Honda CR-V II RD4 / RD5 / RD6 / RD7 / RD8 (2002-2004) – bezpieczniki i przekaźniki
Honda CR-V II zastąpiła pierwszą generację na początku lat 2000. W zależności od rynku samochody tej generacji występują pod oznaczeniami RD4, RD5, RD6, RD7 i RD8, a późniejsze odmiany także RD9. Ten poradnik dotyczy przede wszystkim samochodów z lat 2002-2004, czyli wersji sprzed modernizacji modelu.
Rozdzielenie roczników 2002-2004 i 2005-2006 jest istotne przy szukaniu bezpieczników. Choć obie wersje należą do tej samej generacji, po modernizacji Honda zmieniła kilka funkcji w panelu kabinowym i skrzynce pod maską. Przykładowo w rocznikach 2002-2004 pozycja 15 w kabinie zasila grzałkę czujnika A/F, a w latach 2005-2006 jest związana z przednim gniazdem zasilania.
W CR-V II znajdują się dwie główne skrzynki: pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy oraz w komorze silnika po stronie kierowcy, obok akumulatora. Wokół panelu kabinowego umieszczono także kilka dodatkowych przekaźników i modułów, m.in. PGM-FI, immobilizera i sterowania wyposażeniem.
Jeżeli masz wcześniejsze CR-V pierwszej generacji, zobacz Honda CR-V I RD1/RD2/RD3. Dla poliftingowej wersji tej generacji przejdź do Honda CR-V II 2005-2006.
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Główny panel znajduje się pod kolumną kierownicy. Pokrywę należy pociągnąć do siebie i zdjąć z dolnych zaczepów. W tej skrzynce znajdują się bezpieczniki odpowiedzialne m.in. za pompę paliwa, gniazda 12 V, radio, wycieraczki, szyberdach, szyby elektryczne, SRS i podgrzewane fotele.
Rzeczywisty panel jest ustawiony pionowo pod deską. Numeracja 1-25 jest znacznie ważniejsza niż fizyczny kolor bezpiecznika, ponieważ kilka obwodów wykorzystuje wkładki o tej samej wartości.
Schemat panelu 1-25
| Nr | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|
| 1 | 15 A | Cewki zapłonowe. |
| 2 | 10 A | Tylne gniazdo zasilania akcesoriów 12 V. |
| 3 | 10 A | Światła do jazdy dziennej DRL – wersje wyposażone w ten układ, m.in. rynek kanadyjski. |
| 4 | 10 A | Układ ładowania ACG, czujnik położenia wałka rozrządu, tempomat, VSA/ABS i elementy sterowania silnikiem. |
| 5 | – | Pozycja nieużywana. |
| 6 | 7,5 A | Przekaźnik szyb elektrycznych i sterowanie szyberdachem. |
| 7 | 20 A | Szyberdach – jeśli występuje. |
| 8 | 7,5 A | Zasilanie akcesoriów i radio. |
| 9 | 7,5 A | Tylna wycieraczka, jej moduł sterujący oraz układ wykrywania zajęcia fotela pasażera – zależnie od wersji. |
| 10 | 7,5 A | Zestaw wskaźników, światła cofania, immobilizer, moduł Multiplex oraz elementy blokady wybieraka automatycznej skrzyni. |
| 11 | – | Pozycja nieużywana. |
| 12 | 7,5 A | Światła do jazdy dziennej DRL / moduł Multiplex – zależnie od rynku. |
| 13 | 10 A | Sterownik poduszek powietrznych SRS. |
| 14 | 10 A | Sterowanie ogrzewaniem i klimatyzacją, lusterka elektryczne, przekaźniki wentylatorów i ogrzewania tylnej szyby. |
| 15 | 20 A | Grzałka czujnika składu mieszanki A/F – roczniki 2002-2004. |
| 16 | 20 A | Podgrzewane fotele – jeśli występują. |
| 17 | 15 A | Pompa paliwa, ECM/PCM, immobilizer, PGM-FI Main Relay 2 oraz elementy SRS. |
| 18 | 15 A | Przednie gniazdo zasilania akcesoriów 12 V. |
| 19 | 7,5 A | Kierunkowskazy i światła awaryjne. |
| 20 | 20 A | Przednie wycieraczki i spryskiwacz przedniej szyby. |
| 21 | – | Pozycja nieużywana. |
| 22 | 20 A | Przedni podnośnik szyby po stronie pasażera. |
| 23 | 20 A | Przedni podnośnik szyby po stronie kierowcy. |
| 24 | 20 A | Lewy tylny podnośnik szyby. |
| 25 | 20 A | Prawy tylny podnośnik szyby. |
Przednie i tylne gniazdo 12 V mają osobne bezpieczniki
W CR-V II z lat 2002-2004 Honda zastosowała dwa osobne obwody:
| Gniazdo | Bezpiecznik | Prąd |
|---|---|---|
| Przednie gniazdo 12 V / gniazdo używane jak zapalniczka | 18 | 15 A |
| Tylne gniazdo akcesoriów | 2 | 10 A |
Jeżeli zasilanie z tyłu działa, a przednie gniazdo jest martwe, sprawdzamy przede wszystkim nr 18. Brak napięcia tylko w tylnym gnieździe kieruje uwagę na nr 2. Dzięki oddzielnym obwodom awaria jednego gniazda nie musi wpływać na drugie.
Pompa paliwa – bezpiecznik 17 i przekaźniki PGM-FI
Bezpiecznik nr 17 – 15 A w kabinie zasila pompę paliwa oraz część elektroniki sterowania silnikiem, w tym ECM/PCM i PGM-FI Main Relay 2. To ważniejsza informacja niż samo określenie „fuel pump”, ponieważ brak rozruchu może wynikać również z braku sterowania przekaźnika.
Wokół panelu kabinowego znajdują się dodatkowe moduły i przekaźniki. W zależności od wersji obejmują m.in. PGM-FI Main Relay 1 i 2, immobilizer, ECM/PCM, przekaźnik czujnika A/F oraz przekaźniki ogrzewania foteli.
Pod maską obwód wtrysku jest dodatkowo zabezpieczony przez bezpiecznik nr 6 – 15 A FI ECU. Przy samochodzie, który kręci rozrusznikiem, ale nie uruchamia się, istotne są więc zarówno nr 17 w kabinie, jak i nr 6 w skrzynce komory silnika.
Tylna wycieraczka ma własny moduł
Bezpiecznik nr 9 – 7,5 A jest związany z tylną wycieraczką, ale sama wycieraczka korzysta również z osobnego modułu sterującego umieszczonego z tyłu samochodu. To charakterystyczne rozwiązanie CR-V II i warto o nim pamiętać, gdy bezpiecznik jest sprawny, a tylna wycieraczka nie reaguje.
Skrzynki w komorze silnika
Główna skrzynka znajduje się po stronie kierowcy, w pobliżu akumulatora. W zależności od rynku i wyposażenia obok mogą znajdować się dodatkowe elementy, ale w samochodach z lat 2002-2004 podstawą jest główny blok 1-25.
Schemat głównej skrzynki pod maską
| Nr | Prąd | Chroniony obwód |
|---|---|---|
| 1 | 20 A | Wentylator skraplacza klimatyzacji. |
| 2 | 15 A | Światła pozycyjne / małe światła – układ 2002-2004. |
| 3 | 15 A | Oświetlenie wnętrza, lampki kabiny i elementy sterowania tylnej wycieraczki. |
| 4 | 20 A | Wentylator chłodnicy silnika. |
| 5 | 15 A | Światła awaryjne. |
| 6 | 15 A | FI ECU – sterownik silnika i układ wtryskowy. |
| 7 | 15 A | Klakson i światła STOP. |
| 8 | – | Pozycja nieużywana. |
| 9 | 10 A | Światła cofania i zasilanie podtrzymujące wybrane moduły. |
| 10 | 30 A | Silnik / modulator układu ABS. |
| 11 | 20 A | Ogrzewanie tylnej szyby. |
| 12 | 40 A | Silnik dmuchawy ogrzewania i klimatyzacji. |
| 13 | 40 A | Główne zasilanie szyb elektrycznych. |
| 14 | 40 A | Obwód wyposażenia dodatkowego OPTION. |
| 15 | 15 A | Lewy reflektor. |
| 16 | 20 A | Centralny zamek. |
| 17 | 15 A | Prawy reflektor. |
| 18 | 30 A | ABS F/S – główne zasilanie układu ABS. |
| 19 | 100 A | Akumulator i główny rozdział zasilania. |
| 20 | 50 A | Ignition 1 – główne zasilanie po stacyjce. |
| 21-25 | 7,5-30 A | Bezpieczniki zapasowe. |
Przekaźniki w głównej skrzynce pod maską
Obok bezpieczników znajdują się przekaźniki dużych odbiorników. W układzie CR-V II spotykane są:
| Oznaczenie | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Lewy reflektor. |
| R2 | Moduł / czujnik obciążenia elektrycznego ELD zależnie od wykonania skrzynki. |
| R3 | Wentylator układu chłodzenia. |
| R4 | Klakson. |
| R5 | Wentylator układu chłodzenia / dodatkowy obwód wentylatora. |
| R6 | Sprzęgło sprężarki klimatyzacji. |
| R7 | Ogrzewanie szyby – zależnie od wersji rynkowej. |
| R8 | Dmuchawa ogrzewania / klimatyzacji. |
| R9 | Prawy reflektor. |
Najważniejsze obwody w CR-V 2002-2004
| Funkcja | Bezpiecznik | Prąd | Lokalizacja |
|---|---|---|---|
| Przednie gniazdo 12 V | 18 | 15 A | Kabina |
| Tylne gniazdo 12 V | 2 | 10 A | Kabina |
| Pompa paliwa / PGM-FI | 17 | 15 A | Kabina |
| FI ECU / sterownik silnika | 6 | 15 A | Komora silnika |
| Przednie wycieraczki | 20 | 20 A | Kabina |
| Tylna wycieraczka | 9 | 7,5 A | Kabina |
| Radio / ACC | 8 | 7,5 A | Kabina |
| Podgrzewane fotele | 16 | 20 A | Kabina |
| Wentylator chłodnicy | 4 | 20 A | Komora silnika |
| Wentylator klimatyzacji | 1 | 20 A | Komora silnika |
| Klakson i STOP | 7 | 15 A | Komora silnika |
| Ogrzewanie tylnej szyby | 11 | 20 A | Komora silnika |
| ABS – silnik | 10 | 30 A | Komora silnika |
| ABS – główne zasilanie | 18 | 30 A | Komora silnika |
Co zmieniło się w CR-V 2005-2006?
Honda zachowała ogólny układ skrzynek, ale kilka pozycji otrzymało inne funkcje. Najbardziej widoczne różnice to:
- kabina nr 15: w 2002-2004 jest to 20 A dla grzałki czujnika A/F, a w 2005-2006 pozycja jest związana z przekaźnikiem przedniego gniazda akcesoriów,
- pod maską nr 2: w 2002-2004 zasila światła pozycyjne, natomiast w 2005-2006 ma 30 A i zasila część elektroniki silnika oraz dodatkową skrzynkę,
- pod maską nr 6: w 2002-2004 jest to 15 A FI ECU, a po modernizacji pozycja została wykorzystana inaczej,
- 2005-2006: pojawia się dodatkowa skrzynka z bezpiecznikami 31-34 dla cewek zapłonowych, PGM-FI, DRL i czujnika A/F.
Dlatego dla samochodu z 2005 lub 2006 roku należy użyć osobnego poradnika: Honda CR-V 2005-2006 – bezpieczniki. Nie warto mieszać obu tabel tylko dlatego, że samochody należą do tej samej generacji.
Po CR-V II Honda wprowadziła trzecią generację. Dla następnego modelu przejdź do Honda CR-V 2007-2009 – bezpieczniki.
Zdjęcie wyróżnione: IFCAR, Wikimedia Commons – domena publiczna.
