Fiat Scudo II (2007-2016) – bezpieczniki, schemat i lokalizacja skrzynek

Fiat Scudo drugiej generacji został zaprezentowany pod koniec 2006 roku, a do sprzedaży trafił na początku 2007 roku. W Polsce nowe Scudo pojawiło się w salonach w lutym 2007. Model był produkowany do 2016 roku w zakładzie SEVEL Nord i powstał we współpracy Fiata z PSA, dlatego technicznie jest blisko spokrewniony z Peugeotem Expert II i Citroënem Jumpy II.

Poniższa rozpiska obejmuje Scudo II w wersjach dostawczych i osobowych, w tym Cargo, Combi oraz Panorama. Wyposażenie poszczególnych samochodów może się różnić, dlatego nie każda pozycja będzie obsadzona. Szczególnie dotyczy to ogrzewanych foteli, trzeciego rzędu siedzeń, drzwi skrzydłowych, wentylacji tylnej części kabiny, haka holowniczego oraz instalacji przygotowanej dla zabudowy specjalnej.

Jeżeli masz wcześniejszy samochód, zobacz Scudo I po liftingu z lat 2004-2006. Wśród innych dostawczych Fiatów z podobnego okresu osobne układy mają większy Fiat Ducato III z lat 2006-2014 oraz Fiat Doblò II z pierwszych lat produkcji.

• Lokalizacja skrzynek bezpieczników
• Zapalniczka, gniazda 12 V, radio, OBD i wycieraczki
• Skrzynka w desce rozdzielczej
• Skrzynka w komorze silnika
• Skrzynka przy akumulatorze w kabinie
• Dodatkowa skrzynka dla haka i zabudowy
• Różnice między instrukcją 2007 a późniejszymi rocznikami

Gdzie znajdują się bezpieczniki w Fiat Scudo II?

Fiat przewiduje trzy podstawowe lokalizacje bezpieczników. Pierwsza skrzynka znajduje się w desce rozdzielczej po stronie pasażera. Aby uzyskać do niej dostęp, należy przechylić schowek i pociągnąć go do siebie. Ten panel obsługuje przede wszystkim wyposażenie kabiny: szyby, centralny zamek, zapalniczkę, radio, oświetlenie, gniazdo diagnostyczne i ogrzewanie tylnej szyby.

Druga skrzynka znajduje się w komorze silnika. Według instrukcji Fiata dostęp ułatwia przesunięcie wspornika zbiornika płynu do spryskiwaczy, a następnie odpięcie i obrócenie skrzynki. Znajdują się tutaj obwody sterowania silnikiem, klaksonu, spryskiwaczy, wspomagania, zasilania paliwem, dmuchawy oraz przednich wycieraczek.

Trzeci blok znajduje się w kabinie przy akumulatorze. Dostęp wymaga odpięcia pokrywy komory akumulatora. Fabryczna instrukcja opisuje także odłączenie czerwonego zacisku dodatniego przy pracach przy tej skrzynce. Ten blok występuje głównie w rozbudowanych wersjach osobowych i dostawczych – obsługuje m.in. ogrzewane fotele, trzeci rząd siedzeń, drzwi skrzydłowe i tylną wentylację.

W samochodach z hakiem, przygotowaniem dla zabudowy lub dodatkowym generatorem może być obecna czwarta, mała skrzynka. Jej pięć pozycji jest opisanych w dalszej części artykułu.

Najczęściej szukane bezpieczniki

Za fabryczną zapalniczkę i gniazdo zasilania w przestrzeni ładunkowej odpowiada F9 10 A w panelu deski rozdzielczej. W odmianach Combi z trzecim rzędem siedzeń może występować dodatkowe gniazdo 12 V na bezpieczniku F2 w bloku przy akumulatorze, ale Fiat w tabeli nie podaje dla tej pozycji wartości prądowej – nie należy jej zgadywać.

Przy niedziałającym złączu diagnostycznym warto sprawdzić zarówno F4 10 A, jak i F11 15 A. Fiat wymienia gniazdo diagnostyczne w opisie obu tych obwodów, dlatego wskazanie tylko jednego „bezpiecznika OBD” byłoby zbyt dużym uproszczeniem.

W tabelach fabrycznych nie występuje osobny bezpiecznik nazwany USB. Jeżeli samochód został wyposażony w nowsze radio, port USB lub ładowarkę po zakupie, sposób zasilania zależy od konkretnej instalacji.

Skrzynka bezpieczników w desce rozdzielczej

Poniższa tabela łączy dane z instrukcji pierwszego rocznika oraz późniejszych wydań. W instrukcji z 2007 roku pozycja F3 jest opisana jako 5 A dla sterownika poduszek powietrznych. W instrukcjach z późniejszych lat Fiat przestaje wyszczególniać F3 w tej tabeli. Pozostała numeracja pozostaje bardzo podobna.

W starym wpisie F17 był opisany jako „40/10 A”. Fabryczne instrukcje Fiata z 2007 i 2014 podają tutaj 40 A, dlatego tę wartość należy traktować jako właściwą dla przedstawionego układu.

Układ deski rozdzielczej jest bardzo podobny w bliźniaczym Citroënie Jumpy II z lat 2007-2016, ponieważ oba samochody powstały w ramach tej samej współpracy przemysłowej. Przy naprawie konkretnego Scudo warto jednak kierować się tabelą Fiata i oznaczeniami we własnym samochodzie.

Skrzynka bezpieczników w komorze silnika

Wczesna instrukcja z 2007 roku zawiera pozycję F7 10 A dla ABS/ESP. W późniejszych instrukcjach, m.in. z 2009, 2012 i 2014 roku, F7 nie jest już wyszczególniony w tabeli użytkownika. Nie oznacza to, że cały układ ABS pozostał bez zabezpieczenia – zmienił się sposób prezentowania i rozdziału obwodów w dokumentacji. Dlatego F7 należy traktować jako pozycję charakterystyczną dla wczesnej rozpiski.

Podobnie jak w Peugeocie Expert II/Tepee, skrzynka pod maską obsługuje przede wszystkim odbiorniki związane z pracą silnika, wspomaganiem, hamulcami i wentylacją. Oznaczenia platformowych bliźniaków są bardzo zbliżone, ale wyposażenie i rynek mogą wpływać na obsadę.

Skrzynka przy akumulatorze w kabinie

Ten blok dotyczy przede wszystkim wyposażenia dodatkowego i wersji osobowych. Fiat umieszcza tutaj zarówno klasyczne bezpieczniki, jak i pozycje, dla których w instrukcji nie podano wartości prądowej. Braku wartości nie należy zastępować wartością skopiowaną z przypadkowej wersji samochodu.

Fiat wprost zaleca dostęp do tego bloku przez komorę akumulatora. Ze względu na obecność zasilania dużej mocy warto zachować szczególną ostrożność i przed pracą wyłączyć zapłon oraz odbiorniki.

Dodatkowa skrzynka dla haka, przyczepy i zabudowy

Opcjonalny pięciopozycyjny blok pojawia się w samochodach przygotowanych do dodatkowych odbiorników, przyczepy albo zabudowy. Jest istotny szczególnie w furgonach przebudowanych na pojazdy specjalne, kampery lub auta serwisowe.

W większym Fiacie Ducato produkowanym w tym samym okresie instalacja zabudowy jest rozwiązana inaczej i wykorzystuje inną numerację. Nie należy przenosić wartości bezpieczników między tymi modelami.

Różnice między wczesnym Scudo a późniejszymi rocznikami

Najważniejsza różnica widoczna w oficjalnych instrukcjach dotyczy dwóch pozycji. Instrukcja z 2007 roku wymienia F3 5 A w panelu kabinowym jako zabezpieczenie sterownika poduszek powietrznych oraz F7 10 A w komorze silnika dla ABS/ESP. W późniejszych instrukcjach z lat 2009-2014 Fiat nie wyszczególnia tych pozycji w odpowiednich tabelach. Nie ma podstaw, aby przypisywać im późniejszą funkcję bez dokumentacji konkretnego auta.

Druga istotna kwestia to wersja nadwozia. F36-F40 w bloku przy akumulatorze dotyczą m.in. drzwi skrzydłowych, ich wycieraczki oraz wyposażenia wersji osobowych. W samochodzie z klapą tylną lub prostszym furgonem część miejsc może być pusta. Podobnie dodatkowa skrzynka F1-F5 nie musi występować, jeśli auto nie ma przygotowania pod przyczepę lub zabudowę.

Scudo II dzieli platformę z Citroënem Jumpy II oraz Peugeotem Expert II. To przydatne przy porównywaniu fizycznego rozmieszczenia skrzynek, ale przy doborze amperażu zawsze pierwszeństwo ma instrukcja Fiata i oznaczenia w konkretnym samochodzie.

Zdjęcie wyróżnione: M 93 / Wikimedia Commons, licencja wymagająca podania autora.