Honda CR-V I RD1 / RD2 / RD3 (1997-2001) – bezpieczniki, przekaźniki i schemat

Honda CR-V pierwszej generacji zadebiutowała w Japonii w 1995 roku, a od 1997 roku model trafił szerzej na rynki poza Japonią, w tym do Europy i Ameryki Północnej. W zależności od rynku i odmiany samochód spotykany jest pod oznaczeniami RD1, RD2 i RD3. W 2001 roku Honda wprowadziła drugą generację, dlatego poniższy schemat dotyczy pierwszego CR-V sprzed tej zmiany.

Dotychczasowy wpis obejmował tylko roczniki 2000-2001, jednak układ podstawowych skrzynek oraz numeracja bezpieczników w instrukcjach dla roczników 1997, 1998, 1999, 2000 i 2001 są zgodne. Z tego powodu poniższy materiał obejmuje całą najczęściej spotykaną w Europie i Ameryce odmianę CR-V I z lat 1997-2001. Samochody z rynku japońskiego z pierwszych lat produkcji mogą mieć inną obsadę wyposażenia.

CR-V I ma główną skrzynkę w kabinie, skrzynkę pod maską oraz – w samochodach wyposażonych w ABS – dodatkowy mały blok bezpieczników i przekaźnika ABS. Szczególnie łatwo pomylić bezpieczniki gniazd zasilania, ponieważ Honda zastosowała osobne zabezpieczenie dla gniazda z przodu i z tyłu.

Skrzynka pod kierownicą – główny panel CR-V I

W samochodzie z kierownicą po lewej stronie główna skrzynka znajduje się pod dolną częścią deski rozdzielczej po stronie kierowcy. Pokrywę opuszcza się i wyciąga z zawiasów. W wersjach RHD panel znajduje się odpowiednio po prawej stronie kokpitu.

Sam blok jest dość szeroki i oprócz bezpieczników zawiera miejsca na elementy sterujące. Przy identyfikacji najlepiej kierować się numerem pozycji, a nie kolorem wkładki – kilka obwodów wykorzystuje bezpieczniki o tej samej wartości.

Bezpieczniki w kabinie – pozycje 1-38

Dwa gniazda 12 V – nr 6 z tyłu i nr 27 z przodu

W pierwszym CR-V Honda rozdzieliła zasilanie gniazd akcesoriów. Bezpiecznik nr 27 – 10 A odpowiada za przednie gniazdo 12 V, używane zwykle jako gniazdo zapalniczki. Nr 6 – 10 A zabezpiecza tylne gniazdo akcesoriów.

To rozróżnienie jest istotne przy diagnozie: jeżeli telefon ładuje się z tyłu, ale nie działa gniazdo przy desce, należy sprawdzić nr 27, a nie nr 6. Jeżeli nie działa tylko tylne gniazdo – odwrotnie.

Pompa paliwa i PGM-FI Main Relay – bezpiecznik nr 13

W CR-V I bezpiecznik nr 13 – 15 A w panelu pod kierownicą zasila obwód głównego przekaźnika PGM-FI powiązanego z pompą paliwa. Ten sam bezpiecznik występuje również w obwodzie sterownika SRS, dlatego opis na schemacie Hondy brzmi szerzej niż samo „fuel pump”.

Przy problemie z uruchomieniem silnika warto pamiętać także o nr 31 – 7,5 A, który odpowiada za sygnał rozruchu i zasilanie sterowania PGM-FI/ECM/PCM. Pod maską znajduje się dodatkowo nr 13 – 15 A FI E/M, czyli zabezpieczenie elektroniki wtrysku i sterownika silnika.

Skrzynka pod maską – główne zasilanie, wentylatory i światła

Główna skrzynka w komorze silnika znajduje się w pobliżu akumulatora. W samochodach z ABS obok występuje dodatkowy, mniejszy blok ABS. Rozmieszczenie obu skrzynek pokazuje ilustracja:

Właściwa numeracja głównego bloku pod maską obejmuje bezpieczniki 1-15. W tej samej skrzynce znajdują się przekaźniki U1-U4 dla wentylatorów, klimatyzacji i dmuchawy.

Bezpieczniki w komorze silnika

Przekaźniki U1-U4

Osobna skrzynka ABS – tylko w autach z ABS

W części CR-V I wyposażonych w ABS znajduje się osobna mała skrzynka. Nie należy jej mylić z głównym blokiem pod maską – ma własne trzy bezpieczniki i przekaźnik pompy ABS.

Wycieraczki w CR-V I – trzy osobne pozycje

Układ wycieraczek jest rozdzielony. Nr 26 – 20 A zasila przednie wycieraczki i spryskiwacz, natomiast nr 3 – 10 A odpowiada za tylną wycieraczkę i spryskiwacz tylnej szyby. W samochodach z dodatkowym wyposażeniem niektóre elementy sterowania mogą być powiązane ze zintegrowanym modułem sterującym.

Dzięki temu objaw pomaga zawęzić problem: sprawna tylna wycieraczka przy martwych przednich wskazuje na obwód nr 26, natomiast odwrotna sytuacja kieruje uwagę na nr 3.

Światła – osobne bezpieczniki lewej i prawej lampy

Honda osobno zabezpieczyła lewe i prawe reflektory. W kabinie:

• nr 4 – 10 A – prawe światło drogowe,
• nr 5 – 10 A – lewe światło drogowe,
• nr 21 – 10 A – prawe światło mijania,
• nr 22 – 10 A – lewe światło mijania.

Pod maską znajduje się dodatkowo główny bezpiecznik reflektorów nr 6 – 30 A. Jeżeli przestaje działać tylko jedna strona, warto zacząć od odpowiedniego 10-amperowego bezpiecznika w kabinie zamiast od głównego zabezpieczenia 30 A.

Różnice rynkowe – DRL w Kanadzie i wyposażenie opcjonalne

Podstawowa numeracja 1997-2001 pozostaje taka sama, ale nie każde miejsce ma identyczne zastosowanie na każdym rynku. Najbardziej widoczne są pozycje 18 i 20 – 7,5 A, używane w kanadyjskich wersjach ze światłami do jazdy dziennej DRL. Zależnie od wyposażenia różnić się może również wykorzystanie tempomatu, szyberdachu, centralnego zamka bezkluczykowego czy ABS.

Dlatego obecność pustego miejsca w skrzynce nie oznacza braku bezpiecznika po naprawie – część pozycji fabrycznie pozostaje nieobsadzona. Najpewniejszym punktem odniesienia jest opis na pokrywie skrzynki i wyposażenie konkretnego samochodu.

Najważniejsze numery dla CR-V RD1/RD2/RD3

Jeżeli masz CR-V drugiej generacji, nie korzystaj z powyższych numerów. Od 2001/2002 roku Honda zastosowała nową instalację i inną numerację. Dla następnej generacji przejdź do Honda CR-V II 2002-2004 – bezpieczniki. Z podobnego okresu warto również sprawdzić Honda Civic 1996-2000 – bezpieczniki.

Zdjęcie wyróżnione: IFCAR, Wikimedia Commons – domena publiczna.