Lexus ES300 XV10 (1991-1996) – bezpieczniki, schemat i przekaźniki

Lexus ES300 drugiej generacji XV10 został wprowadzony w 1991 roku i był oferowany jako roczniki modelowe 1992-1996. W pierwszej części produkcji na rynku północnoamerykańskim stosowano silnik 3.0 V6 3VZ-FE i kod VCV10. Od rocznika modelowego 1995 po modernizacji pojawił się silnik 3.0 V6 1MZ-FE oraz kod MCV10. Zmiana napędu i instalacji elektrycznej ma znaczenie także dla układu skrzynek bezpieczników.

Adres wpisu pozostaje w zakresie 1991-1996, ponieważ obejmuje okres produkcji tej generacji. Samochód oznaczony jako rocznik modelowy 1991 nie jest jednak typowym XV10 – nowy ES300 trafił do sprzedaży jako model 1992. Jeśli masz wcześniejszego Lexusa z silnikiem 2.5 V6, odpowiedni schemat znajdziesz przy Lexus ES250. Następna generacja ma osobną rozpiskę przy Lexus ES300.

Stary artykuł mieszał przejściowe roczniki i zawierał błędne tłumaczenia. Najważniejsza korekta dotyczy bezpiecznika GAUGE: określenie „back-up lights” oznacza światła cofania, nie światła awaryjne. Fabryczna instrukcja rocznika 1994 nadal podaje GAUGE 10 A i STOP 25 A, natomiast instrukcja 1995 już GAUGE 15 A oraz STOP 20 A. Dlatego granicą w tabelach jest rok modelowy 1995, a nie 1994.

Gdzie są bezpieczniki w Lexusie ES300 XV10?

XV10 ma kilka zespołów bezpieczników i przekaźników rozmieszczonych po obu stronach kabiny oraz w komorze silnika. Główna skrzynka kabinowa znajduje się w dolnej części deski rozdzielczej. Dodatkowe elementy umieszczono w lewym i prawym panelu przy nogach oraz za schowkiem pasażera.

W komorze silnika znajduje się główna skrzynka bezpieczników i przekaźników, dodatkowy blok świateł oraz – w wersjach wyposażonych w światła do jazdy dziennej – osobny blok DRL. Dokładna obsada zależy od rynku, wyposażenia oraz rocznika. Kanada ma więcej elementów związanych z DRL i oddzielnymi bezpiecznikami świateł mijania.

Najczęściej szukane bezpieczniki

W tej generacji nie ma fabrycznych portów USB. Zasilanie akcesoriów w konsoli jest związane przede wszystkim z obwodem CIG/RADIO 15 A. W przeciwieństwie do nowszych generacji nie występuje oddzielny bezpiecznik opisany jako P/OUTLET.

Bezpiecznik EFI 15 A obejmuje układ wtryskowy, ale nie należy nazywać go bezpiecznikiem samej pompy paliwa. W obwodzie występuje również Circuit Opening Relay, dlatego przy braku pracy pompy trzeba sprawdzić cały tor zasilania i sterowania.

Główna skrzynka bezpieczników w kabinie

Poniższy schemat to pełna, czysta wersja grafiki znajdującej się już w bibliotece bezpieczniki.net. Zamiast starej miniatury używany jest oryginalny plik bez znaku wodnego.

Dla rocznika 1996 należy porównać wartość i oznaczenie bezpiecznika z pokrywą konkretnej skrzynki. Fabryczna dokumentacja 1995 jednoznacznie potwierdza poliftingowe wartości GAUGE 15 A i STOP 20 A, natomiast dostępne w internecie rozpiski 1996 nie są spójne we wszystkich pozycjach. Nie ma podstaw, aby dopisywać niepewne wartości tylko po to, by wypełnić tabelę.

Przekaźniki przy głównej skrzynce

Dodatkowe skrzynki i przekaźniki w kabinie

Lewy panel przy nogach

Fabryczna instrukcja 1994 nadal pokazuje FOG 15 A w tym miejscu. Przejście na STARTER 10 A jest potwierdzone w instrukcji 1995, dlatego wcześniejsze zestawienia oznaczające zmianę już jako „1994-1996” są nieprecyzyjne.

Prawy panel przy nogach

Blok przekaźników za schowkiem

W podobnym okresie produkowano także Lexus GS300, ale mimo zbliżonych roczników układ skrzynek i numeracja są inne.

Główna skrzynka w komorze silnika – roczniki 1992-1994

Wczesny układ VCV10 jest prostszy od poliftingowego. Poniższy diagram pochodzi z obecnej biblioteki bezpieczniki.net. Nie znalazłem wiarygodnej, większej wersji tego samego schematu bez znaku wodnego, dlatego pozostawiony został czysty plik 300 px zamiast większego, ale oznakowanego materiału wtórnego.

Przekaźniki 1992-1994

Główna skrzynka w komorze silnika – układ poliftingowy

Od rocznika modelowego 1995 główna skrzynka pod maską ma inną konfigurację. Dochodzą osobne pozycje OBD, HORN, HAZ, ECU-B, TEL, wentylatory RDI i CDS oraz dodatkowe przekaźniki. Fabryczna instrukcja 1995 potwierdza wartości EFI 15 A, OBD 7,5 A, HAZ 10 A, HORN 10 A, ALT 100 A i ABS 60 A.

Przekaźniki układu poliftingowego

Dodatkowe skrzynki w komorze silnika

Skrzynka świateł, radia i klimatyzacji

Dla rocznika 1996 spotyka się wtórne zestawienia podające FOG 20 A, ale nie udało się tego potwierdzić w dostępnej fabrycznej instrukcji. Instrukcja 1995 jednoznacznie podaje FOG 15 A. W samochodzie z rocznika 1996 należy więc kierować się oznaczeniem na pokrywie skrzynki lub instrukcją OM3345U dla konkretnego rynku, zamiast automatycznie montować bezpiecznik 20 A.

Przekaźniki dodatkowej skrzynki

Dodatkowy blok DRL

Niektóre wtórne zestawienia przypisują rocznikowi 1996 DRL 5 A. Ponieważ dostępna instrukcja 1995 nadal podaje 7,5 A, dla rocznika 1996 wartość należy potwierdzić na pokrywie właściwego bloku. To typowa różnica rynkowa i nie ma podstaw do ujednolicania jej bez dokumentacji konkretnego samochodu.

Przekaźniki – co warto wiedzieć

Poza przekaźnikami wymienionymi przy poszczególnych skrzynkach dokumentacja XV10 wskazuje również osobne elementy sterujące zamkiem zdalnym, szyberdachem, wzmacniaczem audio, zmieniarką CD, anteną oraz czujnikiem uszkodzenia oświetlenia. Ich obecność zależy od wyposażenia.

W generacji XV10 układ świateł jest szczególnie zależny od rynku. Samochody kanadyjskie mają oddzielne obwody DRL i świateł mijania, dlatego przy porównywaniu samochodu z tabelą najpierw trzeba ustalić rynek pochodzenia auta.

Jeżeli pracujesz przy kolejnej generacji, nie przenoś numeracji z tego wpisu. Lexus ES300 z lat 1996-2001 ma inną skrzynkę kabinową i zupełnie zmieniony zespół pod maską.

Najważniejsze różnice rocznikowe

Rok produkcji i rok modelowy mogą się różnić. Auto wyprodukowane pod koniec 1994 roku może być już rocznikiem modelowym 1995 i mieć poliftingową instalację. Najpewniejszym sposobem rozróżnienia jest VIN, kod modelu oraz wygląd głównej skrzynki pod maską.