Ford Explorer po liftingu piątej generacji U502 był oferowany jako rok modelowy 2016-2019. Dotychczasowy tytuł tego wpisu sugerował otwarty zakres „2016-”, jednak w 2020 roku pojawiła się już całkowicie nowa generacja Explorera z inną instalacją elektryczną.
Poliftingowego U502 nie należy również mylić z wcześniejszym Fordem Explorerem U502 z lat 2011-2015. Choć oba samochody należą do piątej generacji, po modernizacji zmieniono panel bezpieczników w kabinie i rozbudowano skrzynkę Power Distribution Box pod maską.
W latach 2016-2019 sam kształt skrzynek pozostaje podobny, ale nie wszystkie roczniki mają identyczną obsadę. Ford zmieniał między innymi obwody modułu Extended Power, modemu, klapy bagażnika, instalacji przyczepy oraz układu wentylatorów chłodnicy. Rok 2019 ma dodatkowo kilka zmian, których nie należy przenosić do samochodu z 2016 roku.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek bezpieczników
- Skrzynka bezpieczników w kabinie
- Różnice 2016, 2017, 2018 i 2019 w kabinie
- Power Distribution Box w komorze silnika
- Najważniejsze zmiany pod maską
- Gniazda 12 V, USB i przetwornica
- Fotele, trzeci rząd i elektryczna klapa
- BLIS, ACC, kamery i Terrain Management
- 2.3 EcoBoost, 3.5 V6 i 3.5 EcoBoost
- Co dokładnie zmieniono w 2019 roku?
Lokalizacja skrzynek bezpieczników
Skrzynka bezpieczników w kabinie znajduje się pod deską rozdzielczą po lewej stronie kolumny kierowniczej, w rejonie pedału hamulca. Dostęp może być łatwiejszy po zdjęciu dolnego elementu wykończenia.
Power Distribution Box znajduje się w komorze silnika. Zawiera bezpieczniki głównych systemów samochodu oraz przekaźniki między innymi PCM, wentylatorów chłodnicy, pompy paliwa, rozrusznika, klimatyzacji, wycieraczek i instalacji przyczepy.
Układ różni się wyraźnie od stosowanego w Fordzie Explorerze IV U251 2006-2010. Numery z wcześniejszych generacji nie powinny być używane do samochodu z lat 2016-2019.
Skrzynka bezpieczników w kabinie – 2016-2019
Poliftingowy Explorer ma panel z pozycjami 1-38. Poniższy schemat przedstawia samą skrzynkę z czytelną numeracją.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 10 | 2016-2018: oświetlenie uruchamiane na żądanie, Battery Saver; 2019: pozycja niewykorzystana |
| 2 | 7,5 | Przełącznik fotela z pamięcią – regulacja podparcia lędźwiowego |
| 3 | 20 | Przekaźnik odblokowania drzwi kierowcy |
| 4 | 5 | Dodatkowo montowany elektroniczny sterownik hamulca przyczepy |
| 5 | 20 | Moduł podgrzewanych siedzeń drugiego rzędu |
| 6 | – | Niewykorzystany |
| 7 | – | Niewykorzystany |
| 8 | – | Niewykorzystany |
| 9 | – | Niewykorzystany |
| 10 | 5 | 2016-2017: klawiatura SecuriCode i bezdotykowa klapa; 2018-2019: wbudowany modem i bezdotykowa klapa |
| 11 | 5 | Tylny moduł klimatyzacji; od 2018 także SecuriCode i moduł elektrycznej klapy |
| 12 | 7,5 | Przedni moduł sterowania klimatyzacją |
| 13 | 7,5 | Zestaw wskaźników, Smart Data Link, moduł sterowania kolumną kierowniczą |
| 14 | 10 | 2016: niewykorzystany; 2017-2019: Extended Power Module |
| 15 | 10 | Zasilanie inteligentnego złącza diagnostycznego, wyświetlacz informacyjny / HUD – zależnie od wyposażenia |
| 16 | – | Niewykorzystany |
| 17 | 5 | Elektroniczny panel sterowania |
| 18 | 5 | Przycisk START, stacyjka, blokada kluczyka |
| 19 | 7,5 | Przełącznik sterowania skrzynią biegów / Tow-Haul |
| 20 | – | Niewykorzystany |
| 21 | 5 | Terrain Management, czujnik wilgotności, wyświetlacz informacyjny – zależnie od wyposażenia |
| 22 | 5 | Czujnik klasyfikacji pasażera |
| 23 | 10 | Opóźnione zasilanie akcesoriów, szyby, szyberdach, składane lusterka, przetwornica DC, podświetlenie przełączników |
| 24 | 20 | Przekaźnik centralnego zamka |
| 25 | 30 | Lewy przedni silnik szyby typu Smart Window, moduł drzwi |
| 26 | 30 | Prawy przedni silnik szyby typu Smart Window, moduł drzwi |
| 27 | 30 | Szyberdach |
| 28 | 20 | 10-kanałowy wzmacniacz Sony – jeśli występuje |
| 29 | 30 | 14-kanałowy wzmacniacz Sony – jeśli występuje |
| 30 | – | Niewykorzystany |
| 31 | – | Niewykorzystany |
| 32 | 10 | SYNC / SYNC 3, GPS, wyświetlacz, odbiornik radiowy |
| 33 | 20 | Radio |
| 34 | 30 | Przekaźnik RUN/START |
| 35 | 5 | Moduł poduszek powietrznych RCM; od 2017 również Extended Power Module |
| 36 | 15 | Lane Departure Warning, automatyczne światła drogowe, lusterka elektrochromatyczne, podgrzewane siedzenia drugiego rzędu |
| 37 | 20 | Podgrzewana kierownica |
| 38 | 30 CB | Wyłącznik automatyczny – lewa przednia szyba oraz tylne szyby elektryczne |
Różnice w skrzynce kabinowej między rocznikami
| Pozycja | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|
| F1 | 10 A – oświetlenie, Battery Saver | 10 A – bez zmian | 10 A – bez zmian | Niewykorzystany |
| F10 | SecuriCode, bezdotykowa klapa | SecuriCode, bezdotykowa klapa | Wbudowany modem, bezdotykowa klapa | Wbudowany modem, bezdotykowa klapa |
| F11 | Tylny moduł klimatyzacji | Tylny moduł klimatyzacji | Tylny moduł klimatyzacji, SecuriCode, moduł klapy | Tylny moduł klimatyzacji, SecuriCode, moduł klapy |
| F14 | Niewykorzystany | 10 A – Extended Power Module | 10 A – Extended Power Module | 10 A – Extended Power Module |
| F35 | 5 A – RCM | 5 A – RCM + Extended Power Module | 5 A – RCM + Extended Power Module | 5 A – RCM + Extended Power Module |
W samochodzie z 2016 roku nie należy więc dokładać F14 tylko dlatego, że występuje w tabeli dla 2017 lub 2018 roku. Podobnie brak F1 w Explorerze 2019 jest zgodny z dokumentacją tego rocznika.
Power Distribution Box – komora silnika
Poniższy szkic ma 800 px szerokości i pokazuje kompletną numerację poliftingowej skrzynki pod maską.
| Pozycja | Amperaż [A] | Chroniony obwód / funkcja |
|---|---|---|
| 1 | 20 | Zasilanie PCM |
| 2 | 20 | Układy sterowania silnikiem i emisją spalin |
| 3 | 20 | Sterowanie sprzęgłem klimatyzacji, sprężarka o zmiennej wydajności, aktywne żaluzje chłodnicy |
| 4 | 20 | Cewki zapłonowe |
| 5 | – | Niewykorzystany |
| 6 | – | Niewykorzystany |
| 7 | – | Niewykorzystany |
| 8 | – | Niewykorzystany |
| 9 | – | Niewykorzystany |
| 10 | 15 | Podgrzewane lusterka |
| 11 | przekaźnik | 2016-2018: prawy wentylator chłodnicy nr 3; 2019: pozycja niewykorzystana |
| 12 | 40 | Ogrzewanie tylnej szyby |
| 13 | – | Niewykorzystany |
| 14 | przekaźnik | PCM |
| 15 | 20 | Zasilanie przekaźnika sygnału dźwiękowego |
| 16 | 10 | Zasilanie przekaźnika sprzęgła klimatyzacji |
| 17 | przekaźnik | Ogrzewanie tylnej szyby i lusterek |
| 18 | przekaźnik | Tylna dmuchawa |
| 19 | – | Niewykorzystany |
| 20 | przekaźnik | Lewy wentylator chłodnicy |
| 21 | przekaźnik | Szeregowe / równoległe sterowanie wentylatorami chłodnicy |
| 22 | 25 | Elektroniczny przekaźnik wentylatora nr 2 |
| 23 | – | Niewykorzystany |
| 24 | przekaźnik | 2016-2018: niewykorzystany; 2019: prawy wentylator chłodnicy nr 3 |
| 25 | – | Niewykorzystany |
| 26 | 30 | Zawory ABS |
| 27 | 20 / 30 | Zasilanie przekaźnika ładowania akumulatora przyczepy: 20 A w 2016, 30 A od 2017 |
| 28 | – | Niewykorzystany |
| 29 | przekaźnik | RUN/START / rozrusznik – opis zależny od wydania instrukcji |
| 30 | – | Niewykorzystany w podstawowej konfiguracji rynku USA; wyposażenie rynkowe może się różnić |
| 31 | 10 | Elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS |
| 32 | 10 | Moduł ABS |
| 33 | 10 | PCM – zasilanie po zapłonie / RUN |
| 34 | 10 | BLIS, adaptacyjny tempomat, kamera przednia i kamera cofania |
| 35 | – | Niewykorzystany |
| 36 | przekaźnik | Przednia dmuchawa |
| 37 | przekaźnik | Ładowanie akumulatora przyczepy |
| 38 | przekaźnik | Sprzęgło sprężarki klimatyzacji |
| 39 | przekaźnik | Sygnał dźwiękowy |
| 40 | – | Niewykorzystany |
| 41 | 40 | Tylny silnik dmuchawy |
| 42 | – | Niewykorzystany |
| 43 | 40 | Przedni silnik dmuchawy |
| 44 | 50 | Magistrala modułu jakości napięcia |
| 45 | 40 | Elektroniczny przekaźnik wentylatora nr 1 |
| 46 | 30 | Fabryczny sterownik hamulca przyczepy |
| 47 | – | Niewykorzystany |
| 48 | 50 | Magistrala RP1 modułu BCM |
| 49 | – | Niewykorzystany |
| 50 | 50 | Magistrala RP2 modułu BCM |
| 51 | 50 | Elektroniczny przekaźnik wentylatora nr 3 |
| 52 | 60 | Pompa ABS |
| 53 | – | Niewykorzystany |
| 54 | – | Niewykorzystany |
| 55 | – | Niewykorzystany |
| 56 | 40 | Przetwornica zasilania |
| 57 | – | Niewykorzystany |
| 58 | – | Niewykorzystany |
| 59 | – | Niewykorzystany |
| 60 | 20 | Gniazdo 12 V w przednim schowku konsoli |
| 61 | – | Niewykorzystany |
| 62 | 20 | Gniazdo zasilania w desce rozdzielczej |
| 63 | 30 | Pompa paliwa |
| 64 | – | Niewykorzystany |
| 65 | 20 | Gniazdo zasilania drugiego rzędu – w samochodach bez ładowarki USB |
| 66 | – | Niewykorzystany |
| 67 | 20 | Gniazdo 12 V w przestrzeni bagażowej |
| 68 | – | Niewykorzystany |
| 69 | 30 | Elektryczna klapa bagażnika |
| 70 | 20 / 15 | Światła STOP i kierunkowskazy przyczepy – 20 A w 2016, 15 A w późniejszych instrukcjach |
| 71 | – | Niewykorzystany |
| 72 | 30 | Podgrzewane / wentylowane fotele przednie |
| 73 | 30 | Moduł fotela kierowcy, elektryczna regulacja fotela |
| 74 | 30 | Elektryczna regulacja fotela pasażera |
| 75 | 30 | Silnik przednich wycieraczek |
| 76 | – | Niewykorzystany |
| 77 | – | Niewykorzystany |
| 78 | 30 | Przekaźnik modułu elektrycznie składanego trzeciego rzędu |
| 79 | 30 | Przekaźnik rozrusznika |
| 80 | – | Niewykorzystany |
| 81 | 10 | Przekaźnik świateł cofania przyczepy |
| 82 | 20 | 2016-2018: niewykorzystany; 2019: blokada kolumny kierowniczej – jeśli występuje |
| 83 | 10 | Wyłącznik pedału hamulca |
| 84 | – | Niewykorzystany |
| 85 | 5 | Ładowarka USB drugiego rzędu – jeśli występuje |
| 86 | – | Niewykorzystany |
| 87 | – | Niewykorzystany |
| 88 | – | Niewykorzystany |
| 89 | – | Niewykorzystany |
| 90 | – | Niewykorzystany |
| 91 | – | Niewykorzystany |
| 92 | 15 | Przekaźnik modułu fotela wielokonturowego – jeśli występuje |
| 93 | 10 | Czujnik alternatora |
| 94 | 15 | Przekaźnik tylnego spryskiwacza |
| 95 | 15 | Przekaźnik tylnej wycieraczki |
| 96 | 10 | Zasilanie cewki przekaźnika PCM |
| 97 | 5 | Czujnik deszczu |
| 98 | 20 | Silniki siedzeń drugiego rzędu |
| 99 | 20 | Przekaźnik świateł pozycyjnych przyczepy |
Najważniejsze zmiany skrzynki pod maską
| Pozycja | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|
| F27 | 20 A – ładowanie akumulatora przyczepy | 30 A | 30 A | 30 A |
| F70 | 20 A – STOP/kierunkowskazy przyczepy | 15 A | 15 A | 15 A |
| R11 | Prawy wentylator chłodnicy nr 3 | Bez zmian | Bez zmian | Niewykorzystany |
| R24 | Niewykorzystany | Niewykorzystany | Niewykorzystany | Prawy wentylator chłodnicy nr 3 |
| F82 | Niewykorzystany | Niewykorzystany | Niewykorzystany | 20 A – blokada kolumny kierowniczej, jeśli występuje |
F27 i F70 są dobrym przykładem, dlaczego nie należy bez sprawdzenia przenosić amperażu z Explorera 2016 do auta z 2018 roku. W obu przypadkach Ford zmienił wartość bezpiecznika.
Gniazda 12 V, USB i przetwornica
Explorer 2016-2019 ma kilka niezależnie zabezpieczonych punktów zasilania. Awaria jednego gniazda nie oznacza więc problemu ze wszystkimi pozostałymi.
| Element | Zabezpieczenie |
|---|---|
| Gniazdo w przednim schowku konsoli | F60 – 20 A |
| Gniazdo w desce rozdzielczej | F62 – 20 A |
| Gniazdo drugiego rzędu bez ładowarki USB | F65 – 20 A |
| Gniazdo w bagażniku | F67 – 20 A |
| Ładowarka USB drugiego rzędu | F85 – 5 A, jeśli występuje |
| Przetwornica zasilania | F56 – 40 A |
To istotna różnica względem wcześniejszego Explorera 2011-2015, w którym numeracja poszczególnych gniazd była zupełnie inna.
Fotele, trzeci rząd i elektryczna klapa
W bogato wyposażonym Explorerze kilka obwodów siedzeń ma osobne zabezpieczenia. Przy usterce tylko jednego elementu nie ma więc sensu rozpoczynać od głównego zasilania całego samochodu.
| Funkcja | Bezpiecznik |
|---|---|
| Podgrzewane tylne siedzenia | F5 – 20 A w kabinie |
| Podgrzewane / wentylowane fotele przednie | F72 – 30 A |
| Fotel kierowcy | F73 – 30 A |
| Fotel pasażera | F74 – 30 A |
| Moduł składania trzeciego rzędu | F78 – 30 A |
| Silniki siedzeń drugiego rzędu | F98 – 20 A |
| Fotel wielokonturowy | F92 – 15 A, jeśli występuje |
| Elektryczna klapa bagażnika | F69 – 30 A oraz obwody sterujące F10/F11 zależnie od rocznika |
Jeżeli klapa działa z przycisku, ale nie reaguje na funkcję hands-free, szczególnie ważne są obwody F10 i F11 w kabinie oraz konfiguracja właściwa dla danego rocznika.
BLIS, adaptacyjny tempomat, kamery i Terrain Management
W wielu egzemplarzach część pozycji będzie pusta, ponieważ Explorer był oferowany w bardzo różnych wersjach wyposażenia.
- F34 10 A pod maską zasila między innymi BLIS, adaptacyjny tempomat, kamerę przednią i kamerę cofania.
- F21 5 A w kabinie obejmuje między innymi Terrain Management i czujnik wilgotności.
- F36 15 A w kabinie jest związany z Lane Departure Warning, automatycznymi światłami drogowymi, lusterkami elektrochromatycznymi i ogrzewaniem tylnych siedzeń.
- F37 20 A w kabinie odpowiada za podgrzewaną kierownicę.
- F31 10 A pod maską zasila elektryczne wspomaganie kierownicy EPAS.
Brak bezpiecznika w pozycji przypisanej wyposażeniu, którego samochód fabrycznie nie ma, jest prawidłowy. Nie należy obsadzać pustego gniazda wyłącznie na podstawie tabeli bogatszej wersji.
2.3 EcoBoost, 3.5 V6 i 3.5 EcoBoost
Poliftingowy Explorer był dostępny z kilkoma wersjami układu napędowego. Skrzynka fizycznie wygląda podobnie, ale część obwodów sterowania silnikiem ma opis ogólny, ponieważ dokładne odbiorniki za F1-F4, F33 oraz F96 zależą od jednostki.
F1 20 A jest głównym obwodem zasilania PCM, F2 20 A zasila elementy układu sterowania silnikiem i emisją, a F4 20 A cewki zapłonowe. F3 obejmuje między innymi sterowanie klimatyzacją i aktywnymi żaluzjami chłodnicy.
W wersjach EcoBoost część obwodów wykonawczych różni się od wolnossącego 3.5 V6. Przy diagnozie konkretnego elementu sterowania silnikiem właściwa jest więc dokumentacja odpowiadająca VIN i zastosowanej jednostce, a nie tylko ogólna tabela numerów skrzynki.
Co dokładnie zmieniono w Explorerze 2019?
2019 jest ostatnim rokiem piątej generacji i nie należy traktować go jako całkowicie identycznego z 2018.
- F1 10 A w kabinie, wcześniej odpowiedzialny za oświetlenie i Battery Saver, jest oznaczony jako niewykorzystany.
- Przekaźnik prawego wentylatora chłodnicy nr 3 został przeniesiony z pozycji 11 na pozycję 24.
- F82 20 A może zasilać blokadę kolumny kierowniczej.
- F10/F11 w kabinie odpowiadają już konfiguracji z wbudowanym modemem, SecuriCode i modułem elektrycznej klapy.
Jeżeli więc samochód z 2019 roku ma pustą pozycję F1 lub inaczej rozmieszczony przekaźnik wentylatora niż Explorer 2016, nie oznacza to brakującego elementu. Jest to zmiana fabrycznej instalacji.
Równie ważne jest rozpoznanie samochodu z przełomu generacji. Explorer roku modelowego 2015 korzysta jeszcze z wcześniejszej instalacji opisanej w artykule Ford Explorer U502 2011-2015. Samochody roku modelowego 2020 należą już do szóstej generacji i nie korzystają z przedstawionych tutaj skrzynek.