Ten schemat dotyczy przedliftowego Forda Ranger T6, określanego na bezpieczniki.net jako Ranger Mk3, produkowanego od 2011 roku do pierwszej połowy 2015 roku. W tej wersji stosowano główną skrzynkę bezpieczników w komorze silnika z pozycjami F1-F51 oraz panel w kabinie z bezpiecznikami F56-F89. Wybrane samochody mogły mieć dodatkową skrzynkę przeznaczoną dla wyposażenia specjalnego.
Granica 2015 roku jest istotna. Od czerwca 2015 Ford wprowadził zmodernizowanego Rangera oraz kolejne warianty skrzynek, dlatego tabel z tego artykułu nie należy automatycznie stosować do późniejszego auta. Poprzednia generacja ma jeszcze inny układ, opisany jako Ford Ranger Mk2.
Fabryczna dokumentacja dla przedliftowego T6 rozróżnia między innymi wersje benzynowe i wysokoprężne, napęd 4×4, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, ogrzewaną przednią szybę, hak holowniczy oraz wyposażenie specjalne. W kilku pozycjach wartość bezpiecznika zależy więc od silnika.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
- Przekaźniki R1-R27
- Skrzynka bezpieczników w kabinie F56-F89
- Dodatkowa skrzynka bezpieczników
- Różnice między benzyną i Dieslem
- Bezpieczniki układu 4×4
- Dlaczego Ranger z 2015 roku może mieć inny schemat?
- FAQ
Lokalizacja skrzynek bezpieczników Ford Ranger T6
Główna skrzynka w komorze silnika zawiera bezpieczniki F1-F51 i przekaźniki R1-R27. Obsługuje między innymi ABS, napęd 4×4, rozrusznik, sterowanie silnikiem, wycieraczki, klimatyzację, ogrzewaną przednią szybę oraz zasilanie skrzynki w kabinie.
Skrzynka w przedziale pasażerskim znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej po stronie kierowcy. W samochodach z kierownicą po lewej stronie dostęp uzyskuje się przez otwarcie schowka/panelu znajdującego się przy kierownicy. Panel ma pozycje F56-F89.
Wybrane wersje użytkowe mogą mieć także dodatkową skrzynkę z bezpiecznikami 1-12 i przekaźnikami R1-R9. Nie występuje ona w każdym Rangerze.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Układ F1-F51 jest charakterystyczny dla przedliftowego Rangera T6. Najważniejsze różnice pomiędzy wersjami dotyczą F3 i F15 – ich wartość i funkcja zależą od rodzaju silnika.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| F1 | 60 A | Zasilanie skrzynki bezpieczników w kabinie – akumulator |
| F2 | 60 A | Zasilanie skrzynki bezpieczników w kabinie – akumulator |
| F3 – benzyna | 50 A | Wentylator chłodzenia silnika |
| F3 – Diesel | 60 A | Moduł sterowania świecami żarowymi |
| F4 | 40 A | Moduł układu ABS |
| F5 | 30 A | Elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne |
| F6 | 25 A | Masa silnika układu napędu 4×4 |
| F7 | – | Nieużywany |
| F8 | – | Nieużywany |
| F9 | 20 A | Elektrycznie regulowane siedzenie |
| F10 | 25 A | Elektrycznie sterowane szyby przednie |
| F11 | 30 A | Silnik dmuchawy ogrzewania i klimatyzacji |
| F12 | 25 A | Zasilanie silnika układu napędu 4×4 |
| F13 | 20 A | Elektromagnes rozrusznika |
| F14 | 20 A | Ogrzewana tylna szyba |
| F15 – benzyna | 10 A | Pompa układu Flex-Fuel |
| F15 – Diesel | 20 A | Świeca żarowa parownika |
| F16 | 10 A | Sprzęgło sprężarki klimatyzacji |
| F17 | 25 A | Elektrycznie sterowane szyby przednie |
| F18 | 25 A | Silnik wycieraczek przedniej szyby |
| F19 | 25 A | Masa silnika wycieraczek przedniej szyby |
| F20 | 20 A | Zapalniczka |
| F21 | 15 A | Sygnał dźwiękowy |
| F22 | 15 A | Wtryskiwacze paliwa, zawór Flex-Fuel – zależnie od silnika |
| F23 | 10 A | Elektrozawór blokady tylnego mechanizmu różnicowego |
| F24 | 20 A | Dodatkowe gniazdo zasilania w desce rozdzielczej / górnej części konsoli |
| F25 | 15 A | Cewki zapłonowe, czujnik temperatury i przepływu powietrza, moduł świec żarowych, VCV, EVRV – zależnie od silnika |
| F26 | 7,5 A | Elektroniczny moduł sterujący silnika ECM |
| F27 | 10 A | Moduł sterujący skrzynią biegów TCM |
| F28 | 10 A | Podgrzewane sondy spalin, uniwersalna sonda lambda, cewki przekaźników |
| F29 | 15 A | Elektroniczny moduł sterujący silnika ECM |
| F30 | 15 A | Czujnik monitorowania akumulatora |
| F31 | 20 A | Dodatkowe gniazdo zasilania przy tylnej części konsoli |
| F32 | 5 A | Wyłącznik / czujnik ciśnienia klimatyzacji |
| F33 | 10 A | Moduł sterujący skrzynią biegów TCM |
| F34 | 5 A | Dodatkowa nagrzewnica PTC / moduł Crew Chief / pozycja zapasowa – zależnie od wersji |
| F35 | 20 A | Zasilanie skrzynki bezpieczników w kabinie – zapłon |
| F36 | 5 A | Moduł układu ABS |
| F37 | 10 A | Regulacja poziomu reflektorów |
| F38 | 20 A | Podgrzewane siedzenie |
| F39 | 10 A | Elektrycznie regulowane lusterka |
| F40 | – | Nieużywany |
| F41 | 10 A | Podgrzewane lusterka zewnętrzne |
| F42 | 10 A | Syrena alarmowa |
| F43 | 30 A | Ogrzewana przednia szyba – prawa strona |
| F44 | 30 A | Ogrzewana przednia szyba – lewa strona |
| F45 | 25 A | Moduł układu ABS |
| F46 | 20 A | Dodatkowe gniazdo zasilania w konsoli podłogowej |
| F47 | 20 A | Moduł haka holowniczego |
| F48 | – | Nieużywany |
| F49 | – | Nieużywany |
| F50 | 5 A | Przekaźnik zapłonu, cewki przekaźników |
| F51 | 30 A | Elektrycznie sterowane tylne szyby |
Rozdzielenie ogrzewanej przedniej szyby na dwa obwody jest podobne do rozwiązania spotykanego w wielu europejskich Fordach, na przykład w Ford Kuga Mk1. W Rangerze prawa połowa szyby korzysta z F43 30 A, a lewa z F44 30 A.
Przekaźniki w skrzynce komory silnika
Przekaźniki R1-R27 są umieszczone w tej samej skrzynce co F1-F51. W starszym wpisie R14 był opisany nieprawidłowo jako układ ładowania. Fabryczna instrukcja Forda wskazuje, że R14 jest przekaźnikiem zapłonu.
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Blokada kluczyka |
| R2 | Włączanie i wyłączanie wycieraczek |
| R3 | Sygnał dźwiękowy |
| R4 | Sprzęgło sprężarki klimatyzacji |
| R5 | Blokada mechanizmu różnicowego |
| R6 | Wysoka / niska prędkość wycieraczek |
| R7 | Niska prędkość wentylatora chłodnicy |
| R8 | Wysoka prędkość wentylatora chłodnicy |
| R9 | Pompa Flex-Fuel / świeca żarowa parownika |
| R10 | Ogrzewana tylna szyba |
| R11 | Ogrzewana przednia szyba |
| R12 | Nieużywany |
| R13 | Podtrzymanie zasilania modułu ECM |
| R14 | Zapłon |
| R15 | Silnik 2 układu 4WD – obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara |
| R16 | Silnik 1 układu 4WD – obrót przeciwnie do ruchu wskazówek zegara |
| R17 | Silnik układu napędu 4WD |
| R18 | Syrena zabezpieczeń |
| R19 | Rozrusznik |
| R20 | Nieużywany |
| R21 | Nieużywany |
| R22 | Nieużywany |
| R23 | Nieużywany |
| R24 | Nieużywany |
| R25 | Nieużywany |
| R26 | Silnik dmuchawy |
| R27 | Elektrycznie regulowane siedzenie |
Skrzynka bezpieczników w kabinie F56-F89
Panel kabinowy jest nietypowy, ponieważ numeracja zaczyna się od F56. Bezpieczniki F1-F51 należą do skrzynki w komorze silnika, więc brak pozycji F1-F55 w panelu wewnętrznym jest prawidłowy.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| F56 | 20 A | Pompa paliwa |
| F57 | – | Nieużywany |
| F58 | – | Nieużywany |
| F59 | 5 A | Bierny układ przeciwkradzieżowy PATS |
| F60 | 10 A | Oświetlenie wnętrza, panel przełączników drzwi kierowcy, oświetlenie nastrojowe, lampki progowe, automatyczna skrzynia biegów, oświetlenie przestrzeni na nogi |
| F61 | – | Nieużywany |
| F62 | 5 A | Moduł czujnika deszczu |
| F63 | – | Nieużywany |
| F64 | – | Nieużywany |
| F65 | – | Nieużywany |
| F66 | 20 A | Odryglowanie drzwi kierowcy, centralne podwójne ryglowanie |
| F67 | 5 A | Wyłącznik świateł STOP |
| F68 | – | Nieużywany |
| F69 | 5 A | Zestaw wskaźników, zintegrowany moduł sterujący ICP, moduł śledzenia i blokowania pojazdu |
| F70 | 20 A | Centralny zamek |
| F71 | 5 A | Klimatyzacja |
| F72 | 7,5 A | Syrena alarmowa |
| F73 | 5 A | Złącze diagnostyczne OBD II |
| F74 | 20 A | Światła drogowe |
| F75 | 15 A | Przednie światła przeciwmgielne |
| F76 | 10 A | Światło cofania, lusterko wsteczne |
| F77 | 20 A | Pompa spryskiwacza |
| F78 | 5 A | Stacyjka |
| F79 | 15 A | System audio DIN/FSAO, wyświetlacz wielofunkcyjny |
| F80 | 20 A | Wyświetlacz wielofunkcyjny, rozbudowany system audio, moduł BVC |
| F81 | 5 A | Czujnik ruchu we wnętrzu samochodu |
| F82 | 20 A | Masa pompy spryskiwacza |
| F83 | 20 A | Masa centralnego zamka |
| F84 | 20 A | Odryglowanie drzwi kierowcy, masa centralnego podwójnego ryglowania |
| F85 | 7,5 A | Zestaw wskaźników, czujniki parkowania, kamera cofania, ręczna klimatyzacja, lusterko wsteczne, moduł śledzenia i blokowania |
| F86 | 10 A | System poduszek powietrznych, kontrolka wyłączenia poduszki pasażera |
| F87 | 5 A | Tachograf |
| F88 | – | Nieużywany |
| F89 | – | Nieużywany |
Warto zwrócić uwagę na F82-F84. Ford zabezpiecza nimi po stronie masowej część obwodów spryskiwacza i centralnego zamka. Jest to mniej typowe rozwiązanie niż w wielu samochodach osobowych, dlatego podczas diagnostyki warto uwzględnić również te pozycje.
Dodatkowa skrzynka bezpieczników – jeśli występuje
Nie każdy Ranger ma ten panel. Dodatkowa skrzynka była przewidziana przede wszystkim dla samochodów ze specjalnym wyposażeniem użytkowym. Obsługuje między innymi dodatkowe światła drogowe, światła robocze, lampę ostrzegawczą LED i dodatkowe gniazdo zasilania.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 25 A | Dodatkowe światła drogowe |
| 2 | 15 A | Światło pozycyjne |
| 3 | 10 A | Lampa ostrzegawcza LED |
| 4 | 15 A | Światła robocze |
| 5 | 20 A | Pozycja zapasowa |
| 6 | 20 A | Dodatkowe gniazdo zasilania |
| 7 | 15 A | Światło cofania |
| 8 | 15 A | Kierunkowskazy i światła STOP |
| 9 | 5 A | System Crew Chief |
| 10 | 5 A | Bezpiecznik odłączający / izolator masy |
| 11 | – | Nieużywany |
| 12 | – | Nieużywany |
Przekaźniki dodatkowej skrzynki
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Światła robocze |
| R2 | Lampa ostrzegawcza LED |
| R3 | Pozycja zapasowa |
| R4 | Światło pozycyjne |
| R5 | Lewy kierunkowskaz |
| R6 | Prawy kierunkowskaz |
| R7 | Światło STOP |
| R8 | Nieużywany |
| R9 | Nieużywany |
Różnice między benzyną i Dieslem
Europejski Ranger T6 był kojarzony przede wszystkim z jednostkami wysokoprężnymi Duratorq, jednak fabryczna dokumentacja skrzynki obejmuje również wersje benzynowe. Z tego powodu F3 i F15 występują w tabeli dwukrotnie.
F3 ma w benzynie 50 A i zabezpiecza wentylator chłodnicy. W Dieslu ma 60 A i zasila moduł sterowania świecami żarowymi. F15 ma w benzynie 10 A dla pompy Flex-Fuel, natomiast w Dieslu 20 A dla świecy żarowej parownika.
F25 15 A również ma funkcje zależne od silnika. W jednostkach wysokoprężnych obwód obejmuje między innymi moduł świec żarowych, zawór VCV i elektroniczny regulator podciśnienia EVRV.
Choć w użytkowym Ford Transit Mk7 również stosowano diesle Duratorq, konstrukcja jego skrzynek i numeracja zabezpieczeń są zupełnie inne. Sam typ silnika nie jest więc podstawą do przenoszenia numerów bezpieczników między modelami.
Napęd 4×4 i blokada tylnego mechanizmu różnicowego
Układ napędu na cztery koła ma kilka własnych zabezpieczeń. F6 25 A obsługuje stronę masową silnika 4WD, a F12 25 A jego zasilanie. Za zmianę położenia mechanizmu odpowiadają również przekaźniki R15, R16 i R17.
Osobny obwód ma blokada tylnego mechanizmu różnicowego. F23 10 A zasila elektrozawór blokady, natomiast R5 jest jej przekaźnikiem. Jeżeli problem dotyczy wyłącznie blokady tylnego dyferencjału, sprawdzanie F6 lub F12 nie jest pierwszym krokiem – są one związane z silnikiem systemu 4WD.
Dlaczego Ranger z 2015 roku może mieć inny schemat?
W czerwcu 2015 roku Ford zaczął stosować zmienioną dokumentację dla zmodernizowanego Rangera. W późniejszych samochodach pojawiają się inne typy skrzynek, dodatkowa skrzynka wysokoprądowa pod głównym panelem oraz inne przypisania części bezpieczników.
Przykładowo w późniejszych układach spotyka się skrzynki określane jako Type 1 i Type 2 oraz osobny zestaw zabezpieczeń wysokoprądowych. Dlatego samochód wyprodukowany po połowie 2015 roku może nie odpowiadać przedstawionemu tutaj schematowi F1-F51 i F56-F89, mimo że nadal należy do rodziny T6.
Rocznik pierwszej rejestracji nie zawsze odpowiada dacie produkcji. W samochodzie z 2015 roku warto sprawdzić miesiąc produkcji oraz fizyczny wygląd skrzynki przed doborem tabeli.
Ranger T6 a amerykański Ranger 2004-2012
Na stronie znajduje się również Ford Ranger 2004-2012. Nie jest to dubel tego artykułu. Tamten wpis dotyczy północnoamerykańskiej konstrukcji z silnikami 2.3, 3.0 i 4.0, inną skrzynką bezpieczników oraz inną numeracją.
Przy wyszukiwaniu schematów w internecie łatwo pomylić obie wersje, ponieważ ich lata produkcji częściowo się nakładają. Europejski Ranger T6 ma charakterystyczny panel pod maską z F1-F51 oraz skrzynkę w kabinie rozpoczynającą numerację od F56.
FAQ – Ford Ranger Mk3 2011-2015
Dlaczego F3 ma wartość 50 A lub 60 A?
To zależy od silnika. W wersji benzynowej F3 50 A zabezpiecza wentylator chłodnicy, natomiast w Dieslu F3 60 A zasila moduł sterowania świecami żarowymi.
Dlaczego F15 ma różne wartości w różnych Rangerach?
Ford przewidział tę samą pozycję dla dwóch różnych układów. W benzynie F15 ma 10 A i zasila pompę Flex-Fuel. W Dieslu fabryczna europejska dokumentacja dla przedliftowego T6 podaje 20 A dla świecy żarowej parownika.
Dlaczego bezpieczniki w kabinie zaczynają się od numeru F56?
Numeracja jest kontynuacją głównej skrzynki w komorze silnika. Panel pod maską obejmuje F1-F51, natomiast kabinowy zaczyna się od F56 i kończy na F89. Brak numerów F52-F55 w panelu kabinowym jest normalny.
Do czego służą F43 i F44?
Są to dwa osobne zabezpieczenia ogrzewanej przedniej szyby. F43 30 A zasila jej prawą część, a F44 30 A lewą. Awaria tylko jednej połowy ogrzewania może być więc związana z jednym z tych obwodów.
Czy każdy Ranger ma dodatkową skrzynkę z 12 bezpiecznikami?
Nie. Jest to panel przeznaczony dla wybranych konfiguracji i wyposażenia specjalnego. Obsługuje między innymi światła robocze, lampę ostrzegawczą LED i dodatkowe obwody użytkowe.
Czy schemat pasuje do Rangera po liftingu z końca 2015 lub 2016 roku?
Nie należy tego zakładać. Od połowy 2015 roku Ford wprowadził zmiany w instalacji i nowe warianty skrzynek. Ten artykuł jest przygotowany dla przedliftowego układu T6 stosowanego w pierwszym okresie produkcji.
Czy F51 zawsze odpowiada za tylne elektryczne szyby?
W europejskiej instrukcji dla opisywanej konfiguracji F51 ma 30 A i zabezpiecza tylne elektrycznie sterowane szyby. Na innych rynkach i w późniejszych odmianach T6 ta sama pozycja może mieć inne zastosowanie, dlatego nie należy przenosić tabel pomiędzy wersjami rynkowymi.