Peugeot 206 (2003-2010) występował w kilku odmianach nadwozia i instalacji elektrycznej. W poniższym wykazie zachowano układ z instrukcji z 2003 roku, w tym bezpieczniki MAXI 20/60/30 A oraz pozycje występujące w nadwoziu CC. Nie jest to jedna uniwersalna rozpiska dla każdego hatchbacka, kombi SW i coupé-cabriolet wyprodukowanego do 2010 roku. Przed wymianą zawsze sprawdź numerację na pokrywie swojego samochodu.
W artykule pozostawiono wszystkie 42 pozycje starego zestawienia: osiem MAXI, osiemnaście w komorze silnika oraz szesnaście w kabinie, włącznie z wolnymi gniazdami i zworą S1. W przypadku późniejszych wersji pojawiają się odmienne obsady MAXI, np. MF1 20/50 A i MF2/MF3 20/30 A. Nie można dobierać wkładki o wyższym amperażu wyłącznie na podstawie późniejszej tabeli.
Spis treści
Gdzie znajdują się bezpieczniki w Peugeocie 206?
Skrzynka pod maską: wyłącz zapłon i wszystkie odbiorniki, otwórz maskę i znajdź blok bezpieczników obok akumulatora. Zwolnij zaczepy pokrywy i odczytaj naniesione na nią oznaczenia. Duże wkładki MAXI zabezpieczają obwody wysokoprądowe; ich wymianę producent zaleca zlecić serwisowi.
Skrzynka w kabinie: znajduje się pod dolną częścią deski rozdzielczej po stronie kierowcy, przy kolumnie kierownicy. Obróć monetą zatrzask osłony o ćwierć obrotu i zdejmij pokrywę, aby uzyskać dostęp do panelu BSI. Sprawdź, czy rzeczywisty układ gniazd zgadza się ze schematem. Przed pracami przy modułach elektronicznych wyłącz zapłon i odczekaj zgodnie z instrukcją.
Bezpieczniki MAXI w komorze silnika – wariant instalacji 2003
Wykaz pochodzi z fabrycznej rozpiski z 2003 roku. MF1 20 A zasila wentylator, MF2 60 A oraz MF3 30 A układ ABS/ESP, MF4 i MF5 po 70 A moduł BSI. W późniejszych układach, m.in. wersjach z klimatyzacją, ABS/ESP lub inną skrzynką, występują odmienne wartości. Gwiazdka przy numerze w starym spisie oznaczała bezpiecznik MAXI, a nie dodatkowe osobne gniazdo.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| MF1 | 20 | Wentylator chłodnicy silnika – starsza konfiguracja 20 A |
| MF2 | 60 | Główne zabezpieczenie pompy ABS/ESP – konfiguracja 60 A |
| MF3 | 30 | Drugie zabezpieczenie ABS/ESP – 30 A |
| MF4 | 70 | Zasilanie centralnego modułu nadwozia BSI, obwód 1 |
| MF5 | 70 | Zasilanie centralnego modułu nadwozia BSI, obwód 2 |
| MF6 | – | Gniazdo nieobsadzone |
| MF7 | 30 | Zasilanie stacyjki i obwodów po zapłonie |
| MF8 | – | Gniazdo nieobsadzone |
Bezpieczniki komory silnika – pozycje 1-18
To część instalacji zasilająca reflektory, wycieraczki, pompę paliwa, sterownik silnika i nawiew. W niektórych odmianach F7 obsługuje spryskiwacze reflektorów, a w innych pozostaje wolna. Tabela zachowuje F7 20 A z przedstawionego wariantu, nie narzucając go innym rocznikom. Rysunek pokazuje odpowiadający temu układ osiemnastu miejsc.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 10 | Sterowanie podgrzewaniem silnika Diesla, czujnik wody w paliwie, cofanie, prędkość pojazdu i przepływomierz, zależnie od jednostki |
| 2 | 15 | Pompa paliwa oraz elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza par paliwa |
| 3 | 10 | Sterownik ABS/ESP i wyłącznik świateł STOP w układzie ESP |
| 4 | 10 | Sterownik silnika oraz sterownik skrzyni automatycznej, gdy występuje |
| 5 | – | Miejsce nieobsadzone |
| 6 | 15 | Przednie światła przeciwmgielne |
| 7 | 20 | Pompa spryskiwaczy reflektorów – w pokazanej konfiguracji |
| 8 | 20 | Przekaźnik wentylatora, sterownik silnika i osprzęt wtrysku Diesla, zależnie od jednostki |
| 9 | 15 | Lewe światło mijania |
| 10 | 15 | Prawe światło mijania |
| 11 | 10 | Lewe światło drogowe |
| 12 | 15 | Prawe światło drogowe |
| 13 | 15 | Klakson |
| 14 | 10 | Pompa spryskiwaczy przedniej szyby |
| 15 | 30 | Układ wtrysku i zapłonu, sonda lambda, czujniki i elementy sterowania silnikiem, zależnie od wersji |
| 16 | 30 | Przekaźnik pompy wtórnego powietrza |
| 17 | 30 | Silnik przednich wycieraczek – oba biegi |
| 18 | 40 | Silnik nawiewu i klimatyzacji |
Skrzynka w kabinie – wyposażenie, w tym odmiana CC
W zestawieniu obecne są obwody charakterystyczne dla Coupé-Cabriolet: pompa hydrauliczna składanego dachu F9 30 A oraz sterownik dachu pod F4. Zwykły Peugeot 206 hatchback nie ma pompy dachu i nie musi mieć wkładki F9. Pozycja S1 to zwora PARC, a nie wkładka o określonym amperażu. W innych odmianach wnętrza część gniazd może mieć inne funkcje.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 15 | Podgrzewanie fotela i syrena alarmu, jeśli występują |
| 4 | 20 | Wyświetlacz, nawigacja, radio, oświetlenie bagażnika, sterowanie kierownicy, instalacja przyczepy, w Coupé także sterownik składanego dachu |
| 5 | 15 | Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów |
| 6 | 10 | Kontrola poziomu płynu chłodzącego, radio, automat i czujnik kąta skrętu ESP |
| 7 | 15 | Fabryczne wyposażenie szkoleniowe lub alarm dodatkowy |
| 9 | 30 | Hydrauliczna pompa składanego dachu w wersji Coupé – nie dotyczy zwykłego hatchbacka |
| 10 | 40 | Ogrzewanie tylnej szyby i lusterek, zależnie od wyposażenia |
| 11 | 15 | Wycieraczka szyby tylnej, jeśli występuje |
| 12 | 30 | Podnośniki szyb przednich |
| 14 | 10 | Sterownik silnika, SRS, manetki i czujnik deszczu |
| 15 | 15 | Zespół wskaźników, wyświetlacz, nawigacja, klimatyzacja i radio |
| 16 | 30 | Ryglowanie drzwi i klapy bagażnika |
| 20 | 10 | Prawe światło hamowania |
| 21 | 15 | Lewe światło hamowania i trzecie światło STOP |
| 22 | 30 | Oświetlenie kabiny i schowka oraz gniazdo zapalniczki 12 V |
| S1 | Zwora | Zwora PARC S1 – nie jest bezpiecznikiem o określonym amperażu |
Różnice Peugeota 206, 206 SW, 206 CC i 206+
Hatchback: nie ma hydraulicznego dachu, więc F9 30 A w kabinie nie służy do tego samego obwodu. CC: ma pompę i elektronikę składanego dachu, dodatkowo warto sprawdzić schemat Peugeota 206 CC z lat 2003-2008.
206 SW: ze względu na wycieraczkę klapy i instalację bagażnika może różnić się od hatchbacka. 206+ (2009-2012): mimo pokrewieństwa konstrukcji ma osobne zestawienie. Zobacz bezpieczniki Peugeot 206+, jeżeli taki model jest wpisany w dokumentach auta.
Zmiany lat 2003-2010: główne bezpieczniki 20/60/30 A nie mogą być automatycznie przenoszone do wersji z wartościami 20/50 lub 20/30 A. Różnice w wyposażeniu obejmują też klimatyzację, ABS/ESP, automatyczną skrzynię, silnik wysokoprężny i alarm.
Co sprawdzić przy awarii instalacji Peugeota 206?
Brak świateł mijania: w pokazanym wariancie komory silnika F9 15 A odpowiada za lewe, a F10 15 A za prawe światło. Gdy nie świeci tylko jeden reflektor, sprawdź żarówkę i masę.
Nie działa gniazdo zapalniczki: w pokazanym panelu kabiny F22 30 A odpowiada również za lampkę sufitową. Gdy jest sprawny, obejrzyj styki i instalację gniazda.
Nie pracują przednie wycieraczki: sprawdź F17 30 A pod maską. Zatrzymywanie się wycieraczek w połowie szyby może oznaczać również zużyte cięgna mechanizmu lub silnik.
Problem z zamykaniem drzwi: zacznij od kabinowego F16 30 A i wiązek w przelotkach drzwi. Awaria jednego siłownika nie musi oznaczać uszkodzonego modułu BSI.
Nie działa dach w wersji CC: sprawdź kabinowe F9 30 A i zasilanie sterownika dachu pod F4, zanim rozpoczniesz diagnostykę pompy hydraulicznej i czujników położenia. Wersja hatchback nie ma tych obwodów.
Kontrolka ABS/ESP: zgodnie z wariantem z 2003 roku sprawdź MF2 60 A, MF3 30 A oraz F3 10 A pod maską. W późniejszych wersjach najpierw potwierdź amperaż na fabrycznym oznaczeniu.
Brak nawiewu: pod maską znajduje się F18 40 A odpowiadający za dmuchawę. Jeżeli silnik pracuje tylko na jednym biegu, sprawdź regulator i połączenia, a nie tylko wkładkę.