Lexus SC400 Z30 (1991-2000) – bezpieczniki, schemat i przekaźniki

Lexus SC400 pierwszej generacji Z30 wszedł do produkcji w 1991 roku i był oferowany jako model z lat 1992-2000. W całym tym okresie korzystał z benzynowego silnika 4.0 V8 1UZ-FE, ale instalacja elektryczna nie pozostała całkowicie niezmieniona. W późniejszych rocznikach zmieniły się między innymi wartości bezpieczników TURN, HAZ-HORN i TRAC, pojawiły się OBD oraz przednie światła przeciwmgielne, a wersje 1998-2000 z VVT-i i elektroniczną przepustnicą otrzymały obwód ETCS.

Poniższa rozpiska zachowuje fabryczną numerację elementów z dokumentacji serwisowej Lexusa i osobno pokazuje zmiany wprowadzone w późniejszych rocznikach. To ważne, ponieważ starsza wersja artykułu używała numerów z uproszczonej tabeli, które nie odpowiadały kolejności bezpieczników w fabrycznym Junction Block No. 1.

Jeżeli samochód ma sześciocylindrowy silnik 3.0 2JZ-GE, właściwym wariantem jest Lexus SC300. Nadwozie i wiele obwodów są wspólne, ale SC400 ma między innymi główny bezpiecznik ALT 150 A zamiast 120 A oraz inne elementy instalacji silnika.

Gdzie są bezpieczniki w Lexusie SC400?

Fabryczna dokumentacja dzieli instalację na kilka zespołów. Junction Block No. 1 znajduje się przy lewej nodze kierowcy, za dolną osłoną i bocznym panelem. Z nim współpracują Relay Block No. 4 i No. 5 umieszczone z przodu i z tyłu tego zespołu.

W komorze silnika po lewej stronie znajduje się Relay Block No. 2. To tutaj są główne bezpieczniki i bezpieczniki dużej mocy dla alternatora, ABS, rozruchu, dmuchawy, ogrzewania tylnej szyby, EFI i reflektorów. W samochodach z ABS i TRAC dokumentacja wymienia także dodatkowy Relay Block No. 6 po lewej stronie komory silnika.

Następna generacja ma zupełnie inną architekturę instalacji. Jej rozmieszczenie opisuje Lexus SC430.

Najczęściej szukane bezpieczniki

W SC400 nie ma fabrycznego portu USB ani typowego współczesnego gniazda 12 V oznaczonego jako P/OUTLET. Przy braku zasilania w zapalniczce należy sprawdzić CIG 15 A.

Przy problemie z pompą paliwa nie należy ograniczać diagnostyki do jednego bezpiecznika. Obwód silnika korzysta z EFI 30 A, przekaźnika EFI Main i układu sterującego zasilaniem paliwa. Producent nie opisuje EFI jako osobnego „bezpiecznika pompy paliwa”.

Junction Block No. 1 – bezpieczniki w kabinie

Główny panel kabinowy znajduje się po lewej stronie przy nogach kierowcy. Poniższy rysunek jest pełną wersją grafiki, która wcześniej była wyświetlana w artykule jako miniatura 181 x 300 px.

Wczesna dokumentacja serwisowa Lexusa numeruje bezpieczniki i bezpieczniki dużej mocy kolejno od 1. Numery 1-21 obejmują Junction Block No. 1 oraz główne elementy zasilania. Dzięki temu numeracja w poniższej tabeli odpowiada fabrycznemu schematowi, a nie kolejności przypadkowo zestawionych nazw.

Najważniejsza korekta względem starego wpisu dotyczy pozycji GAUGE. Fabryczny manual wymienia tu „Back-Up Light”, czyli światła cofania. Nie są to światła awaryjne.

W podobnym okresie produkowano także sedana Lexus GS300, ale jego skrzynki mają inną numerację i nie należy przenosić wartości pomiędzy modelami.

Skrzynka bezpieczników w komorze silnika

Relay Block No. 2 znajduje się po lewej stronie komory silnika. Poniższa grafika jest większa od dotychczasowej miniatury używanej na stronie i pokazuje rozmieszczenie bezpieczników oraz przekaźników w głównym zespole pod maską.

Bezpieczniki HTR 10 A i HTR 60 A mają tę samą nazwę, ale pełnią różne role. HTR 10 A zasila obwód sterujący klimatyzacją, natomiast HTR 60 A jest zabezpieczeniem dużej mocy dla dmuchawy.

Fabryczny schemat zasilania SC400

Fabryczny schemat pokazuje zależności pomiędzy głównym bezpiecznikiem ALT 150 A, AM1 100 A, ABS NO.1 60 A, ABS NO.2 40 A, AM2 30 A, MAIN 60 A, INJ 30 A oraz przekaźnikami. Jest szczególnie przydatny wtedy, gdy kilka obwodów przestaje działać jednocześnie i mały bezpiecznik nie jest przyczyną usterki.

Na schemacie dobrze widać także, że INJ 30 A znajduje się w torze AM2 i zapłonu. Stare określenie „system uruchamiania” było zbyt wąskie i mogło sugerować, że bezpiecznik dotyczy wyłącznie rozrusznika.

Zmiany w bezpiecznikach w latach 1995-2000

W ciągu dziewięciu lat produkcji układ Z30 był modernizowany. Nie wszystkie dodatkowe pozycje występują w najwcześniejszym schemacie 1-38, dlatego późniejsze elementy należy identyfikować przede wszystkim po oznaczeniu na pokrywie skrzynki.

Różnice rynkowe są szczególnie ważne przy reflektorach. Fabryczny schemat rozróżnia konfigurację USA i Kanady, dlatego przed wymianą bezpiecznika warto porównać oznaczenie na pokrywie Relay Block No. 2 z tabelą dla konkretnego samochodu.

Przekaźniki w Lexusie SC400

SC400 ma kilka osobnych bloków przekaźników. Dokumentacja serwisowa nie sprowadza ich do jednej prostej listy R1, R2, R3, dlatego zachowano fabryczne nazwy i wskazano zespół, w którym występują.

W późniejszych rocznikach rozmieszczenie części elementów w Relay Block No. 2 zmieniało się, ale pozostają rozpoznawalne fabryczne oznaczenia, takie jak Starter, Heater, Headlight, Defogger, Dimmer, EFI Main oraz A/C Magnetic Clutch. Przy wymianie przekaźnika należy kierować się oznaczeniem na pokrywie właściwej dla rocznika, a nie tylko pozycją na rysunku z wcześniejszego auta.

Jeżeli interesuje Cię inny Lexus z początku lat 90., osobną rozpiskę ma Lexus ES300. W nowszym modelu V8 układ elektryczny jest już całkowicie inny, co widać w tabelach dla Lexus LS 430.