5 | 15 A | Centralny zamek |
| 6 | 20 A | Przednie wycieraczki i spryskiwacz |
| 7 | 25 A | Pozycja zapasowa / niewykorzystana w podstawowym układzie |
| 8 | 15 A | Światła cofania, sygnał położenia P/N w wersjach automatycznych |
| 9 | 10 A | Kierunkowskazy / światła awaryjne |
| 10 | 20 A | Ogrzewanie tylnej szyby |
| 11 | 10 A | Tylne światło przeciwmgielne, światła tylne, zestaw wskaźników |
| 12 | 10 A | Zestaw wskaźników / wyświetlacz |
| 13 | 25 A | Moduł sterowania silnika dmuchawy |
| 14 | 10 A | Poduszki powietrzne – moduł SRS |
| 15 | 10 A | Immobilizer / zabezpieczenie przeciwkradzieżowe, złącze diagnostyczne DLC |
| 16 | 10 A | Moduł sterujący skrzyni biegów TCM i obwód świateł stop |
| 17 | 25 A | Elektryczne szyby tylnych drzwi |
| 18 | 10 A | Radio, odbiornik centralnego zamka / zdalne sterowanie |
| 19 | 15 A | ECM, układ przeciwkradzieżowy, obwody sterowania silnikiem |
| 20 | 25 A / 30 A | Elektryczne szyby przednie – wartość zależna od wersji |
| 21 | 20 A | Zapalniczka / gniazdo zasilania 12 V |
| 22 | 15 A | Światła stop, ECM/TCM i EBCM |
| 23 | 10 A | Rozrusznik, stacyjka, zestaw wskaźników, sygnał P/N |
| 24 | 15 A | Radio, zegar, zdalne sterowanie zamkami, panel HVAC |
| 25 | 10 A | Moduł diagnostyczny poduszek powietrznych / oświetlenie wnętrza zależnie od wersji |
| 26 | — | Niewykorzystany w europejskiej specyfikacji 2011-2012 |
Bezpiecznik zapalniczki i gniazda 12 V
W europejskim Chevrolecie Spark M300 z lat 2011-2012 gniazdo zapalniczki / 12 V zabezpiecza bezpiecznik nr 21 o wartości 20 A w skrzynce pod deską rozdzielczą. Jest to istotne, ponieważ w innym wariancie instalacji M300 spotyka się oznaczenie nr 32 – schematy tych dwóch wersji nie są zamienne.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Główna skrzynka komory silnika znajduje się po lewej stronie komory silnikowej, w pobliżu akumulatora i lewego reflektora. Na wewnętrznej stronie pokrywy znajduje się układ pozycji, który warto porównać z tabelą przed doborem bezpiecznika.
W tej skrzynce znajdują się zarówno bezpieczniki MINI i J-Case, jak i przekaźniki. Dla czytelności zostały rozdzielone w dwóch tabelach.
Bezpieczniki w komorze silnika
| Nr | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|
| 1 | 15 A | Pompa paliwa / obwód przekaźnika pompy paliwa |
| 4 | 30 A | Wentylator chłodnicy – wysoka prędkość |
| 5 | 10 A | Sprzęgło sprężarki klimatyzacji |
| 8 | 40 A | ABS 2 – elektroniczny moduł sterowania hamulcami |
| 9 | 10 A | Lewe światła pozycyjne, tylne lewe, oświetlenie tablicy i korekcja reflektora |
| 10 | 10 A | Prawe światła pozycyjne / tylne i korekcja prawego reflektora |
| 11 | 10 A | Przednie światła przeciwmgielne |
| 12 | 20 A | Wentylator chłodnicy – niska prędkość |
| 13 | 50 A | ABS 1 – elektroniczny moduł sterowania hamulcami |
| 16 | 15 A | Bezpiecznik zapasowy |
| 18 | 20 A | Światła drogowe i zestaw wskaźników |
| 19 | 10 A | Lewe światło mijania / regulacja wysokości reflektorów |
| 20 | 10 A | Prawe światło mijania |
| 21 | 20 A | Bezpiecznik zapasowy |
| 22 | 10 A | Bezpiecznik zapasowy |
| 23 | 40 A | Zapłon 2 / obwód rozrusznika |
| 24 | 30 A | Zapłon 1 / zasilanie wyposażenia |
| 25 | 15 A | Światła awaryjne |
| 26 | 10 A | Klakson, czujnik otwarcia pokrywy – zależnie od wyposażenia |
| 30 | 15 A | Zapłon / sterowanie silnikiem |
| 31 | 15 A | EMS 1 – ECM, cewki zapłonowe i elementy układu sterowania silnikiem |
| 32 | 15 A | EMS 2 – czujniki tlenu, EGR, EVAP i czujniki silnika |
| 33 | 50 A | Zasilanie skrzynki tablicy rozdzielczej / ogrzewanie tylnej szyby |
| 34 | — | Niewykorzystany w podstawowym układzie europejskim 2011-2012 |
| 35 | 20 A | Podgrzewane siedzenia – jeśli występują |
| 37 | 10 A | Moduł sterujący silnika ECM / TCM zależnie od wersji |
| 38 | — | Niewykorzystany w podstawowym układzie europejskim 2011-2012 |
| 39 | — | Pozycja zapasowa – wartość zależna od zastosowanej wkładki |
Przekaźniki w komorze silnika
| Pozycja | Funkcja |
|---|---|
| 2 | Przekaźnik świateł pozycyjnych |
| 3 | Przekaźnik wentylatora – niska prędkość |
| 6 | Przekaźnik wentylatora – wysoka prędkość |
| 7 | Przekaźnik klimatyzacji |
| 14 | Przekaźnik przednich świateł przeciwmgielnych |
| 15 | Przekaźnik pompy paliwa |
| 17 | Przekaźnik świateł drogowych |
| 27 | Przekaźnik świateł mijania |
| 28 | Przekaźnik klaksonu |
| 29 | Główny przekaźnik silnika |
| 36 | Przekaźnik podgrzewania siedzeń – jeśli wyposażono |
Różnice między wersjami Spark M300
Największym źródłem pomyłek jest istnienie dwóch wyraźnie różnych układów skrzynek dla Sparka M300. W europejskim układzie z lat 2011-2012 gniazdo 12 V znajduje się pod numerem 21, a skrzynka kabinowa kończy się na pozycji 26. W drugim popularnym schemacie M300 kabinowa skrzynka ma pozycje do 46, a zapalniczka występuje jako nr 32. Nie należy przenosić numerów bezpieczników pomiędzy tymi wariantami.
W obrębie europejskiej wersji występują też różnice wynikające z silnika 1.0/1.2, LPG, automatycznej skrzyni biegów oraz wyposażenia w podgrzewane siedzenia czy dodatkowe moduły. Jeżeli amperaż na pokrywie lub w konkretnym samochodzie różni się od tabeli, pierwszeństwo ma oznaczenie przypisane do danego wariantu instalacji i numeru VIN.
Dla samochodów konstrukcyjnie zbliżonych z tych samych lat pomocne mogą być również rozpiski Chevrolet Aveo oraz Chevrolet Cruze, jednak ich numeracji nie należy stosować zamiennie ze Sparkiem.
