Ten schemat dotyczy europejskiego Forda Fiesta Mk7 wyprodukowanego od 21 lipca 2008 roku do 4 stycznia 2009 roku. Tak precyzyjny zakres dat jest istotny – Ford wprowadzał zmiany w instalacji już podczas pierwszych miesięcy produkcji, a instrukcja dla samochodów od 5 stycznia 2009 roku stanowi kolejną wersję dokumentacji.
W samochodzie znajdują się dwie główne skrzynki: jedna w komorze silnika i druga za schowkiem pasażera. Skrzynka kabinowa występuje w dwóch wykonaniach – Typ 1 i bardziej rozbudowany Typ 2. Poniższe tabele opracowano według instrukcji Forda CG3545en 05/2008 przeznaczonej dla pojazdów wyprodukowanych do 04.01.2009.
Jeżeli masz wcześniejszą generację, sprawdź Ford Fiesta Mk6 2002-2008. Dla samochodów po modernizacji dostępny jest również osobny schemat Ford Fiesta Mk7 od 2012 roku.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
- Przekaźniki w komorze silnika
- Skrzynka w kabinie – Typ 1
- Skrzynka w kabinie – Typ 2
- Jak rozpoznać Typ 1 i Typ 2?
- Różnice między benzyną i Dieslem
- FAQ
Lokalizacja skrzynek bezpieczników
Skrzynka w komorze silnika znajduje się pod pokrywą w przedniej części komory silnikowej. Umieszczono w niej bezpieczniki 1-40 oraz przekaźniki R1-R13 odpowiadające między innymi za ABS/ESP, wentylator chłodnicy, świece żarowe, reflektory, rozrusznik, klimatyzację i pompę paliwa.
Skrzynka w kabinie znajduje się za schowkiem pasażera. Aby uzyskać do niej dostęp, należy otworzyć i opróżnić schowek, ścisnąć jego boczne ścianki do środka i opuścić go w dół. W zależności od wyposażenia samochodu stosowana jest skrzynka Typ 1 lub Typ 2.
Skrzynka bezpieczników w komorze silnika
Ford przewidział w tej skrzynce kilka pozycji o różnych wartościach zależnie od wyposażenia. Dotyczy to między innymi F1 dla ABS lub ABS/ESP, F3 dla różnych konfiguracji wentylatora chłodnicy oraz F17 dla silników benzynowych i Diesla.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 40 A | Moduł ABS |
| 1 | 30 A | Moduł ABS/ESP – zależnie od wyposażenia |
| 2 | 60 A | Wentylator układu chłodzenia – wysoka prędkość |
| 3 | 40 A | Wentylator układu chłodzenia |
| 3 | 30 A | Wentylator układu chłodzenia – niska prędkość, zależnie od wersji |
| 4 | 30 A | Dmuchawa ogrzewania |
| 5 | 60 A | Zasilanie skrzynki bezpieczników w kabinie – stałe zasilanie z akumulatora |
| 6 | 30 A | Moduł nadwozia BCM |
| 7 | 60 A | Zasilanie skrzynki bezpieczników w kabinie – obwód zapłonu |
| 8 | 60 A | Świece żarowe – silniki Diesla |
| 9 | 60 A | Ogrzewana przednia szyba |
| 10 | – | Nieużywany |
| 11 | 30 A | Przekaźnik rozrusznika |
| 12 | 10 A | Przekaźnik lewego światła drogowego |
| 13 | 10 A | Przekaźnik prawego światła drogowego |
| 14 | 10 A | Przekaźnik lewego światła mijania |
| 15 | 10 A | Przekaźnik prawego światła mijania |
| 16 | 15 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM, sterowanie wysoką i niską prędkością wentylatora chłodnicy |
| 17 | 15 A | Podgrzewane sondy lambda HEGO – silniki benzynowe |
| 17 | 20 A | Moduł zasilania – silniki Diesla |
| 18 | 10 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM |
| 19 | – | Nieużywany |
| 20 | – | Nieużywany |
| 21 | – | Nieużywany |
| 22 | 15 A | Zasilanie sterownika oświetlenia z akumulatora |
| 23 | 15 A | Przednie światła przeciwmgielne |
| 24 | 15 A | Kierunkowskazy |
| 25 | 10 A | Światła do jazdy dziennej |
| 26 | 7,5 A | Przełącznik elektrycznych lusterek, elektrycznie składane lusterka, elektryczna szyba drzwi kierowcy |
| 27 | 7,5 A | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM |
| 28 | 20 A | Moduł ABS, ESP |
| 29 | 10 A | Sprzęgło klimatyzacji |
| 30 | – | Nieużywany |
| 31 | – | Nieużywany |
| 32 | 20 A | Sygnał dźwiękowy, układ oszczędzania akumulatora, moduł systemu bezkluczykowego |
| 33 | 20 A | Ogrzewana tylna szyba |
| 34 | 20 A | Przekaźnik pompy paliwa, podgrzewacz paliwa w silniku Diesla |
| 35 | – | Nieużywany |
| 36 | – | Nieużywany |
| 37 | – | Nieużywany |
| 38 | – | Nieużywany |
| 39 | – | Nieużywany |
| 40 | – | Nieużywany |
Warto zwrócić uwagę na F18. W instrukcji Forda z maja 2008 roku, właściwej dla samochodów do 04.01.2009, pozycja ta ma wartość 10 A i zasila PCM. W części późniejszych zestawień dla Fiesty Mk7 występuje przy F18 inne przeznaczenie, dlatego nie należy mieszać tabel z różnych okresów produkcji.
Przekaźniki w komorze silnika
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Wentylator układu chłodzenia |
| R2 | Świece żarowe – silniki Diesla |
| R3 | Moduł sterujący zespołem napędowym PCM |
| R4 | Światła drogowe |
| R5 | Światła mijania |
| R6 | Światła do jazdy dziennej |
| R7 | Wentylator chłodnicy silnika |
| R8 | Rozrusznik |
| R9 | Sprzęgło klimatyzacji |
| R10 | Przednie światła przeciwmgielne |
| R11 | Pompa paliwa / podgrzewacz paliwa w Dieslu |
| R12 | Światło cofania |
| R13 | Dmuchawa ogrzewania |
Skrzynka bezpieczników w kabinie – Typ 1
Wersja Typ 1 ma pozycje od F1 do F27 i jeden przekaźnik R1. Znajduje się za schowkiem pasażera.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 7,5 A | Zapłon, czujnik deszczu, ogrzewana przednia szyba |
| 2 | 10 A | Światła STOP |
| 3 | 7,5 A | Światło cofania |
| 4 | 7,5 A | Regulacja poziomu reflektorów |
| 5 | 20 A | Wycieraczki przedniej szyby |
| 6 | 15 A | Wycieraczka tylnej szyby |
| 7 | 10 A | Pompa spryskiwacza |
| 8 | 10 A | Moduł haka holowniczego, system wspomagania parkowania w samochodach z przednimi czujnikami |
| 9 | 10 A | Nieużywany według instrukcji Forda dla tego okresu produkcji |
| 10 | 7,5 A | Podgrzewane siedzenia |
| 11 | – | Nieużywany |
| 12 | 10 A | Moduł poduszek powietrznych |
| 13 | 10 A | Zapłon, elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS, zestaw wskaźników, PATS, ABS |
| 14 | 7,5 A | PCM, dźwignia wyboru biegów, pompa paliwa |
| 15 | 7,5 A | System audio, zestaw wskaźników |
| 16 | 7,5 A | Podgrzewane lusterka zewnętrzne |
| 17 | 15 A | Stacyjka |
| 18 | 7,5 A | Zestaw wskaźników |
| 19 | 15 A | Złącze diagnostyczne |
| 20 | 7,5 A | Wyświetlacz wielofunkcyjny, zegar, czujnik wnętrza, panel ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji HVAC |
| 21 | 15 A | System audio, Bluetooth |
| 22 | 20 A | Zapalniczka i przednie gniazdo zasilania |
| 23 | 20 A | Moduł haka holowniczego |
| 24 | – | Nieużywany |
| 25 | 30 A | Przednie szyby sterowane elektrycznie |
| 26 | – | Nieużywany |
| 27 | – | Nieużywany |
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Zapłon |
W tej najwcześniejszej konfiguracji Typ 1 gniazdo zasilania jest przypisane do F22 – 20 A. W późniejszych schematach Fiesty Mk7 można spotkać inną numerację tego obwodu, dlatego przy samochodzie z końca 2008 roku należy kierować się datą produkcji.
Skrzynka bezpieczników w kabinie – Typ 2
Typ 2 jest znacznie bardziej rozbudowany. Ma pozycje F1-F49 oraz dodatkowe przekaźniki związane między innymi ze składanymi lusterkami, ogrzewaną przednią szybą, systemem bezkluczykowym i funkcją oszczędzania akumulatora.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 7,5 A | Zapłon, czujnik deszczu, ogrzewana przednia szyba |
| 2 | 10 A | Światła STOP |
| 3 | 7,5 A | Światło cofania |
| 4 | 7,5 A | Regulacja poziomu reflektorów |
| 5 | 20 A | Wycieraczki przedniej szyby |
| 6 | 15 A | Wycieraczka tylnej szyby |
| 7 | 10 A | Pompa spryskiwacza |
| 8 | 15 A | Moduł haka holowniczego |
| 9 | 10 A | System wspomagania parkowania |
| 10 | 7,5 A | Podgrzewane siedzenia |
| 11 | – | Nieużywany |
| 12 | 10 A | Moduł poduszek powietrznych |
| 13 | 10 A | Zapłon, elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS, zestaw wskaźników, PATS, ABS |
| 14 | 7,5 A | PCM, dźwignia wyboru biegów, pompa paliwa |
| 15 | 7,5 A | System audio, zestaw wskaźników |
| 16 | 7,5 A | Podgrzewane lusterka zewnętrzne |
| 17 | 15 A | Stacyjka |
| 18 | 7,5 A | Zestaw wskaźników |
| 19 | 15 A | Złącze diagnostyczne |
| 20 | 7,5 A | Wyświetlacz wielofunkcyjny, zegar, czujnik wnętrza, panel HVAC |
| 21 | 15 A | System audio, Bluetooth |
| 22 | 20 A | Zapalniczka i przednie gniazdo zasilania |
| 23 | 22 A | Moduł haka holowniczego |
| 24 | – | Nieużywany |
| 25 | 30 A | Przednie szyby sterowane elektrycznie |
| 26 | – | Nieużywany |
| 27 | – | Nieużywany |
| 28 | – | Nieużywany |
| 29 | – | Nieużywany |
| 30 | – | Nieużywany |
| 31 | 30 A | Tylne szyby sterowane elektrycznie |
| 32 | 30 A | Ogrzewana przednia szyba – lewa strona |
| 33 | 30 A | Ogrzewana przednia szyba – prawa strona |
| 34 | 20 A | System bezkluczykowy |
| 35 | 20 A | System bezkluczykowy |
| 36 | 15 A | Tylne gniazdo zasilania, układ oszczędzania akumulatora |
| 37 | 15 A | Dodatkowe gniazdo zasilania w bagażniku |
| 38 | – | Nieużywany |
| 39 | – | Nieużywany |
| 40 | – | Nieużywany |
| 41 | 7,5 A | Stacyjka – pozycja 1 |
| 42 | – | Nieużywany |
| 43 | – | Nieużywany |
| 44 | 7,5 A | Stacyjka – pozycja 2 |
| 45 | – | Nieużywany |
| 46 | – | Nieużywany |
| 47 | – | Nieużywany |
| 48 | – | Nieużywany |
| 49 | – | Nieużywany |
Uwaga dotycząca F23: w fabrycznej instrukcji Forda CG3545en 05/2008 dla skrzynki Typ 2 przy tej pozycji widnieje nietypowa wartość 22 A. Nie należy automatycznie zastępować jej częściej spotykanym bezpiecznikiem 20 A – przed wymianą warto sprawdzić wartość wkładki zamontowanej fabrycznie oraz oznaczenia konkretnej skrzynki.
Przekaźniki skrzynki Typ 2
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Zapłon |
| R2 | Elektrycznie składane lusterko – obwód 1 |
| R3 | Elektrycznie składane lusterko – obwód 2 |
| R4 | Nieużywany |
| R5 | Ogrzewana przednia szyba |
| R6 | System bezkluczykowy – zasilanie akcesoriów |
| R7 | System bezkluczykowy – zapłon |
| R8 | Układ oszczędzania akumulatora |
| R9 | Nieużywany |
| R10 | Nieużywany |
| R11 | Nieużywany |
| R12 | Nieużywany |
Jak rozpoznać skrzynkę Typ 1 i Typ 2?
Najpewniejszą metodą jest porównanie rzeczywistego panelu ze schematem. Typ 1 jest węższy, kończy numerację na F27 i ma tylko jeden przekaźnik R1. Typ 2 jest wyraźnie większy, obejmuje pozycje do F49 i ma dodatkową sekcję przekaźników.
Typ 2 obsługuje między innymi tylne elektryczne szyby, osobne zabezpieczenia obu połówek ogrzewanej przedniej szyby, system bezkluczykowy oraz dodatkowe gniazda zasilania. Nie należy jednak rozpoznawać wersji wyłącznie na podstawie nazwy poziomu wyposażenia – właściwy jest układ faktycznie zamontowany w samochodzie.
Różnice między silnikami benzynowymi i Dieslem
Najbardziej jednoznaczna różnica znajduje się przy F17 w komorze silnika. W wersji benzynowej F17 ma 15 A i zasila podgrzewane sondy lambda HEGO. W Dieslu ta sama pozycja ma 20 A i odpowiada za moduł zasilania.
Silniki wysokoprężne wykorzystują również F8 – 60 A dla świec żarowych i przekaźnik R2. F34 20 A oraz R11 są powiązane z pompą paliwa lub podgrzewaczem paliwa, zależnie od jednostki napędowej.
Wczesny Mk7 był oferowany między innymi z benzynowymi jednostkami 1.25, 1.4 i 1.6 Duratec oraz silnikami 1.4 i 1.6 Duratorq-TDCi. Przy diagnostyce obwodów silnika należy więc uwzględnić rodzaj napędu, a nie tylko numer pozycji w skrzynce.
FAQ – Ford Fiesta Mk7 21.07.2008-04.01.2009
Dlaczego schemat kończy się dokładnie na 4 stycznia 2009 roku?
Ford wydał instrukcję CG3545en 05/2008 dla samochodów wyprodukowanych do 04.01.2009. Kolejna wersja dokumentacji obejmuje pojazdy od 05.01.2009. W pierwszym okresie produkcji występują różnice w tabelach, dlatego data produkcji jest ważniejsza niż sam wpis „2008” lub „2009” w dowodzie rejestracyjnym.
Dlaczego F1 i F3 w komorze silnika występują w tabeli dwa razy?
Ford podaje alternatywne wartości zależne od wyposażenia. F1 występuje jako 40 A dla modułu ABS lub 30 A dla konfiguracji ABS/ESP. F3 może mieć 40 A dla wentylatora chłodnicy albo 30 A dla jego obwodu niskiej prędkości. Nie oznacza to dwóch bezpieczników o identycznym numerze w jednej skrzynce.
Czy skrzynkę Typ 1 można pomylić z Typem 2?
Po zdjęciu schowka różnica jest wyraźna. Typ 1 ma bezpieczniki do numeru 27 oraz jeden przekaźnik R1. Typ 2 ma pozycje do numeru 49 i dużą sekcję dodatkowych przekaźników, między innymi R2, R3, R5, R6, R7 i R8.
Dlaczego F23 w skrzynce Typ 2 ma wartość 22 A?
Taką wartość podaje fabryczna instrukcja Forda z maja 2008 roku dla pojazdów do 04.01.2009. Ponieważ 22 A jest nietypową wartością dla samochodowego bezpiecznika, przy tej pozycji szczególnie warto porównać oznaczenie elementu zamontowanego w konkretnym samochodzie i nie dobierać wkładki na podstawie późniejszych tabel Fiesty.
Dlaczego późniejszy schemat Fiesty Mk7 nie zgadza się z F18 lub F22?
Przyczyną są zmiany instalacji w trakcie produkcji. W tej wersji z instrukcji 05/2008 F18 w komorze silnika zabezpiecza PCM, natomiast w kabinie F22 20 A zasila zapalniczkę i przednie gniazdo zasilania. Tabele z późniejszych instrukcji mogą mieć inne przypisania.