Ten wpis przez lata był opisany jako Ford Explorer 2000-2006, ale po porównaniu rozpisek z instrukcjami poszczególnych roczników zakres wymaga korekty. Przedstawiony tutaj układ skrzynek należy do Forda Explorera III generacji U152 z lat modelowych 2002-2005. Explorer z 2000 i 2001 roku korzysta jeszcze z instalacji poprzedniej generacji, natomiast model 2006 ma już inną skrzynkę bezpieczników.
Dla Explorera z lat 2000-2001 należy korzystać z wcześniejszego opracowania Ford Explorer 1994-2003 – bezpieczniki i schematy. Samochód z roku modelowego 2006 ma układ następnej generacji opisany w artykule Ford Explorer 2006-2010 – bezpieczniki.
To rozróżnienie jest szczególnie ważne przy autach wyprodukowanych pod koniec roku kalendarzowego. Explorer wyprodukowany w drugiej połowie 2005 roku może być już samochodem roku modelowego 2006. Jeżeli wygląd skrzynki nie zgadza się ze schematem poniżej, nie należy dobierać bezpiecznika wyłącznie na podstawie daty pierwszej rejestracji.
Spis treści
- Lokalizacja skrzynek
- Skrzynka bezpieczników w kabinie
- Różnice 2002, 2003 i 2004-2005
- Przekaźniki na odwrotnej stronie panelu
- Power Distribution Box pod maską
- Przekaźniki w komorze silnika
- Tylna skrzynka przekaźników
- Pomocnicza skrzynka 4×4 / AdvanceTrac
- Różnice, przez które najłatwiej pomylić schemat
Lokalizacja skrzynek bezpieczników Ford Explorer III
Panel bezpieczników w kabinie znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy. Na jego odwrotnej stronie zamontowano część przekaźników.
Power Distribution Box znajduje się w komorze silnika. Zawiera zarówno bezpieczniki dużej mocy, jak i mniejsze bezpieczniki oraz przekaźniki odpowiadające między innymi za PCM, pompę paliwa, rozrusznik, światła, klimatyzację, ABS i napęd 4×4.
Dodatkowo Explorer U152 może mieć tylną skrzynkę przekaźników związaną głównie z instalacją przyczepy oraz pomocniczy panel przekaźników dla wybranych konfiguracji 4×4 i AdvanceTrac.
Skrzynka bezpieczników w kabinie
Układ pozycji F1-F30 jest podobny w całym okresie 2002-2005, ale funkcje kilku gniazd zmieniały się w trakcie produkcji. Dlatego zamiast jednej zbiorczej rozpiski poniżej podano różnice rocznikowe bez łączenia sprzecznych funkcji.
Układ 2002
| Nr | A | Funkcja – rok 2002 |
|---|---|---|
| 1 | 30 | Moduł pamięci fotela |
| 2 | 20 | Podgrzewane siedzenia, szyberdach |
| 3 | 20 | Radio, wzmacniacz, elektryczna antena, DVD |
| 4 | 5 | Moduł przednich wycieraczek |
| 5 | 15 | Przerywacz kierunkowskazów i świateł awaryjnych |
| 6 | 10 | Prawy sygnał dźwiękowy |
| 7 | 15 | Podgrzewane lusterka |
| 8 | – | Niewykorzystany / zapasowy |
| 9 | – | Niewykorzystany / zapasowy |
| 10 | 10 | Przekaźnik ogrzewania tylnej szyby, moduł podgrzewania siedzeń, siłownik regulacji temperatury, sprzęgło klimatyzacji |
| 11 | – | Niewykorzystany / zapasowy |
| 12 | 5 | Przełącznik świateł przeciwmgłowych, moduł 4×4 |
| 13 | 5 | Wyłącznik Overdrive, czujnik układu Flex Fuel |
| 14 | 5 | Immobilizer PATS |
| 15 | 5 | Moduł tylnej wycieraczki, zestaw wskaźników, TPMS |
| 16 | 5 | Elektryczne lusterka, ręczne sterowanie klimatyzacją, TPMS |
| 17 | 15 | Opóźnione zasilanie akcesoriów, Battery Saver, oświetlenie wnętrza i schowka |
| 18 | 10 | Lewy sygnał dźwiękowy |
| 19 | 10 | Moduł poduszek powietrznych RCM, wskaźnik PAD |
| 20 | 5 | PATS, przełącznik pamięci fotela, moduł fotela kierowcy, BSM, czujnik nasłonecznienia |
| 21 | 5 | Zestaw wskaźników, kompas, cewka przerywacza |
| 22 | 10 | ABS, sterownik IVD / AdvanceTrac |
| 23 | 15 | Wyłącznik pedału hamulca, przekaźnik hamowania kierowcy, dodatkowy wyłącznik tempomatu |
| 24 | 15 | Zapalniczka, złącze diagnostyczne OBD II |
| 25 | 5 | Siłownik dodatkowej klimatyzacji, cewka ładowania akumulatora przyczepy |
| 26 | 7,5 | Czujniki parkowania, blokada zmiany biegów, przekaźnik świateł podejścia, IVD |
| 27 | 7,5 | Lusterko elektrochromatyczne, czujnik zakresu skrzyni biegów, światła cofania |
| 28 | 5 | Radio / DVD podczas rozruchu |
| 29 | 10 | Czujnik zakresu skrzyni biegów, zasilanie F28 podczas rozruchu |
| 30 | 5 | DRL, zdalny elektromagnes, sterownik klimatyzacji DEATC |
Co zmieniło się w 2003 roku?
W roku modelowym 2003 fizyczny panel nadal ma 30 pozycji, ale Ford przeniósł kilka obwodów. Najbardziej charakterystyczna zmiana dotyczy podgrzewanych siedzeń.
| Nr | 2002 | 2003 |
|---|---|---|
| 1 | 30 A – pamięć fotela | 30 A – pamięć fotela i elektryczny fotel kierowcy |
| 2 | 20 A – podgrzewane siedzenia i szyberdach | 20 A – szyberdach |
| 6 | 10 A – prawy sygnał dźwiękowy | 10 A – prawy sygnał dźwiękowy |
| 10 | 10 A – ogrzewanie tylnej szyby, podgrzewane siedzenia, regulacja temperatury, A/C | 10 A – ogrzewanie tylnej szyby i sprzęgło A/C |
| 11 | Niewykorzystany | 20 A – podgrzewane siedzenia |
| 12 | 5 A – przeciwmgłowe i 4×4 | 5 A – moduł 4×4 |
| 19 | 10 A – RCM i PAD | 10 A – RCM |
| 20 | 5 A – PATS, fotel, BSM, czujnik nasłonecznienia | 5 A – fotel kierowcy, pamięć, BSM, czujnik nasłonecznienia |
| 26 | 7,5 A – dodatkowo cewka świateł podejścia | 7,5 A – park assist, blokada skrzyni, IVD |
Pozostałe pozycje panelu są w dużej mierze zgodne z układem 2002. W samochodzie z 2003 roku nie należy jednak szukać zabezpieczenia podgrzewanych siedzeń pod F2 – zostało przeniesione na F11 20 A.
Układ 2004-2005
W 2004 roku wprowadzono kolejne zmiany funkcji, mimo że numeracja F1-F30 pozostała taka sama. Poniższa tabela odpowiada późnej wersji Explorera U152.
| Nr | A | Funkcja – 2004-2005 |
|---|---|---|
| 1 | 30 | Moduł pamięci fotela, elektryczny fotel kierowcy; w 2005 także elektryczne podparcie lędźwiowe kierowcy |
| 2 | 20 | Szyberdach |
| 3 | 20 | Radio, wzmacniacz, DVD |
| 4 | 5 | Moduł przednich wycieraczek |
| 5 | 15 | Przerywacz kierunkowskazów i świateł awaryjnych |
| 6 | 10 | Sygnalizacja pozostawionego kluczyka w stacyjce |
| 7 | 15 | Podgrzewane lusterka |
| 8 | 5 | Podgrzewany układ PCV – tylko silnik 4.0 |
| 9 | 15 | Pozycja niewykorzystywana w konfiguracji fabrycznej |
| 10 | 10 | Cewka przekaźnika ogrzewania tylnej szyby, styk sprzęgła klimatyzacji |
| 11 | 20 | Podgrzewane siedzenia |
| 12 | 5 | Przełącznik 4×4 |
| 13 | 5 | Wyłącznik Overdrive |
| 14 | 5 | PATS |
| 15 | 5 | Moduł tylnej wycieraczki, zestaw wskaźników |
| 16 | 5 | Elektryczne lusterka, ręczne sterowanie klimatyzacją, TPMS |
| 17 | 15 | Opóźnione zasilanie akcesoriów, Battery Saver, lampki do czytania i schowka |
| 18 | 10 | Pompa układu Flex Fuel |
| 19 | 10 | Moduł poduszek powietrznych RCM |
| 20 | 5 | Przełącznik pamięci fotela, moduł fotela kierowcy, BSM, dioda PATS |
| 21 | 5 | Zestaw wskaźników, kompas, cewka przerywacza |
| 22 | 10 | ABS, sterownik IVD / AdvanceTrac |
| 23 | 15 | Pozycja niewykorzystywana |
| 24 | 15 | Zapalniczka, OBD II, funkcja Neutral Tow |
| 25 | 5 | Dodatkowa klimatyzacja, ładowanie akumulatora przyczepy, TPMS |
| 26 | 7,5 | Czujniki parkowania, blokada zmiany biegów, przełącznik IVD |
| 27 | 7,5 | Automatycznie przyciemniane lusterko, czujnik zakresu skrzyni, światła cofania |
| 28 | 5 | Radio podczas rozruchu |
| 29 | 10 | Czujnik zakresu skrzyni, zasilanie F28 w pozycji START |
| 30 | 5 | DRL, DEATC, ręczne sterowanie klimatyzacją, siłownik mieszania temperatury |
Przekaźniki na odwrotnej stronie skrzynki kabinowej
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Kierunkowskazy i światła awaryjne |
| R2 | Ogrzewanie tylnej szyby |
| R3 | Opóźnione zasilanie akcesoriów |
| R4 | Niewykorzystany |
| R5 | Battery Saver |
| R6 | Niewykorzystany |
| R7 | Niewykorzystany |
Power Distribution Box – komora silnika
Najwięcej istotnych zmian między rocznikami dotyczy właśnie skrzynki pod maską. Układ 2002-2003 i późny układ 2004-2005 wyglądają podobnie, ale niektóre pozycje mają inną wartość lub funkcję.
Schemat wczesnej wersji – 2002
Schemat późnej wersji – 2004-2005
| Nr | 2002 | 2003 | 2004-2005 |
|---|---|---|---|
| 1 | 60 A – PJB | 60 A – PJB | 60 A – PJB #1 |
| 2 | 30 A – BSM | 30 A – BSM | 30 A – BSM |
| 3 | 20 A – dodatkowy wentylator GCC, wersja eksportowa | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 4 | 30 A – ogrzewanie tylnej szyby | 30 A – ogrzewanie tylnej szyby | 30 A – ogrzewanie tylnej szyby |
| 5 | 40 A – pompa ABS | 40 A – pompa ABS | 40 A – pompa ABS |
| 6 | 60 A – opóźnione akcesoria | 60 A – opóźnione akcesoria | 60 A – opóźnione akcesoria, szyby, audio |
| 7 | 20 A – gniazdo zasilania #2 | 20 A – gniazdo zasilania #2 | 20 A – gniazdo zasilania #2 |
| 8 | Niewykorzystany | Niewykorzystany | 30 A – silnik zmiany zakresu 4×4 |
| 9 | 20 A – gniazdo zasilania #1 | 20 A – gniazdo zasilania #1 | 20 A – gniazdo zasilania #1 |
| 10 | 30 A – zawory ABS | 30 A – zawory ABS | 30 A – zawory ABS |
| 11 | 40 A – PTEC | 40 A – PTEC | 40 A – PCM |
| 12 | 50 A – zapłon i rozrusznik | 50 A – zapłon i rozrusznik | 50 A – zapłon i rozrusznik |
| 13 | 40 A – instalacja przyczepy | 40 A – instalacja przyczepy | 40 A – ładowanie akumulatora i kierunkowskazy przyczepy |
| 14 | 10 A – DRL; w części wersji eksportowych przeciwmgłowe | 10 A – DRL | 10 A – DRL, zależnie od rynku |
| 15 | 15 A – podtrzymanie pamięci KAPWR | 15 A – PCM, DEATC, zestaw wskaźników | 15 A – PCM, DEATC, zestaw wskaźników, oświetlenie wnętrza |
| 16 | 15 A – wyłącznik reflektorów | 15 A – wyłącznik reflektorów / przeciwmgłowych | 15 A – pozycyjne, Autolamp, cewka przekaźnika przeciwmgłowych |
| 17 | 20 A – 4×4 V-BATT 2 | 20 A – 4×4 V-BATT 2 | 5 A – cewki przekaźników dwubiegowego 4×4 |
| 18 | 20 A – 4×4 V-BATT 1 | 20 A – 4×4 V-BATT 1 | 20 A – PCM i sprzęgło dwubiegowego 4×4 |
| 19 | 20 A – przekaźnik świateł drogowych | 20 A | 20 A |
| 20 | 30 A – elektryczny hamulec przyczepy | 30 A | 30 A |
| 21 | 30 A – silnik przednich wycieraczek | 30 A | 30 A |
| 22 | 20 A – światła mijania / Autolamp | 20 A – światła mijania | 20 A – światła mijania / Autolamp |
| 23 | 30 A – stacyjka | 30 A – stacyjka | 30 A – stacyjka, dioda PCM |
| 24 | 20 A – tylne przeciwmgłowe, wersja eksportowa | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 25 | Niewykorzystany | Niewykorzystany | 15 A – wyłącznik świateł STOP |
| 26 | 15 A – pompa paliwa | 15 A – pompa paliwa | 20 A – pompa paliwa |
| 27 | 20 A – światła przyczepy | 20 A – światła przyczepy | 20 A – pozycyjne i cofania przyczepy |
| 28 | 20 A – zasilanie przekaźnika klaksonu | 20 A | 20 A |
| 29 | 60 A – PJB | 60 A – PJB | 60 A – PJB #2 |
| 30 | 20 A – tylna wycieraczka | 20 A | 20 A |
| 31 | Niewykorzystany | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 32 | Niewykorzystany | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 33 | 30 A – dodatkowa dmuchawa | 30 A | 30 A |
| 34 | 30 A – elektryczne fotele / regulowane pedały | 30 A – fotel pasażera / regulowane pedały | 30 A – fotel pasażera / regulowane pedały |
| 35 | 20 A – tylne gniazdo zasilania | Niewykorzystany | Niewykorzystany |
| 36 | 40 A – silnik dmuchawy | 40 A | 40 A |
| 37 | 15 A – sprzęgło A/C, skrzynia biegów | 15 A | 15 A |
| 38 | 15 A – cewki zapłonowe | 15 A – cewki zapłonowe | 15 A – HEGO, VMV, CMS, ESM, CVS |
| 39 | 15 A – wtryskiwacze, przekaźnik pompy paliwa | 15 A | 15 A |
| 40 | 15 A – zasilanie PTEC | 15 A – PTEC | 15 A – zasilanie PCM |
| 41 | 15 A – HEGO, VMV, CMS, PTEC | 15 A – HEGO, VMV, CMS, PTEC | 15 A – cewki zapłonowe: 4.6 V8 Coil-on-Plug / 4.0 V6 cewka zapłonowa |
| 42 | 10 A – prawe światło mijania | 10 A | 10 A |
| 43 | 10 A – lewe światło mijania | 10 A | 10 A |
| 44 | 15 A – przednie przeciwmgłowe | 15 A | 15 A |
| 45 | 5 A – czujnik ciśnienia hamulca | 2 A – czujnik ciśnienia hamulca ABS | 2 A – czujnik ciśnienia hamulca, auta bez AdvanceTrac |
| 46 | 20 A – światła drogowe | 20 A | 20 A |
W późnych rocznikach występuje dodatkowo 30-amperowy wyłącznik automatyczny szyb elektrycznych. W dokumentacji bywa oznaczany jako CB1 lub pozycja 62, zależnie od sposobu przedstawienia skrzynki.
Przekaźniki w Power Distribution Box
| Przekaźnik | Funkcja |
|---|---|
| R1 | Zapłon |
| R2 | Silnik dmuchawy |
| R3 | Rozrusznik |
| R4 | PCM / PTEC |
| R5 | Układ hamowania / AdvanceTrac – zależnie od rocznika i rynku |
| R6 | Przednie światła przeciwmgłowe |
| R7 | DRL lub AdvanceTrac – zależnie od wersji |
| R8 | Sprzęgło klimatyzacji |
| R9 | Prawy kierunkowskaz przyczepy |
| R10 | Lewy kierunkowskaz przyczepy |
| R11 | Sygnał dźwiękowy |
| R12 | Pompa paliwa |
| R13 | Światła drogowe |
W starszych materiałach numery przekaźników bywają przedstawiane także jako 47-59. Wynika to ze sposobu numerowania wszystkich pozycji w Power Distribution Box, a nie z zastosowania innej skrzynki.
Tylna skrzynka przekaźników
Explorer U152 ma dodatkowy panel z tyłu samochodu. Jest on związany przede wszystkim z fabryczną instalacją holowniczą.
| Funkcja | Roczniki |
|---|---|
| Przekaźnik świateł cofania przyczepy | 2002-2005 |
| Przekaźnik ładowania akumulatora przyczepy | 2002-2005 |
| Przekaźnik świateł pozycyjnych przyczepy | 2002-2005 |
| Przekaźnik świateł podejścia | Występuje w części konfiguracji 2002-2003 |
Nie każdy Explorer ma identycznie obsadzoną tę skrzynkę. Samochód bez fabrycznego pakietu holowniczego może mieć część miejsc pustych.
Pomocnicza skrzynka przekaźników 4×4 / AdvanceTrac
To jedna z bardziej charakterystycznych różnic między wczesnym i późnym U152. W samochodach 2002-2003 pomocniczy panel był związany między innymi z AdvanceTrac w określonych konfiguracjach. W 2004-2005 wykorzystano go do sterowania dwubiegowym układem 4×4.
| Pozycja | 2004-2005 |
|---|---|
| R1 | Silnik dwubiegowego 4×4 – obrót w jednym kierunku |
| R2 | Silnik dwubiegowego 4×4 – obrót w przeciwnym kierunku |
| R3 | Niewykorzystany |
Zmiana ta idzie w parze ze zmianą bezpieczników pod maską: w latach 2002-2003 F17 ma 20 A i zasila obwód 4×4 V-BATT 2, natomiast w latach 2004-2005 F17 ma tylko 5 A i zasila cewki przekaźników dwubiegowego 4×4. Wstawienie 20 A na podstawie starszego schematu do samochodu, który powinien mieć 5 A, byłoby błędem.
Różnice, przez które najłatwiej pomylić schemat Explorera U152
2002 i 2003 wyglądają podobnie, ale podgrzewane siedzenia są w innym miejscu
W 2002 roku F2 20 A może zasilać jednocześnie podgrzewane siedzenia i szyberdach. W 2003 roku podgrzewanie foteli zostało przeniesione do F11 20 A. To jedna z najważniejszych zmian, ponieważ fizyczny panel z zewnątrz wygląda bardzo podobnie.
W 2004 zmieniło się sterowanie 4×4
W Power Distribution Box pojawia się F8 30 A dla silnika zmiany zakresu, a F17 zmienia się z 20 A na 5 A. Z tego powodu tabela z 2002 lub 2003 roku nie powinna być bezpośrednio stosowana do auta z 2004-2005.
Pozycje F38 i F41 zależą od okresu produkcji
W latach 2002-2003 F38 15 A odpowiada za cewki zapłonowe, a F41 za część osprzętu sterowania silnikiem. W 2004-2005 funkcje są rozdzielone inaczej: F38 chroni między innymi obwody HEGO i układu emisji, natomiast F41 zasila cewki – z innym opisem dla silnika 4.0 V6 i 4.6 V8.
Explorer Sport i Sport Trac nie powinny być automatycznie traktowane jak zwykły Explorer U152
W tym samym okresie Ford sprzedawał równolegle modele Explorer Sport i Explorer Sport Trac oparte na starszej konstrukcji. W internecie ich schematy często są podpisane po prostu jako „Explorer 2001-2005”, co prowadzi do pomyłek. Podobieństwo do Forda Rangera 2001-2003 również nie oznacza, że można przenosić numerację między modelami.
Rok 2006 to już inna instalacja
Explorer roku modelowego 2006 należy do następnej generacji i ma inny panel w kabinie oraz zupełnie inną Power Distribution Box. Jeśli pod maską widoczna jest skrzynka z głównymi bezpiecznikami zaczynającymi się od trzech pozycji 50 A zasilających panel kabinowy, należy skorzystać z opracowania Ford Explorer 2006-2010, a nie z tabel U152.
Następną dużą zmianę układu wprowadzono wraz z kolejną generacją Explorera. Osobne schematy znajdują się w artykule Ford Explorer 2010-2015 – bezpieczniki.